新能源年底冲量动力不足 | 周数据专栏
朱, 玉龙
尽管疫情管控放开，但是汽车销量并没有产生立竿见影的效果。
2022年第49周——12月的第二周（2022.12.05-2022.12.11）上险数出炉。一句话概括行业情况：随着我们疫情管控放开，12月所有的车企在加速交付。但是，从北京的情况来看，我们还需要一段时间来应对感染。只有等到主要的城市疫情达峰，感染率超过一定的阈值，我们的经济、包括汽车消费市场才会慢慢恢复。
所以我们可以大胆猜测，12月的真实的消费情况可能比数据显现的还要糟糕。从12月第三周开始，汽车终端消费数据如果没有人为的调整，可能会和我们传统的判断有很大的差距。也就是说，年底冲量动力没有想象地足。
01
乘用车总体数据
1）乘用车总体
本周销量46.2万辆，同比+7.7%，环比+19.3%；
2）燃油车总体概况
本周销量32.2万辆，同比-3.2%，环比+24.6%；
3）新能源汽车
本周销量14万辆，同比+45.7%，环比+8.8%。
还有三周，目前中国乘用车终端年度累计销量472.3万辆。按照最后冲刺的45-47万，今年一年终端的销售量为517-520万辆。
02
新能源主要品牌
周度重点汽车企业情况，前三名分别是比亚迪、特斯拉和五菱。
1）比亚迪
本周销量44817辆，同比+96.2%，环比+11.3%。我们都在等终端数据一下子飙上去的那个时间点，我估计在12月的最后两周。
2）特斯拉
本周销量12977辆，同比+1.3%，环比+11%。按照这个架势12月的整体排产也很难上去了。按照这个数据，12月份特斯拉在国内也就是6万的水平，和11月持平。
3）五菱
本周销量9497辆，同比-15.7%，环比13.8%。
03
新势力品牌
大家最关心的，三家新势力汽车企业的情况，分别为：
1）蔚来：本周销量2982辆，同比+27.9%，环比-5.1%；
2）小鹏：本周销量2127辆，同比-18.0%，环比+8.4%；
3）理想：本周销量3013辆，同比-3.0%，环比-28.7%。
第四名哪吒开始恢复正常了，从目前的情况来看，新入场的品牌想要打开局面，难度是挺大的。
来看新势力三强的车型表现：
1）蔚来汽车
蔚来汽车的主要车型是ET5和ES7：买轿车就买ET5，买SUV就买ES7。
目前的ET7累积订单池已经交付差不多了。长期来看，随着电动汽车变成一个标准产品，动力总成、座舱技术和自动辅助驾驶，差异化并不多。这就需要长期主义，否则凭什么你的车可以卖得贵？
蔚来汽车的破局，确实是需要在国内继续努力的同时，去欧洲和全球销售，围绕产品+品牌，构建一条可以融入当地生活圈层的路。
从目前来看，纯电动领域超越BBA，用纯电动车型来替代燃油车的中高档需求，蔚来汽车需要持续努力。
2）理想汽车
随着L9的库存交付达到一个顶峰，我觉得从周度来看，销量会往下走。
现在理想的走量车型就是L8，替代原来One的定位，随着L7兄弟车型的交付，L8+L7就演变成了自己的护城河。
L9的热销，真的是定位的杰作，但是受限于目前的消费环境，我觉得往下走是当前社会消费能力的体现。这是把存量市场的需求全部挤压出来了，形成一个40W价格带上的爆款，但是这个价位段能承载的持续的量确实有限。
3）小鹏汽车
小鹏在一轮品牌向上的过程，是既要量又要价格中枢上移。现在确定的是G9从产品科技的角度来看，打口碑可以，但是走量有点难。管理层的想法要做到理想一样成功，是有局限的。围绕800V快充BEV，一个是成本贵，一个是消费者也没体验到你这车有多大多实惠，整个购买群体还是比较小众的极客一族。
小鹏接下来的主要方向，建议一方面在轿车上让P7更新一下，继续提高性价比和海豹打一打，时代变了，现在去打Model 3已经无意义。另一方面，配合G9出G7，把G3停了，在中型SUV的市场去抢Model Y的市场。
