特斯拉需求疲弱,明年将再降价 | 周数据专栏-电动汽车观察家

特斯拉需求疲弱,明年将再降价 | 周数据专栏

2022年基本收官,燃油车和新能源汽车因为各自原因都有所冲量。

新能源本周(12月19日-12月25日)销量18.2万辆,同比+48.09%,周度环比+12.63%;还差六天,年度累计销量506.7万辆,累计同比+80.48%。

疫情真正蔓延一段后,北京和广州的大部分朋友都已经逐步养好身体准备过新年了。但上海的朋友还在养病,因此看待目前的终端零售数据,是存在一些人为的扭曲的。

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乘用车总体数据

1)乘用车整体终端情况

本周销量65.4万辆,年度同比+18.84%,周度环比+9.17%,还在继续提升。由于2022年燃油车的购置税优惠和新能源汽车补贴,所以从上周开始的销量井喷,主要是应对这两个方面的变化所导致的,并不是大家年底集中买车回家过年。

2)新能源乘用车

本周销量18.2万辆,这个数字有点出人意料,年度同比增长48.09%,周度环比+12.63%;年度累计销量506.7万辆,累计同比+80.48%。

3)传统汽车销量

冲量很厉害,本周销量47.2万辆,同比+10.4%,这个数据是10月终端燃油车上险数据的一倍了。不过,这也是在终端为明年做的“蓄水”操作。实际卖到消费者手里,需要明年上半年。

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新能源主要品牌

比亚迪51636辆,环比增加1000辆。

特斯拉8915辆,这个数字节节往下。

东风8812辆,包括启辰的4299辆,这些车很多都是集中通过B端来售卖的。和东风相似还包括几何4373辆、枫叶3098辆、红旗3503辆和奔腾3312辆。

哪吒8672辆,在新势力里面,哪吒V这辆车也是B端使用了很多。这个和国金的5464辆,都是基于相似的考虑。

长安7378辆,其中深蓝2000+。

五菱6506辆,咋还往下走了呢?

埃安6234辆,主要是Aion S和Aion Y。

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蔚小理特

新势力汽车里面,如果是消费端需求比较多,想要集中交付就依赖于前面累积起来巨大的订单蓄水池。因此2022年底,每周2500左右都是正常水平。

理想的5000+,L9和L8各一半,前期L9确实通过产品特点的发挥累积了很多的订单。这辆车已经在2022年交付了3.68万辆,确实是很成功的产品。

蔚来汽车随着ET7订单池的消耗,目前交付是围绕ET5展开的,我相信在半年之内,这辆车还是讨论最多,交付最多,也是热度最高的产品。

小鹏的重心还是在G9上,这是一辆慢热的车。随着交付的深入,小鹏的增量都在这辆车上。

而特斯拉,在Q4能明显看出来订单需求的减弱,依靠Model 3和Model Y几年不变的组合,特斯拉需要在中国更新产品了。我相信在2023年,举起价格武器的,第一个肯定是特斯拉。

目前上险的终端数据情况,和真正去看车和买车的消费者行为存在一定的延迟。我预估1月份的几个周数据会更真实,现在的数字好看并不代表消费者真在热火朝天买车。这有赖于宏观经济的恢复,我们需要3-5个月休养生息。

本文由 电动汽车观察家 作者:朱, 玉龙 发表,其版权均为 电动汽车观察家 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 电动汽车观察家 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
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