许海东：中国汽车全球化及东盟市场发展现状及趋势
电观2022年11月8日-10日，由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。作为党的“二十大”召开后的汽车行业首场盛会，本届论坛以“聚力行稳蓄势新程”为主题，共设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛”，以汽车产业的高质量发展为主线，与行业精英一起贯彻新精神，研判新形势，共商新举措。其中，在11月10日上午举办的“主题论坛11：中国-东盟汽车产业发展论坛”上，中国汽车工业协会副总工程师许海东发表精彩演讲。
首先我们为什么判断中国汽车出口进入新阶段，我们过去十几年大概是100万的出口，曾经在2012年我们到过105万，当时中汽协在北京组织超过100万辆的庆祝活动，，结果大家看图，2012年之后我们出口又在100万以下了，但是到去年突然翻番，今年我们1-9月份已经是211万。
去年翻倍今年还有55%的增长，所以我们觉得是进入一个快速增长的阶段。图中橘色的柱子是今年的销量和增长率，今年的销量都高于去年的销量，增速非常好。什么原因？我们简单的分析，三条原因是相对短期。第一海外市场疫情过去了，经济在恢复；第二，中国的供应链比较完善，海外、日韩供应链有问题，车供不上，这是我们的机会；第三，新能源汽车快速增长。
长期原因我们觉得这三个方面，第一，我们产品竞争力提升了；第二，我们的模式近年来已经进入到直接投资的模式，我们中国很多领先的企业，已经开始直接投资，我们后面会讲；第三，中国汽车企业越来越重视中国品牌的打造。
为什么说进入了新阶段？我总结了几条。
第一，产品竞争力大幅提升。我们有正向设计能力，我们现在非常注意客户的体验，我们外观设计非常好，质量控制、管理控制现在都非常好，我们整个供应链的质量控制和效率全部都学到了，我们新技术的创新和集成能力都大幅提高，包括我们服务体系的创新，我们现在完全不比合资企业、外资企业差。
第二，新能源汽车出口快速增长。无论是外资还是合资都把中国作为制造基地，都在出口，我们自己也在加大出口力度。
第三，我们的汽车已经出口到发达国家，产品的单价也提高了。整个产品的单价也提起来了，我们现在大概是3万元美金，这是出口主要国家的情况，有很多欧洲国家。
第四，海外直接投资在加速发展。上汽、长城为代表，长城甚至到巴西收购了原来奔驰的厂。
第五，注重品牌打造，努力实现中国品牌向上。
第六，中国汽车企业高层开始非常重视出口，都纳入企业整提战略中管理。
现在的我们在积极寻找自己的核心能力，不断超越对手。例如：智能座舱的发展、车内健康提升、辅助驾驶功能、加大续航里程、快充技术，这些都是中国企业的优势，我们在这些方面甚至比合资企业、老牌汽车企业都要强。
我们可以看一看像长城，其实走得比较好，大家可以看到首先在研发方面全球的布局；在生产方面可以看到国内10个基地，海外泰国、巴西三个全工艺的工厂，另外还有一些KD的工厂；在销售方面，原来中国企业的销售都是在当地找一个总经销上交给他，甚至最好你别找我，你要维修我给你一点东西，你帮我去对付，这种是不可能打造品牌的，现在的中国企业尤其像长城，销售公司一定是我自己做、自己成立、自己控制，这一点非常重要，我们看到整个发展非常好。
二、中国汽车国际化发展的趋势
这些材料是我们研究的成果，这是2018年工信部发了一个《汽车产业中长期发展规划》，里面有8项专项工程，其中有一项是“海外发展工程”，这是中汽协带队做的。大家看2020年有一个目标，2025年有一个目标，当时的目标是什么？我们大概有20%左右汽车的占比出口，如果我们是2500万，应该有500万的出口。目前来看，因为今年我们可能是300万，如果2025年能够在2700万甚至2800万，甚至可能是3000万，20%就是600万，其实是有希望的。
下面是我们提的一些建议。这是我们的研究和判断，我们认为中国车企海外发展会有三个阶段。
第一，探索阶段。基本上每年是100万台；第二，现在进入到快速发展阶段可能要10年，这个大约是10年发展，200-600万的水平。出口模式很可能还是以贸易为主，海外投资已经在开始做一些试探准备的工作和布局；第三，未来2030年以后可能是1000万甚至更高，那时候我们更多要靠海外的直接生产，现在我们判断很可能是贸易500万，海外生产如果能做到1000万，最后支撑成我们的汽车强国，整体出口有可能是1500万左右。
二十大报告，习主席的讲话大家非常熟悉。我简单的总结一下，这些展示的内容，所有标红字是跟汽车相关的，每一项都可以详细解读，从高质量发展、新的发展理念、社会主义市场经济、坚持对外开放，我这里重点要提出的是，请大家关注，增强中华文明的传播力、坚守中华文明立场，讲好中国故事、传播好中国声音，这靠得是什么？汽车是消费品，汽车向海外出口的时候，外国人开着中国车的时候，他就在体验中国的产品，背后就有中国的故事，代表是中国的声音，汽车行业是真正传播中华文化的一个产业。
汽车是一个产生管理模式的行业，第一，，福特的流水线生产大家谁都知道，让汽车进入了家庭；第二现在我们所有大集团用的集团式管理模式也产生于汽车行业，大家知道美国有一个麻省理工学院，麻省理工学院有一个斯隆管理学院，这是过去美国通用汽车的总裁斯隆捐赠成立的，也是未了纪念他创立了集团化的、分事业部制的管理方式，现在全世界都在用。
第三，我们大家最熟悉的精益生产方式，日本产生的，这个模式目前全世界的制造业都在用，Just in time，现在变成了Just in case，昨天我们下午讨论供应链战略，这个成了笑话；汽车行业是一个产生管理模式的行业，是一个背后有大量故事的行业，真正中国汽车企业携手传统中国文明，传播中国好声音、讲好中国故事，汽车行业是要承担重大的责任的。
当然，国际化过程中，我们也有大量的问题，全球严峻的经济形势，冷战思维、碳关税、供应链“友岸”战略、包括无视WTO规则，全球经济的不稳定，运输问题、汇率问题，国际化我们说任重道远，包括我们要保持竞争力、统一标准、建立体系能力、直接投资和面临的挑战，最后的直接投资就是要到海外去讲中国故事，要把我们的管理模式输出到海外，告诉外国人人你按我这个模式来做，我造成的车比你好、比你便宜，这叫讲中国故事，还有芯片操作系统，其他的产业链基础、供应链，包括最后中国的品牌如何输出我们的管理模式。
三、在战略思考方面，中国汽车企业的海外出口我们简单提几个。
1、深入调研。
2、海外发展长期战略。
3、借鉴韩国、日本经验。
4、充分预计困难，告诉大家长期投资可能10年都难以盈利，企业是否能抗得住。
5、海外供应链的建设和发展。
海外发展的核心是要考虑好，你怎么能在海外活下来！
第三部分，为什么说东盟市场好？我们经济分析方法有很多，比如说PEST最基本的分析，人口、自然环境等多种因素，东盟为什么好，大家看这是中国、这是东盟，没有时差，文化相近，我们叫“中华文化圈”，刚才付会长在致辞中也讲了，有华人的文化传统，又没有时差、非常的近，应该说和我国广西、南宁都很接近，可以做一个试验场，想进东盟的都可以在这边做试验，做完以后进东盟，多方便啊！综合来说，东盟整体经济稳定和一些法律等等方面都跟我们非常的接近，有利于中国车企进入。。
另外我们说RCEP也有很大帮助，这是东盟的销量，大家看是产销量是一个200-300万的市场水平，是我们值得进去的战略市场。
RCEP里面有几条，零部件关税在逐步减免，整车的关税确实比较高，这中间有背后一些原因，东盟对整车进口的关税是非常高的，最后逼着我们要本地化生产。本地化生产在东盟自贸区内部还有40%的原产地要求，总体来说是有利的，包括有一些通过贸易便利化等等的东西，对未来发展东盟市场非常有好处。
我们的企业未来一定还要面临供应链转移的问题，美国现在是想把一部分的供应链从中国转出去，转到哪？目标就是东盟。美国希望带领东盟加上日、韩、澳洲打造一个跟中国实力一样的经济体，会把他一部分的供应链转到这个地方，这个地方列了很多数据，包括最近大家知道东盟要在柬埔寨开这个会，美国的拜登也要参加，期间要开东盟的峰会，就是美国在拉东盟，这是今年5月12日他们在华盛顿开的会。
未来的供应链会分化，过去的全球化以中国为基础，加工中心哪个地方成本最低我们在哪个地方。而未来的全球化会出现分化。第一，中国是全球最好、最大的市场。我在中国生产车，我要挣钱，我的供应链会放在中国，不会变，核心是满足中国市场；第二，友岸的供应链。如果这个配件未来要供美国、欧盟，他们会放到东盟生产，原则就是跟我一致价值观的国家里面生产，大家知道美国《消减通胀法案》里面有40%本地化要求，要么电池、电动车必须在美国生产，或者跟我美国有自贸协议的国家去生产，这就叫“友岸”战略，防止未来跟中国脱钩，像俄罗斯一样，跟中国脱钩以后我外面还有一套供应链体系在支撑我。这就是他们的目的。但这对中国企业来说也是一种机会，我们有很多的供应链可以转到东盟，和他搅合在一起，同样我们还可以出口美国甚至出口欧洲。
我们看到长城在东盟的战略和行动做得非常好，从2021年开始在泰国的布局，到2022年马来西亚的子公司开始成立，包括到今年的9月份累计交付了1万辆的新能源汽车，长城的H6已经是13个月位居SUV市场销售的第一，会长刚才说，这是在中国的“神车”，每个月七八万台，在海外也一样，同时大家可以看到长城在菲律宾也开始布局了，中国企业在东盟的布局已经开始。
总的来说东盟是中国最好的市场，也是未来中国企业必须要重视的市场。
