bZ4X开启预售,丰田搞纯电能否后来居上?-电动汽车观察家

bZ4X开启预售,丰田搞纯电能否后来居上?

中国本土车企在电动汽车领域披荆斩棘,高歌猛进,传统车霸主丰田呢?

丰田也有纯电车型。但是C-HR EV、UXe等车型没能在消费者心中刷出任何的存在感,反倒是挂着广汽LOGO的丰田iA5车型销量不俗。

再不出手,丰田品牌就危险了。

于是,丰田拿出了bZ系列电动汽车,bZ代表着beyond Zero别样自由。4月28日,一汽丰田纯电动SUV Beyond Zero bZ4X预售发布正式开启。

和丰田燃油车不同的是,虽然都是一汽丰田、广汽丰田各自生产,但bZ4X采用统一命名,并未因两家合资公司而各自其名,这显示出丰田期望集中精力突破电动汽车市场的急切心态。

但一汽丰田bZ4X的定价着实不便宜,一款CLTC工况续航最高615公里的纯电动SUV车型,给出了22-30万元的预售价。

一汽丰田bZ4X预售价

30万元,还不是最高售价,消费者还可以选装“年增1750公里续航的太阳能电池板”,最终售价将突破30万元。

如此高昂的售价,以及老对手大众ID系列车型平庸销量给出的负面案例,不由得让人为一汽丰田bZ4X捏了一把汗。

bZ4X到底行不行,丰田bZ系列车型能否在电动汽车领域后来居上?

还是要回到产品上来。

01

e-TGNA架构同样香

一汽丰田bZ4X是基于e-TNGA架构打造的车型。

TNGA架构在燃油车领域被证明是真香的架构,而e-TNGA架构还没能电动汽车领域展示出自己真正的实力,甚至e-TNGA是被怀疑的对象。

e-TNGA是不是纯电专属架构?这是被怀疑很久的问题,在bZ4X上给出了答案。

一汽丰田bZ4X

bZ4X的轴距长达2850mm,但车长不过4690mm,轴长比超过60%。长轴距带来所带来的首个好处,就是更大的乘坐空间。在最极限的状态下,第二排座椅的纵向空间长达1000mm。

超过60%的轴长比,足以证明e-TNGA是一个真正的电动汽车专属架构,其所带来的好处也是非常直观的。后续不只是bZ4X,即将上市的其他bZ系列车型,也能享受到e-TNGA所带来的好处。

bZ4X前机舱

在三电方面,e-TNGA架构搭载的bZ4X采用一套相当复杂的整车热管理系统。在前机舱中,密密麻麻的管路设计,与特斯拉、比亚迪为代表的高集成化风格完全不同。

bZ4X的热管理系统

采用如此复杂热管理系统的原因是,丰田希望给座舱和动力电池各自提供独立的热管理功能,以在乘员舒适度和动力电池安全性方面取得更优秀的表现。

仅从热管理系统设计上,就能看出丰田与电动领域领头羊车企在设计思路上的不同,更为保守与传统。

保守与传统,不一定是落后的。从bZ4X上,能看到e-TNGA所带来的优势是各个子系统相互独立,在系统复杂度、维修难易度方面有更好的表现。

02

激进的线控转向

bZ4X并不是恪守传统的汽车,bZ4X将推出采用线控转向功能的版本。

异形方向盘

汽车转向系统,经历了纯机械转向系统、电液助力转向系统、再到电动助力转向的演进过程。目前大多数电动汽车都采用电动助力转向(EPS)系统,这种结构操作灵敏、结构可靠、功率消耗低。

bZ4X所采用的线控转向和EPS相比,最大不同是取消了方向盘和车轮之间的物理链接,转动方向盘时,方向盘转动角度转化电信号传给转向执行器,由转向执行器操控车轮转向。

对驾驶员而言,线控转向所能带来的好处是更少的路面震动,以及更灵活方便的方向盘操作感受,但似乎和EPS比起来,线控转向是非必须的技术进步。

线控转向真正的好处是在辅助驾驶方面,由于方向盘和车轮物理解耦,减少了辅助驾驶系统操作车辆的反应时间,进而提升了辅助驾驶功能的可靠性。

在业界普遍采用EPS电动助力转向系统的之时,丰田bZ4X率先推出采用线控转向的车型,无疑是激进的选择。

当然,这与丰田bZ4X提供丰富辅助驾驶功能息息相关。

在丰田bZ4X上将会配备的辅助驾驶功能有,智能全景监视器(PVM)、预碰撞安全系统(PCS)、车道偏离警示系统(LDA)、动态雷达巡航系统(DRCC)、车道循迹辅助系统(LTA)、远光灯自动控制系统(AHB)、道路标识识别辅助系统(RSA)、紧急驾驶停止系统(EDSS)、车门误开预警系统(SEA)、预判式主动驾驶辅助系统(PDA)。

能实现如此多的辅助驾驶功能,显然bZ4X并不保守,相反非常激进。

03

电池、产能都已准备好

和进口版本不同,一汽丰田bZ4X的动力电池来自于中国供应商——宁德时代。

在官宣资料中,bZ4X将采用72kWh的三元锂电池,但从实际体验,以及工信部信息看,bZ4X的实际可用电量为67.5kWh,被缩减的电量,或许是出于安全性的原因。

bZ4X的铭牌

一直以来,丰田凭借自身的强势地位,对于汽车动力电池的选择,都选择自己供应链体系内的厂家,比如THS混动车型在国产之时,丰田就将日本本土的镍氢电池供应链整体复制到中国。

但在锂离子动力电池为主的纯电动汽车领域,丰田在中国市场并没有采用这种方式,bZ4X所采用的动力电池来自于宁德时代。

但未来的bZ系列车型,将不止于宁德时代一家动力电池供应商,已经几乎可以肯定的另一家供应商是比亚迪。

早在2020年3月,比亚迪和丰田就成立合资公司,专注于纯电动汽车的研发。2年后,双方的首款车型,已经有了眉目,将会是bZ系列车型之中的一款。

宁德时代、比亚迪,中国动力电池产能最大的两家电池厂家,被丰田锁定。

锁定动力电池供应不够,丰田还为bZ系列车型准备了新的工厂。

一汽丰田在天津建成了丰田海外首家TNGA工厂,采用QDR制造标准,工厂年产能20万辆。

04

万事俱备,只欠东风

e-TNGA准备好了,工厂准备好了,电池准备好了,未来车型规划好了,丰田bZ系列看起来万事俱备,但细一琢磨,丰田bZ系列还欠东风。

丰田所需的东风,就是渠道与营销。

丰田缺少渠道吗?似乎不缺。

仅仅是一汽丰田,在全国就拥有727家4S店,网点覆盖全国1-5线城市。这些网点未来都将可能成为一汽丰田bZ4X在全国范围内的补能网络和售后维修网络。

丰田不缺4S店,但丰田缺少更快触达消费者的渠道。

照本宣科,按部就班的营销模式,显然已经不再适用于中国市场。更贴近消费者的新营销模式,才对中国消费者的胃口。

商场店、APP、小程序、上门服务,中国消费者已经对新营销模式习以为常。

丰田能否适应新营销模式,真正快速触达消费者?

从高高在上的预售价,以及突破想象力的太阳能板增续航话术来看,快速触达消费者,对丰田来说有些难。

正当老对手本田、大众纷纷布局新零售,甚至建设自营充电站以服务消费者之时,丰田bZ系列纯电动汽车如何与消费者产生共鸣,将是摆在丰田面前的难题。

后来者居上,需要后来者有过硬的实力,更需要后来者能洞悉市场的阅历。

中国电动汽车市场,和传统燃油车市场,已经判若两人。丰田还能否用昨日的经验,成功挑战进入电动汽车市场的困难,做到后来者居上,还需拭目以待。

本文由 电动汽车观察家 作者:田, 辉 发表,其版权均为 电动汽车观察家 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 电动汽车观察家 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
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