盒子为出行市场造的这两款车,把滴滴D1都比下去了-电动汽车观察家

盒子为出行市场造的这两款车,把滴滴D1都比下去了

12月15日,一个新的汽车品牌,在北京长安街东侧的大望路完成了首秀。

到了2021年底,这个才入局造车的新品牌,叫做盒子汽车,它的老板叫张署光。提到盒子汽车,有些陌生。至于张署光,更是在汽车舆论场中较为陌生的一个名字。

盒子汽车,从一家汽车设计公司孵化而来,张署光带领这家汽车设计公司,为一汽等客户打造了多款车型。

盒子汽车张署光

盒子汽车首秀所带来的的车型,是BM-400和BM-600两款车型,都是专攻B端网约车市场的车型。

盒子汽车BM-400

这两款车无疑让人联想到滴滴D1,因为他们都是针对出行场景而全新设计的车型。不过,相比滴滴D1,盒子BM-400和BM-600颠覆性更强。这两款车型完全颠覆了私家车的座舱布局,更加契合出行场景。

当然,疑问也有:盒子汽车有何资本来造车?他们的商业模式是什么?

《电动汽车观察家》在12月9日受邀到访盒子汽车,与张署光进行了交流。12月15日,在盒子汽车首秀完成后,这些问题有了些眉目。

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盒子造车,专攻B端

盒子汽车选的赛道是网约车市场。

BM-400和BM-600从根子上,就无法参与到C端市场的竞争中来。

盒子汽车BM-400

BM-400,定位于5座城市用网约车,这台车的设计非常独特,但确实有着的不同的考量,而这种考量是完全基于网约车市场所精心优化过的。

侧滑门,后排VIP座椅,取消副驾座椅,行李放置在乘员舱,车内地板能睡人。

这些花心思的设计,显然不是针对私人车主设计的。但这些设计,对网约车来说,则是实打实的竞争力:

侧滑门有更好的上下车便利性,并提高了开关门时的安全性。

后排VIP座椅是对网约车乘客最大的吸引力,单独一个座椅,就能提高不少客单价。

取消副驾驶座椅,提升了碰撞发生后乘员的安全性,毕竟副驾驶是全车最危险的位置。

行李放置在乘员舱,最大程度减少乘客忘带行李的烦恼。

车内地板能睡人,网约车司机最想要、最希望得到的功能之一。

盒子汽车BM-400的空间布置

有这些就能称之为专为网约车而设计了吗?显然不够,至少目前市面上的多款车型,已有类似的设计思路,比如已经量产的英伦TX,比亚迪滴滴合作的D1,都已具备类似的功能。

盒子汽车BM-400的计划是,不只是做空间的规划师,还要在空间拓展、服务增值上做文章

在BM-400上,第二排座椅扶手位置不止是扶手,还是自动贩卖机,纸巾、饮料、小零食日常生活所需,在自动贩卖机中都能便捷的买到。

张署光在首秀上,曾提到各个城市都有自己的城市主题,BM-400支持为不同城市定制不同的外观设计。这或许不是网约车司机、乘客、运营商的需求,但却是政策管理者的需求,他们对于网约车的选型最有决定权。

盒子汽车的两款车型BM-400和BM-600都是专攻网约车赛道的设计风格。

BM-600是7座版本,更为注重多人乘坐所需,设计上的新意不多,但可以肯定的,BM400-BM-600将共用底盘。

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模块化底盘、HIGH DO车联网系统

盒子汽车的两款车,几乎聚合了所有市场上最尖端、最热门的技术。

比如模块化底盘,再比如车联网。

盒子汽车发布的BM-400和BM-600两款车型,是在盒子汽车的“八爪鱼”1.0模块化平台上打造而来。

盒子汽车的八爪鱼平台

采用“八爪鱼”平台后,基于模块化平台打造的车型,底盘共用零部件数量高达95%,可灵活地定制不同车身、适配不同空间、以及兼容不同容量的电池模组。

未来,盒子汽车正在加速抽象标准化接口及模块,预计明年5月完成“八爪鱼”2.0平台的搭建——这一平台将支持前驱、后驱、四驱三种驱动形式,采用动力电池CTC结构,前悬架完全沿用第一代平台,同时采用线控制动和线控转向的滑板平台加持,进一步实现高级智能驾驶功能。

与此同时,“八爪鱼”2.0平台还可单独面向行业伙伴输出,为需求方提供“底盘+车身+系统”的整体工程外包服务。具体来说,需求方可自行设计上车身以及内饰空间,盒子汽车则提供底盘下车身设计、完全开源的线控接口及丰富的传感器安装设计,从而进一步拓展造车范畴,实现造车理念的外延。

在车联网方面,盒子汽车准备了HIGH DO系统。

HIGH DO系统涵盖车载大屏娱乐系统,可实现车内大屏游戏、直播、点播、唱K等娱乐服务。

盒子汽车HIGH DO系统

值得一提的是,HIGH DO系统可接入智慧城市和智慧交通,支持在车内提供城市宣传片广告服务、城市特产订购等消费体验。盒子汽车对HIGH DO系统做了长久规划,希望通过不断的迭代升级,探索更多的商业价值。

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盒子汽车和它的同行伙伴

一个好汉三个帮,盒子汽车想造车,需要自己的同行伙伴。

张署光在汽车行业耕织已久,从吉林大学毕业后进入到北京现代工作,之后创办北京世泽通兴汽车技术有限公司,转为车企设计研发汽车整车和零部件。

造车的想法,应该不是心血来潮。从专利申报情况看,世泽通兴在2018年6月就已申请首个新能源汽车动力电池设计专利,并于2019年12月审查生效,这说明张署光心中造车的种子,早已埋下。

资料来源:企查查

在盒子汽车的首秀上,除了讲产品、讲概念,最为特别的一个环节是合作伙伴的亮相。

其中一位合作伙伴,有感科技董事长王哲更是上台发表了演讲。

王哲的身份更为特殊,不只是合作伙伴,还是盒子汽车的投资人。

资料来源:企查查

2021年7月,盒子汽车进行了股权调整,王哲进入到持股人员名单。调整股权后,张署光通过个人持股,以及高管团队持股平台缔沐科技共计持有北京盒子汽车科技有限公司65.3%的股权,王哲占股20%。

从股权结构看起来,7月的股权调整,似乎是王哲以天使投资人身份进入到盒子汽车。

王哲

王哲创办的有感科技,主要产品之一是3.3-30kW新能源汽车无线充电系统,该公司已经获得多家投资公司的投资。

因此在盒子汽车的首秀上,王哲以合作伙伴身份上台演讲,就不难理解了。

盒子汽车显然知道造车所将面对的风险,在资本大鳄,行业大佬,科技巨头纷纷下场造车的情况下,盒子汽车进入造车赛道,必然是充满竞争的。

盒子汽车要做的,不止是设计出一款吸引眼球,并且符合市场需求的车,盒子汽车需要更多同行者。

从盒子汽车的合作伙伴看,有四维图新,负责车联网设计,也有孚能科技,负责800V高压平台的实现。也有有感科技这样的汽车零部件、IOT设备供应商,为BM车型上零部件提供附加功能。

这不像是从零开始独立造车的传统打法,更像是共创品牌、共创汽车。

与其说盒子汽车造车,不如说是中国新能源汽车产业链的一个勾连纵横,张署光要做的,是当好一个攒局者。

不过,盒子汽车的首款车型预计在2023年夏季交付,但目前生产资质、资本储备等等,都还没太多眉目。

颇感意外的是,在盒子汽车首秀发布会后,现场广播一直在催促投资人到会议室举办闭门会议。缺什么的吆喝什么,或许盒子汽车所缺的,正是大资本的投入。

没有人会怀疑今日入局造车人的信心,但也没有人不去怀疑新玩家是否有足够的资本。

不论如何,一个好消息是,盒子汽车在发布会上宣布,目前BM-400已经收到4.2万张意向订单。

这也许是个好的开头。

本文由 电动汽车观察家 作者:田, 辉 发表,其版权均为 电动汽车观察家 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 电动汽车观察家 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
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