3月欧洲电动汽车市场再向上，动力何在？

疫情之下，3月的欧洲市场仍然整体向好。

cleantechnica.com的统计数据显示，2020年3月，欧洲电动汽车市场延续了前两个月的快速增长态势。尤其是在英国、德国、法国、瑞典等国，电动汽车销量继续逆势增长，且市占率再创新高。

其中，德国、法国、英国和瑞典同期的电动汽车（如未作特别说明，本文所指电动汽车均包括纯电动和插混车型）市占率分别为9.2%、11.7%、7.3%和27.2%。挪威3月的电动汽车销量虽然同比降低，但市占率达到去年以来的最高值75.2%。

从车型看，除了本土车型，如法国的雷诺，德国的宝马、大众，以及瑞典的沃尔沃，欧洲电动汽车市场的大赢家仍是特斯拉。比如在英国，特斯拉Model 3当月共卖出4718辆，占该国纯电动总销量近一半。

在整体车市受疫情严重影响的情况下，欧洲电动汽车市场仍能保持向上势头，有多方面原因。

比如，欧盟更加严格的新碳排放标准实施，并将继续趋严；以德国为代表的欧洲国家增大了对电动汽车的补贴；共享汽车业务繁荣进一步推动电动汽车销量走高等。

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1

挪威：纯电动市占率56%

3月，挪威电动汽车市占率再创新高。

当月，该国共卖出9358辆电动汽车，占该国新车销量的比例达到75.2%，是2019年以来的最高值。

和往常相似，纯电动汽车仍是挪威的主流型，纯电动和插混车型的销量比例约为3:1。也就是说，挪威3月纯电动乘用车的市占率已经达到55.9%。

虽然挪威3月的电动汽车市占率打破纪录，但受疫情影响，其销量绝对值仍比2019年同期下降了26.7%，而挪威整体汽车销量同比降幅达到32.2%。

不过，约翰斯·霍普金斯大学（Johns Hopkins University）的分析数据显示，挪威的疫情高峰期已经结束。今年晚些时候，该国车市销量有望恢复往年水平。

看车型，挪威的电动汽车市场多元化特征明显。

3月，挪威最畅销的电动汽车是奥迪e-tron，共卖出1643辆，远高于第二名特斯拉Model 3的989辆和第三名大众e-Golf的629辆。此外，日产聆风、现代Kona EV、宝马i3、标致e-208在挪威的销量也不错。

2

法国：

Q1市占率同比大增3倍

疫情对法国整体车市的冲击极大。

据Best Selling Cars Blog分析，自3月17日，法国正式宣布因疫情进入“战争状态”，到3月31日，法国交付的新车数量只有305辆。整个3月，法国汽车销量比去年同期大跌72.2%。

相比之下，法国电动汽车市场的情况要好得多。

3月，法国电动汽车共卖出7315辆，市占率达到有史以来最高值的11.7%，纯电动比例是插混车型的3倍。1-3月，法国电动汽车的市占率约为9.7%，而2019年同期，这个数值只有2.6%。

法国汽车工业协会(CCFA)的统计数据显示，3月，雷诺Zoe和特斯拉Model 3是法国电动汽车销量的冠亚军。其中，雷诺Zoe卖出1744辆，特斯拉Model 3共卖出1385辆。

有分析人士认为，2020年，法国电动汽车的市占率有可能达到10%。也就是说，法国全年电动汽车的销量大约为15万辆-20万辆，成为欧洲仅次于德国的电动汽车大国。

3

德国：

市占率破纪录，电动车首超插混车

德国是欧洲最大的汽车市场。

3月，该国电动汽车销量为19755辆，市占率达到历史最高值的9.2%。值得一提的是，德国当月插混车销量仅为19309辆，首次落后于电动汽车销量。

看车型，3月，特斯拉Model 3和雷诺Zoe分别卖出1490辆和1231辆，是德国当月的电动汽车销量冠亚军，其他畅销车型还包括大众e-Golf、大众e-up和宝马i3等。

受疫情影响，3月，德国整体车市销量同比降幅达到38%。但分析人士认为，即便如此，2020年，德国的电动汽车市占率也能达到10%——前提是大众ID.3能按期交付，产量快速爬升，并顺利解决软件问题。

4

英国：

一半纯电动是Model3

3月，英国电动汽车销量为18512辆，市占比达到7.3%，是2019年同期市占比的4倍。其中，纯电动和插混销量比例约为2:1。

英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的统计数据显示，特斯拉Model 3共卖出4718辆（下表中的“other”），占同期英国纯电动汽车销量的一半左右。特斯拉因此也跻身英国十大畅销车企榜单。

受疫情影响，英国3月汽车销量同比降低44.4%，销量则大降62%。

5

瑞典：

市占率超27%

3月，瑞典电动汽车共卖出7768辆，市占率达到27.2%，是去年同期水平的2倍。2020年1-3月，瑞典电动汽车的市占比也超过27%。

瑞典的电动汽车市场比较特别，以插混车型为主。3月，瑞典插混和纯电动销量的比例大约为3:2。不过，瑞典当月的电动汽车冠军仍被特斯拉Model 3夺下，该车共卖出1084辆，第二名是瑞典本土生产的沃尔沃S/V60。

有分析认为，由于疫情影响，未来几个月，瑞典的汽车需要即将继续下降。不过，电动汽车今年全年的市占率有望达到30%。

6

多重因素助推欧洲电动车市

在整体车市受疫情严重影响的情况下，欧洲电动汽车市场仍能保持向上势头，有多方面原因。

○排放政策：

2019年4月17日，欧盟通过新法案Regulation (EU) 2019/631，规定自2020年1月1日起，欧盟境内95%的新登记乘用车平均CO2排放量需降低到95g/km；到2021年，全部新车需达到此要求，2030 年开始，CO2排放量将降至 59.375 g/km。

碳排放标准急速加严，是欧洲电动汽车发展的最大外驱动力。

大众汽车也曾表示，目前到2023年或2025年是电动汽车的推动阶段，其发展动力主要来自趋严的二氧化碳排放标准，这也是必须设立购置补贴，将电动汽车推向市场的关键原因。

○“禁油”政策：

目前，欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。

以西班牙首都马德里为例。自2018年11月30日起，马德里中心城区限行计划正式实施，除中心区居民汽车、零排放汽车（CERO）、生态环保车辆（ECO）等车型，所有燃油车禁止在该区域行驶。

政府的“禁油”力度也极大推动了欧洲各国电动汽车的发展。

○补贴政策：

欧洲电动汽车初期发展迅速，离不开政府资金支持。

以德国为例，该国政府规定，2019年11月4日及之后注册的电动汽车，售价低于4万欧元可获得的补贴，由之前的4000欧元提高至6000欧元；4万-6.5万欧元售价的，补贴由2500欧元涨至5000欧元。补贴金额由政府和主机厂以各50%的比例承担。

政府补贴让车企量产电动汽车更有市场优势。

大众汽车发布的测算数据显示，如果没有补贴，ID.3的价格难以与燃油车抗衡。但新补贴政策生效后，该车的补贴后价格和同级别燃油车基本持平，使用成本远低于后者，TCO也要低于燃油车。如其所说，“电动汽车的高价格劣势被抵消了。”

○运营电动车繁荣：

欧洲新增的电动汽车中，有不少来自营运类车辆，尤其是共享汽车。

electrive.com的统计数据显示，到3月中旬，欧洲的共享汽车运营商中，只运营纯电动汽车的比例达到45%，既运营纯电动，又运营燃油车的比例为20%，而共享电动汽车的运营商和汽车数量仍在继续增长。

而且，在欧洲的共享电动汽车市场，车企或有车企背景的运营企业，正在快速抢占市场。

以宝马和戴姆勒的合资公司Share Now为例，该企业是目前欧洲最大的共享电动汽车运营商，旗下3030辆电动汽车分布在15座欧洲城市。Share Now还计划将欧洲的共享电动汽车数量增加到4000辆。

在政府和企业的共同推动下，欧洲已经进入电动汽车快速发展的时期。2020年第一季度的销售势头能否延续，还要看未来几个月，欧洲各国的疫情形势如何变化。（完）