2.86万美元到11万美元,同款聆风不同国家价差大-电动汽车观察家

2.86万美元到11万美元,同款聆风不同国家价差大

2.86万美元和11万美元,是最新款日产聆风在西班牙和新加坡的现售价。

4月16日,英国保险公司Compare the Cost发布了一份日产聆风在49个国家和地区的售价统计情况。该统计显示,最新款聆风在这些国家的官网售价差异巨大,最便宜的西班牙和最贵的新加坡价格差超过3倍。

为什么同一款电动车,在不同国家的价格差距这么大?

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从2.86万美元到11万美元

Compare the Cost统计了2020年2月,日产聆风在49个国家和地区官网的销售价格。这些国家分布主要分布在亚洲、欧洲和北美洲,南美洲和非洲有少数几个国家也在统计范围之内。

统计情况显示,聆风官网售价最高的3个国家依次是新加坡、泰国和阿根廷,最低的3个国家依次是西班牙、留尼旺和葡萄牙。

其中,聆风在西班牙的官方售价最低,仅为2.86万美元,在新加坡的售价则高达11.03万美元,远高于其他国家和地区同款车型的售价。

如果不考虑价格最高和最低的3个国家,整体来看,日产聆风在其他43个国家的官方售价差还算平稳,均在3万美元到5万美元之间(如下图)。

需要提示一点,原版的日产聆风并没有在中国大陆地区销售,因此没有被纳入Compare the Cost的统计。如果把号称“中国版聆风”的东风日产轩逸纯电动做个对比,该车16.6万元人民币(约合)的补贴后价格,比最便宜的西班牙聆风价格还低5000美元。

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补贴政策影响最终价格

同一款日产聆风,在不同国家的售价不同,很大程度上是由当地的补贴等政策决定的。

补贴多少,是不同国家政府对电动汽车态度的直接体现。比如,在新加坡,日产聆风2019年5月就在该国上市,但新加坡可持续能源协会(Sustainable Energy Association)的Sanjay Kuttan认为,新加坡电动汽车的价格环境并不公平。

在他看来,新加坡要想推广电动汽车,就应该达成一致,将普通燃油车因尾气排放产生的外部成本,如医疗成本、生产成本等考虑在内。也就是说,电动汽车的实际价格应该比目前更低。

与新加坡相对的例子是挪威。

挪威是全球电动汽车的先行者。目前,挪威销售的日产聆风价位为3.14万美元,比该国同级别的燃油车价格要低。

不只是聆风。再以大众高尔夫为例,根据挪威电动汽车协会发布的报告,在挪威,一辆高尔夫燃油车的税前售价为2.34万欧元,低于e-Golf的3.46万元售价。但在增加5项税收后,燃油版高尔夫的最终价格达到3.6万欧元,而电动版只有3.49万元。

其中,燃油版高尔夫需缴纳的增值税达到5858欧元,是最大的一笔税收费用,而电动汽车却可以免除这项费用。根据目前规定,该政策还将执行到2021年底。

对此,挪威电动汽车协会首席执行官Christina Bu评价,价格平等(可能对燃油车来说意味着不平等),是挪威电动汽车大规模推广的关键。

德国的情况和挪威类似。

大众汽车发布的成本分析数据显示,ID.3入门版车型的补贴(包括政府和车企补贴)后价格低于23430欧元,加上每年节省的能源成本、保养成本和税费等,其TCO(Total Cost of Owing,总拥有成本)和同级别燃油车持平,甚至略低于后者。

不过,日产聆风目前在德国的售价仍然高达4万美元,比同级别燃油车贵约3000美元。不过,和ID.3类似,2019年11月4日及之后注册的聆风可以享受4000欧元(约合4437美元)的补贴,也足以打平燃油车的价格。

作为目前全球规模化生产最早,且最畅销,且销售范围最广的电动汽车之一,日产聆风的发展离不开多国政府对电动汽车的各项政策支持,尤其是补贴优惠。

如大众汽车所说,目前到2023年或2025年是电动汽车的推动阶段。这一阶段,电动汽车的发展驱动力主要来自趋严的二氧化碳排放标准,企业要大量投入。因此,必须设立购置补贴,将电动汽车推向市场。这一阶段过后,电动汽车的经济性才会更加明显,消费者也更愿意购买电动汽车。

Christina Bu也表达了同样的观点,虽然电动车的“挪威模式”不可能在所有国家扶植,但随着电池成本的进一步降低,电动汽车和燃油车的价格持平可以实现。

“多做一些,好过什么都不做。这样,电动汽车在全球实现价格平等,会比人们想象得快得多。”她说。

 

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