创维HT-i:比亚迪宋plus DM-i最佳平替?-电动汽车观察家

创维HT-i:比亚迪宋plus DM-i最佳平替?

采用比亚迪一样的电混系统,价格更低、纯电续驶里程更长,这样的产品会不会很有吸引力?

9月5日,创维举办了HT-i超强混动SUV上市发布会。此次发布会上,创维汽车共计推出3种配置,2种动力选型和1个专属定制款,共计7款车型,补贴后价格区间为14.68万-24.28万元。

值得注意的是,创维HT-i动力性能上完全对标比亚迪宋plus DM-i,差别在于电池采用的是孚能科技的软包电芯。

创维将主要精力放在了线控底盘等领域的研发上,试图突破海外“卡脖子”的环节,到2026年,迭代到3.0,支持L5无人驾驶需求。

创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡也对创维汽车的发展提了一个小目标:2023年销量目标必保10万台,驶进发展快车道。

创维集团、创维汽车创始人黄宏生在媒体采访时,提了一个更为长远的目标,2030年卖到100万台,其中50万台卖到海外。

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纯电历程更长,价格更便宜

这款车最大的亮点在于与比亚迪共同研发的电混系统。

一般来说,车企向比亚迪通常采购的是电池系统,创维是目前唯一一家采用比亚迪混动系统的车企:创维HT-i搭载由创维汽车与弗迪动力历经28个月共同研发的电混系统,l全球最高15.5:1高压缩比发动机,并采用阿特金森循环、EGR废气再循环系统等多项先进技术,实现43.04%高热效率。

电池方面则采用的是孚能科技和国轩高科。

与宋plus DM-i对比可以发现,创维HT-i的价格更低,但续驶里程更长、尺寸更大。

续驶里程方面,创维HT-i对纯电续驶里程分别为115km和200km,宋PLUS DM-i分别是51km和100km,正好是比亚迪的2倍。

尺寸上,创维HT-i的长宽高分别为4698/1908/1696mm,轴距则为2800mm,整体比宋PLUS DM-i车型的尺寸要更大一些,定位也是一台中型SUV。

此外,贾凡也透露,他们也在论证建设发动机生产线的事情。但不过他认为这是长期战略,最开始肯定以合作为主。

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自研线控底盘

创维汽车在研发领域有着自己的逻辑。

创维汽车将着力点放在了线控底盘上。线控底盘是高级别智能驾驶汽车的基础,同时也是被外资企业高度垄断的领域。创维汽车总裁、联合创始人吴龙八谈及此时表示,线控底盘存在研发费用高、开发周期长,底层的核心数据不对外开放,与整车匹配度低的情况,是个“卡脖子”的环节。

创维在线控底盘领域的研发规划分三个阶段实现。在2020年,创维完成了线控底盘1.0系统的研发,能够满足L2级别的自动驾驶;第二阶段,要在2024年完成2.0系统的开发,可支持L3-L4级别的自动驾驶;2026年,完成3.0系统的开发,支持L5级别的无人驾驶需求。

线控底盘1.0阶段,创维汽车采用分体式Two-box方案,整车制动响应时间在200毫秒以下,制动距离小于36米,城市工况里程贡献率大于25%,能够满足L2级以上的智能驾驶的日常需求。

进入2.0阶段,创维就会采用One-box方案,集成化程度会更高,支持L3-L4级别的自动驾驶,使整车制动响应速度小于150毫秒,制动距离小于34米,城市工况里程贡献率大于35%。

到2026年,创维线控底盘进入3.0阶段,此时,整车制动响应速度小于100毫秒,制动距离小于32米,城市工况里程贡献率大于40%,支撑L5级的无人驾驶需求。

此外,创维汽车在智能座舱及软件车联网平台的软件内容服务软件三个层面上,将实现全自主的研发,包括车机系统的软件、仪表系统,车主的APP车联网平台,车家互联内容服务方面。

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“2314战略”

创维汽车还公布了“2314战略”:“2”代表纯电、混动两种驱动形式,“3”代表BE、CE(2025年首款车型问世)、AE三大新能源乘用车平台,“14”代表将推出14款新产品。

市场方面,创维汽车将布局纯电、超级智能混动两大新能源市场,未来3-5年重点进入新能源A级SUV、B级SUV、B级轿车、A级轿车四个重要新能源乘用车市场。

产品方面,创维汽车将推出纯电、智能插电两大动力系统,打造BE、CE、AE3个新能源乘用车智能化平台,推出7大系列共计14款产品。

技术方面,创维汽车打造的创维汽车技术生态,将实现线控底盘技术、智能座舱、HT-i智能混动技术以及2.0主动健康系统的不断迭代,实现人车家的高度融合。

作为“献给创业人的第一台SUV”,打破了新能源赛道智能出行工具的定位边际,为创维汽车聚焦的创业者用户群体开辟了全新的移动出行“第三空间”。

在黄宏生看来,竞争力不仅取决于产品,也取决于产品的品牌宣传和营销。黄宏生认为,品牌的传播上,一定要高于这个行业的竞争力,而不仅仅是对产品的深挖。例如一款车,如果仅是动力不错、噪音低、轴距长,产品的特点并不突出,但是创维可以通过主动健康技术,来需求消费者的认可。

贾凡认为,车企的竞争力来源于对行业的认知和差异化竞争。

创维汽车更懂用户、更懂造车,也更懂用车:创维汽车聚焦创业者、服务创业者,深耕创业者,致力于成为中国创业者创业过程中的可靠伙伴。

在贾凡看来,创维汽车有别于其他造车新势力,其隶属于开沃集团,有着12年造车基因,更懂造车;相比传统车企,创维汽车有创维集团的生态基因的加持,更懂用车。这就是创维汽车的优势所在。

比亚迪宋plus DM-i销售非常火爆,供不应求,北京地区的交付还要等4周以上。

拥有更好性价比的创维HT-i,能否复制比亚迪的成功,让我们拭目以待。

本文由 电动汽车观察家 作者:王 凌方 发表,其版权均为 电动汽车观察家 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 电动汽车观察家 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
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