蔚来全新ES8要砸谁的锅？
电观
一个月前，李斌花了3个小时，讲解乐道L90。
乐道L90上市后不到一个月，李斌又叫卖另一款三排纯电SUV：蔚来全新ES8。
蔚来全新ES8提供6座和7座两种座舱布局，预售价41.68万元起，BaaS后30.88万元起。
“注意这只是预售价而非正式价格。”李斌在宣布预售价的一片欢呼声中，特意强调。意味着9月中下旬上市时，价格还有下探的可能。
这也是三代蔚来ES8中，起售价最便宜的。
单看价格可能没什么概念，但要说这个价格可以收获身长5280mm、轴距3130mm的车身尺寸、102kWh电池包、CLTC综合续航里程635公里，是不是就很香了？
6座版标配三个零重力座椅、8.8L冷暖箱、21.4英寸天空屏、天琴音响系统、800万像素流媒体后视镜，21英寸轮圈、双腔空悬+外置阀CDC。
蔚来要引领纯电大三排SUV时代，不只是说说而已。
“最近主打增程的汽车厂商都在纷纷推出纯电大三排SUV，这说明增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的时代正在到来。”这是蔚来汽车董事长李斌在发布会上最后发表的感受。
在之后的媒体沟通会中，他进一步展开表述：“想说这个已经很久了，这已成为行业共识。换电去珠峰的时候我就发现，行业里很多增程品牌的充电桩也建到珠峰大本营，这说明第一纯电车哪儿都能去了。第二是开增程车不需要加油也能去珠峰了。纯电技术带来的用户体验收益，已超过增程车。”
“我们可以等待市场的检验。现在大三排SUV销量前几的只有一个乐道L90是纯电，蔚来全新ES8也会上榜，很快排行榜上的动力形式会有明显变化。”蔚来汽车总裁秦力洪也补充说道。
01
蔚来要抢增程车、MPV蛋糕
蔚来ES8“抢地盘”属性是自出生时自带的基因。
第一代蔚来ES8在2017年12月上市，补贴前价格是44.8万元起。彼时虽是经济上行期，但也从来没有一款纯电动车敢卖这么贵，还是一个完全名不见经传的品牌。
但是补贴前售价54.8万元的创始版限量1万台，被订购而空。
第一代蔚来ES8（上图）用NOMI开创了车内情感互动的先河，用女王副驾、可充可换电技术，以及车电分离购车方案等等打造了N个行业第一。
那时的蔚来ES8在新能源中大型SUV中几乎没有对手，只有一个售价将近百万的MODEL X。但8年过去，市场格局和消费者的需求发生巨大变化，
根据乘联会数据，2017年中大型SUV销量前三分别是大众途昂（75,061辆）、丰田普拉多（62,232辆）、宝马X5（51,878辆）。到了2024年，中大型SUV销量前三分别是问界M7、理想L6、问界M9。
目标很清晰了，蔚来全新ES8先要收获增程车增换购车主。
采访谈及这个话题，李斌说：“之前增程车车主，可能是因为续航焦虑、充电焦虑没有选择纯电车，但这些车主在用车过程中接受了纯电出行。现在充换电设施逐步完善，换电可以去珠峰，纯电平台带来的各种好的体验，比如蔚来全新ES8带来的超大空间，远超同级，指的就是远超同级增程车。”
还有MPV的准车主。
有媒体统计，全新ES8技术发布会现场，李斌一共提了21次MPV。
“这么多年被问的最多的问题之一就是‘蔚来什么时候有自己MPV’。也不是头铁，能赚大钱我肯定会去做，但要把事情想明白才行。“虽然团队多次提醒别说多了，但他还是用十多分钟讲述了自己和团队的思考。那就是以用途来定义车型，满足用户需求是第一要义，而不是被车型分类所局限住。
用他的话说，全新ES8从用户需求出发，可以满足家庭用车需求、传统商务接待、品质出行，完全可以替代MPV。
02
这口蛋糕蔚来能吃到吗？
空间上全新ES8和主流MPV做对比，一、二、三排各项指标没有第四名。
六座版在坐满六人情况下，还有230L前备舱+547L后备箱可用来储物。发布会用“6人12箱无压力，座座都是MVP，MPV可平替”来归纳总结，满足用户家庭的用车需求。
蔚来也用了几个实用场景来展示空间，一个是老板应酬后叫代驾的场景，代驾小哥的自行车可以折叠放入前备舱。另一个是和球友去打高尔夫，因为后备箱有下沉空间，高尔夫球包可垂直放入后备箱，三排座椅无需放倒。这些都是宜家宜商的目标用户们高频的出行场景，让“大空间”从参数变成了可感知的实用价值。
此外全新ES8三把零重力座椅支持同时使用。女王副驾颇受好评的“腿托”也出现在了二排，二排右侧座椅还可横移滑动，方便观影和交谈。第三排座椅也支持开启130º大躺角模式。
智能调光隐私车窗，拥有通透、遮阳、隐私三档独立调节，也可以一键切换。第三排座椅和后备箱之间还预留了衣帽架轨道。给需要商务会谈、随时切换角色的老板们搭建“移动会客厅+衣帽间”，家庭与商务场景无缝切换。
李斌说：“这是纯电平台和技术创新带来的碾压式的空间优势和无限现象。”全新ES8从很多细节上都能给用户接近ET9的体验，神行智享底盘不仅有4D全域舒适领航新增车道级感知能力，提供敏捷掉头功能，转弯半径为5.7米。
AQUILA天鹰座蔚来超感系统，则有3颗激光雷达、4D成像雷达，形成350°激光环像感知，同时蔚来自研的世界模型也会上车，交付即可使用。
安全向来是蔚来的“重头戏”。全新ES8全车有11个安全气囊，值得一提的是，首创的主驾智能约束系统，可以判断驾驶员身材和位置，自适应调整安全带和气囊。大躺姿全向安全系统、双坐垫安全气囊，有效降低大角度躺姿下的安全风险。配合高清投影大灯HDPL，辅助智能光毯，可以在地面投射提示，提醒行人、自行车和遗撒障碍物。
全新ES8的守卫模式可以感知水涝和火灾，可通知车主并遥控泊出车位，这些细节场景让在场的人都颇有共鸣。
03
蔚来终于迎来顺风局？
尽管按照蔚来一向的惯例，不公布预定订单量。但秦力洪在接受媒体采访时也透露：“从发布会开启预订到采访的几个小时，全新ES8的预订单超过乐道L90同期订单量。”
作为参考乐道L90周销量已经突破2000，上市20天上市交付了6400台（非官方数据）。属于蔚来的顺风局终于来了？
未必，蔚来还有一个生死难料的四季度盈利。
根据财报显示，2025年第一季度，蔚来净亏损67.5亿元，毛利率为7.6%，汽车毛利率为10.2%。
针对四季度是否能盈利，李斌和秦力洪也做出了回答，总结一下，很有信心。
信心来自几个方面，不仅是单纯的乐道L90销量和蔚来全新ES8订单量的火热。毕竟行业内表面光鲜的例子比比皆是。
是10年技术研发积累带来的红利。
配件复用、规模降本、研发降本是毛利率改善的三大推手。NT3.0平台中，已知的蔚来ES8、ET9、乐道L90采用的同款后电机，蔚来ES8、ET9则共用神玑芯片和数字系统。还有将来的乐道L80、蔚来ES9都可进行配件复用。当规模化到达一定程度后，当规模化达到一定程度，不仅单位配件的采购与制造成本会进一步摊薄，研发投入的分摊压力也会大幅减轻。
李斌之前就表示过，因为将研发成本计入当期，所以账面数据亏损比较刺眼，但降本是体验在方方面面的。神玑NX9031”芯片、底盘系统、座椅等多项自研，都能降低对外部供应商依赖和成本依赖。
此次，他也坦言：“我们也反思过以前车辆的成本太高，二代ES6、ES8我们犯了一些错误，定义成本目标有偏差，导致在40万多高端车市场缺乏产品准备。
三代ES8我们回归了，而且今天能定这个价格，还有不错的毛利率。不是为了市场竞争，低于成本、牺牲毛利率去定价，是10年技术研发的积累综合能力的体现。”
另外就是供应商管理和精细化管理，从5月底开始，蔚来内部就推行CBU（Cell Business Unit），将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的“基本经营单元”，明确的经营目标、成本目标和投资回报目标，并为结果负责。
通过一系列内部变革，蔚来希望将销售管理费用控制在10%左右，研发费用控制在6～7%，再加上17%～18%的毛利率，四季度才有可能实现盈利。
当乐道L90用入门19.98万（BaaS后）把“冰箱彩电大沙发”、240L的前备厢、900V电压平台、碳化硅电机一股脑儿打包端上桌时，是把曾经的"高端配置"变成"基础门槛"，让更多人接触到纯电技术的红利。
全新蔚来ES8的任务反而更“奢侈”：守住蔚来纯电SUV的技术和审美上限。
2025年，蔚来成立10年，这一年也许不是蔚来最难的一年。
李斌说：“汽车行业并不是一场有终点的马拉松，而是没有尽头的竞争。蔚来最好的决定，都是最差的时候做的。”
