宝马iX3：全绿色，准续航，真智能

在浙江丽水古村落里的iX3

一辆智能应该是什么样子？

应该是零排放的，但是，全生命周期也应该符合可持续发展的要求；

应该是长续航的，但是，续航也要实在；

应该是智能的，但是，智能功能也要可靠。

iX3不仅在使用环节零排放，还力求在全价值链可持续：绿色供应链，绿色生产，使用阶段绿色，回收处理也要绿色。

它拥有500公里综合工况续航，而且有非常精准的剩余续航计算方式，让你绝不会被扔在半道上。

它没有花哨的自动驾驶功能，但是最为常用的L2级智能驾驶辅助功能，它都有，并且表现稳定，体验很好。

豪华智能电动汽车，应该是什么样子？应该零排放，应该长续航，应该要智能，但是，这还不够……

6月24日，我跟随宝马iX3领衔探索之旅来到宁德，既探访了宝马所使用的电芯“诞生之地”宁德时代，见证了这一对CP在可持续发展方面的努力，又在试驾当中，感受到了其续航的靠谱，以及智能驾驶辅助系统的稳定可靠。

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可持续发展：供应商也要管

到2030年，单车全生命周期平均二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。

这是宝马集团制定减排计划。为此，宝马严于律己，在整车生产环节，宝马计划降低80%二氧化碳。

这一要求已经在逐渐落实。以iX3的产地——华晨宝马沈阳生产基地为例，2020年较2019年单台生产能源消耗已经减少7.4%；水资源消耗减少17.9%；废弃物处置减少60%。

华晨宝马沈阳工厂回收废水

宝马集团还上溯供应商，希望他们也要降低20%二氧化碳。

作为宝马重要的电池供应商之一，宁德时代当然也在要求之列。他们为宝马生产的第五代动力电池电芯，全部采用了可再生能源电力，而且2020年镍、钴、锰的回收率已经达到99.3%。

宁德时代厂区很多太阳能屋顶发电

另外，宁德时代还宣布，将和宝马通力合作，致力于实现宝马品牌车型电芯生产的二氧化碳排放不超过45g/wh，并通过提高能源利用及每年开展温室气体排查，不断探索节能减排的新方案。

iX3，就出自这样的整车厂和供应商。当反电动汽车的人士批评电动汽车不一定真环保时，它可以骄傲地说，就它的出生、生长和衰老的“一辈子”，都是绿色的。

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显示续航：保守得“过分”

宝马iX3综合工况续航500公里，在豪华品牌当中，已经是相当高水平。实际开起来续航又会怎样呢？

在宝马iX3探索之旅的试驾部分，我们第一段行程，是从宁德富力万达嘉华酒店驾车到寿宁南阳服务区，全程98公里，除了一开始上高速前的五六公里，其他都是高速工况，对续航的挑战比较大。

出发时满电剩余续航366公里

而且，主办方为了让媒体考察更为真实的驾驶状况下的iX3续航表现，组织了一个小小的比赛。得分规则是，必须在限定的100分钟内到达，而且，越早到的，得分越高。在此基础上，也考察车辆的能耗和回收的电量。等于是一个速度和能耗都有要求的比赛。

出发时，我们记录到，我们驾驶的iX3虽然充满了电，但一开始的剩余续航只有366公里，和官方所说的满电500公里，差距不小。仪表盘显示这一数据的原因在于，充电前的驾驶行为不够经济，因此车辆根据电池容量和前次平均能耗计算出满电只能行驶这样多的里程。如果本次能够经济驾驶，实际续航里程的数量将高于这一数值。

行驶过程中，iX3的剩余续航变化，让我们同车三个电动汽车老司机，都难以理解。

一开始，剩余续航掉得比较快，才行驶8.1公里，续航居然掉了46公里。但是，行程一半时，剩余续航不降反增，从之前的320公里提升到了331公里。

剩余续航从320公里居然增长到331公里

可以确定的是，iX3剩余续航的计算是动态调整的，基数是过去一段时间或者一段里程的能耗。

在我们到达南阳服务区的打卡点时，iX3消耗的剩余续航只有40公里，但我们实际跑了97.5公里。也就是说，iX3只是在隐藏实力，它远比说的能跑。

在这个时速超过80公里的路段，如果继续跑的话，充满电跑400公里应该没问题。

到南阳服务区的比赛结束后，车队继续行驶，目的地是丽水市松阳镇云上平田村，行程200多公里，前半段高速，后半段都是爬山的路，对电动汽车续航而言，仍然是有挑战的。

最终到达目的地时，我们再看剩余续航，与最开始相比，实际行程315.5公里，表显续航消耗了316公里，可以说是神准。

总结这段315.5公里行程，路况主要是高速和山路，平均时速72公里，海拔攀升近600米，天气炎热，车内乘坐三名男性总体重超过400多斤，空调22度/2档。

到终点剩余续航还有50公里

在跑完315.5公里的情况下，剩余续航50公里，但电量却还剩余将近25%。如果只是简单相加，总里程可以达到365公里。但是根据前面的经验，剩余电量实际能跑的里程大概会超过100公里。

在山间公路行驶时，iX3保持了宝马车型的操控性能

宝马iX3在高速+山路提供近400公里续航，是很不错的表现。这里要归功于同属宝马第五代eDrive的电池包。

一般而言，电动汽车要实现长续航，一方面要大电量，另一方面要能耗低。iX3的动力电池包可用电量74kWh，为续航打下了基础。

乘用车空间有限，要放下更多电池，需要更高的能量密度。iX3采用了宁德时代811高镍三元电芯。这种电芯单体能量密度达到243Wh/kg。这比磷酸铁锂电芯密度要高40%以上，比一般的三元电池也要高15%以上。

宝马集团逐步提升电池能量密度

在有充足电量的基础上，还需要以高效的方式利用电能。iX3在NEDC工况下，百公里耗电16.7kWh。这对于一款整备质量2.2吨的车辆来说，是相当优秀的。

电耗要低，需要整个电驱系统联手发挥作用。

首先是最直接的电驱动部分，宝马iX3的电机来自德国，是宝马自研、自产。这种不采用永磁体的励磁电机，效率达到了93%。

其次，能量回收系统也能降低车辆总体能耗。iX3的能量回收强度，有高中低和自适应四种可调。而且，iX3还有B模式——单踏板模式，通过加速踏板的收放，在大部分情况下即可控制车速，并实现强度最高的能量回收。

4种能量回收水平可调

此前，我们驾驶的iX3出现的剩余续航不降反升的现象，很大部分原因，就是在下山路段中，车辆回收了部分电量。

下坡路段iX3零电耗，还能回收一部分电能

下坡瞬时电耗是0，回收的电量也在增长此外，除了电驱系统，整车设计等因素也会影响能耗。iX3的风阻系数只有0.29，比很多轿车都低。

iX3比X3还低6毫米，风阻系数只有0.29

另外，iX3采用了最新一代空气动力学轮毂，半封闭的双肾进气格栅，前保险杠两侧也有气帘设计，而且电池包置于车辆底部平整布置，也都在提升能耗利用效率，延长车辆续航里程。

结果就是，车主能跑的里程，比显示的剩余续航要长得多。一位iX3车主就在汽车之家论坛留帖说，iX3的剩余续航计算，“保守得过分”。

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智能驾驶：真可用，不花哨

从宁德到丽水的路程中，我们也体验了宝马iX3的智能驾驶、智能座舱。

在宝马的自动驾驶辅助系统Pro中，你看不到导航辅助驾驶这些花哨的功能，但该有的全都有，而且非常稳定，体验也更好。

宝马iX3依靠1个三目摄像头、4个环视摄像头、1个全距离毫米波雷达、4个短距离毫米波雷达以及12个超声波传感器来感知路面。图中这个全距离毫米波雷达探测距离超过150米。

对于驾驶辅助系统，目前消费者最期待的两个场景，是拥堵、高速行车。这两个场景下，宝马的自动驾驶辅助系统Pro都能提供很好的体验。

首先是拥堵驾驶辅助（TJA），它可以让驾驶者在时速低于60公里时从方向盘上放开双手，并让车辆跟随前车自动行驶。不过，这一功能必须在封闭道路上，在符合条件时，仪表盘会自动跳出提示，需驾驶员确认方能启动。

其次，在高速行车时，如果有好用的智能巡航（主动巡航加车道居中辅助），消费者就可以非常省心了。

在我驾驶iX3行驶在高速路段时，基本全程开启辅助驾驶系统，体验很好。

第一，它是全速域主动巡航，在国内120公里/小时的限速内使用起来没有任何问题。

第二，在前方有车时，iX3的跟随、减速、加速非常柔顺，基本没有突然的加速和减速。

iX3自动跟车

第三，它的车道居中辅助对车道识别很精准，也很少调整。不像有的车型的车道保持功能启动后，不停地“画龙”，始终在寻找中间位置。

在智能巡航的基础上，宝马iX3的辅助系统还有变道辅助功能。变道辅助就是在车主给出转向灯指令时，车辆自动变道的功能，被很多人认为是L2.5级的标志功能。

iX3变道超车辅助

从功能和体验来看，宝马自动驾驶辅助系统，延续了传统车企造车的严谨思维。对于新功能，不用则已，一旦要用，就一定有很高的可靠性和稳定性，不会让“辅助”功能变成“添乱”功能。

在智能座舱部分，宝马iX3采用了宝马自己开发的第七代BMW iDrive人机交互系统。除了一贯就有的语音交互助理这些功能，还特别注重本地化，联合腾讯推出了腾讯小场景。已经有14款应用，例如凯叔讲故事、同程订酒店、飞常准等。

iX3已经搭载的腾讯小场景

当下，很多人认为智能已经是一个新品类，应该有不一样的开发和应用逻辑。但是，宝马仍然坚决地按汽车开发的原则，来提供智能驾驶、电驱动、智能座舱功能。只是在追求智能电动汽车全价值链可持续发展方面，宝马相对积极。

通过智能电动汽车iX3，宝马扩展了豪华的定义，不仅仅是高品质、可信赖，而且，可持续发展也是其应有的内涵。进入智能电动汽车时代，宝马不仅在产品、技术上引领行业发展，而且在造车理念上创行业之先，进而也巩固了其领先的豪华品牌地位。