调查:36.1%企业产销量受疫情影响大幅缩减-电动汽车观察家

调查:36.1%企业产销量受疫情影响大幅缩减

新冠疫情对新能源汽车行业影响多广?直接的影响因素是什么?

4月12日,《电动汽车观察家》发起新冠疫情对新能源汽车产业影响的调研。调研显示,90%的企业都在经受着各个方面、不同程度的影响。36.1%的被访者说,企业的产量或销量因此减少了三分之一以上。

在受影响的直接原因当中,近六成被访者选择了物流停滞;另外,接近四成被访者选择了零部件短缺——这也和物流相关。

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企业产销量减少,交付延迟

本次调研覆盖整车厂、零部件企业、原材料厂、后市场及充电运营公司等,被访者多数是管理岗,因此对公司的情况有充足了解。

调查显示,疫情影响波及面很广。只有10%的受访者说,企业没有受到疫情影响。

受影响的被访者中:

32.3%被访者认为,企业受到10%-30%的影响,占比最大。

其次是31.6%的被访者说,企业产量或销量受到10%及以下的影响。

18.8%受到影响超过50%。

17.3%的被访者企业产销量受到30%-50%的影响,主要分布在零部件企业。

产量或销量受到影响程度

认为影响超过50%的被访者,主要分布在贸易及流通企业和整车厂。贸易、流通企业因为社会静止或者物流因素,无法开展业务,影响最大,可以理解。

《电动汽车观察家》访问的一位唐山经销商,3月底-4月初,有20天被要求闭店不经营。3月只交车50辆。该经销商表示,如果持续经营,3月应该能交车90辆左右。

整车厂受影响也非常大,因为其大规模整合零部件的产业特性。

如蔚来汽车创始人李斌说,一辆车差一个零件都无法生产,蔚来整车生产早已暂停,主要原因就是吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴陆续停产断供。

其他环节的企业,同样受影响,只是幅度稍小。

上海某原材料厂采取闭环生产三周,还能坚持一周,已减产20%左右。但是物流受阻,货发不出去,后面的料也进不来,整体情绪受到很大影响。

生产经营受影响的一个直接体现,是产品交付延缓。

关于产品延迟交付,60.9%的企业延迟30天以内,23.3%的企业延迟30-90天,只有少数5.3%的企业延迟90天以上。

略让人安慰的是,关于产品延迟交付,被访者说,大多数客户都能表示理解。

产品交付延迟天数

疫情对企业的影响,还没有立即反映到员工薪酬上。

调研显示,相当多数企业正常发工资,没有拖欠现象。甚至有企业老板依然给员工涨薪,值得点赞。

企业拖欠工资情况

02

最难是物流

在调研企业受到影响的原因时,57.9%的人选择过物流停滞,46.6%的人选择过市场需求减弱,39.8%的人选择过零部件短缺,实际主要也受物流影响。

可以看出,物流停滞,是最主要的原因。

企业受到影响的原因(多选题)

在调查问卷中,被访者自主填写的疫情期间印象深刻的事,也能体现这一点:

“物流问题是最大问题,原料进不来,产品出不去。”

“物流问题非常严重!现在这样下去势必影响外企投资热情。”

“公司闭环生产,但是物流受阻,货发不出去,料进不来,整体情绪受到很大影响。”

“消费意愿下降,商品流通速度变慢了。生活节奏改变,普通人越来越不易了,珍惜当下。”

……

零部件进不来,产品运不出去,企业两头受限,是心头大患,只有18.8%的被访者说,物流正常。超六成被访者说零部件运不进来。超四成说产品运不出去。

物流是否正常

我们访谈了几位被调查者的案例。

浙江吉利物流车工厂,主要是辅助控制零部件需要从深圳采购,深圳疫情又运不过来,已经延迟交付15天以上。由于没有用到上海的零部件,好在不受上海封控影响。

山东某电池正极生产厂家,原材料供应是最大问题。矿运不进来,没有原材料生产,生产好的产品也运不出去,只能堆积库存。碳酸锂已经有降价的苗头,也不能锁定价格,现在卖不出去货很着急。

企业受到影响的原因除了物流停滞,就是市场需求的减弱。

调研显示,大多数客户购买产品的积极性比以前消极了。浙江某新能源汽车销售网点,3月份销售100多辆车,4月已过半,只卖出7辆车。

充电行业也很惨淡,因疫情封锁关闭充电站,出行频率减少,充电需求大大减少,关闭部分使用率不高的充电站比比皆是。

山西太原某领先充电运营企业,由于充电客户大幅减少,已关闭部分充电站,尤其是公共快充站亏损严重,延迟发放员工工资。

有运营企业提到,网约车司机收入大幅下降,从500-600元/日下降至200-300元/日。

03

疫情长期难评估

新冠疫情已成常态。

调查显示,73.7%的受访者认为新冠疫情造成新能源汽车产业减速发展,15%的人认为不受影响,还有11.3%的人认为加速发展。

新冠疫情对新能源汽车产业发展的影响

当预估未来的影响时,数据相对乐观一些。

66.2%的受访者认为未来新冠疫情减速新能源汽车产业发展,18%的人认为不受影响,15.8%的人认为加速发展。

预估未来新冠疫情对新能源汽车产业的影响

疫情虽然对企业的冲击很大,但有个别企业也能灵活调整业务策略自救。

上汽大众综合考虑近期生产任务完成情况,评估疫情进展及零部件供应状况,低速生产尽全力保障用户订单交付。

上汽通用与上汽大众的情况类似。目前浦东多家工厂已实现闭环生产,工人在厂房内打地铺。目前雪佛兰、别克和凯迪拉克车型基本在生产中,虽然产能有所下降,但也基本稳住了生产。

某电池服务商主营业务是给公交公司、运营公司做电池重组均衡服务,疫情影响不能出差,主营业务全部停滞,在家待业。他们开始转型做梯次利用电池,从卖服务转向卖产品。有些发展中国家电网不稳定,他们也做成10度电的家庭小储能出口。

广东佛山一家电池回收企业,主要回收一手货源。客户产生废电池后通常急于出手,为了安全尽快处理。以前都是公司采购人员现场提货,现在疫情人过不去,只好寻找当地回收网点去提货暂存,再根据存储时间长短,以吨计价收取存储费用。虽然采购成本略有增加,但由网点统一收集,提高了采购人员回收效率。

目前,新冠疫情仍然在各地传播,而类似于上海的封控管理措施,也被各地“抄作业”。特别是肩负物流运输任务的高速公路,防控措施往往被地方层层加码。这对新能源汽车产业而言,会持续带来负面影响。

本文由 电动汽车观察家 作者:王, 慈 发表,其版权均为 电动汽车观察家 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 电动汽车观察家 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
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