“0公里二手车”七大成因——大多都是血泪
电观
近日，长城汽车董事长魏建军把“0公里二手车”这个行业内皆知的现象广泛曝光，形成了极大的反响。
甚至有国家相关部门邀请一些企业进行调研的图片信息。作者已经从相关靠谱渠道确认，这个调研是真实存在的，只是调研细节因为保密原因，目前无法公开。
很多关于“0公里二手车”的新闻报道都不全面，也不真实，本文对“0公里二手车”产生的原因进行分析与解读，帮助同行和广大消费者深入了解。
首先，什么是“0公里二手车”？
0公里二手车是指：新的乘用车上完交强险和牌照，但行驶里程仅为0公里（或百公里内）的新车，以二手车的身份销售，相对新车有很大折扣的产品。
造成0公里二手车乱象的主体不管什么原因，一定是利益驱动。
主要利益诉求如下七个。
01
为了销量数据造假
比如，XX品牌为了IPO，将销量数据拉高造假。
该品牌2022年国内交强险全年公司户占比8%；2023年公司户占比63%，2023年公司户销量占比远远大于该品牌2022年比例8%和2023年全国整体11.3%。（交强险销量所有权类别分为个人、公司，公司户代表以公司名义购买，2023年国内乘用车交强险销量2296.67万辆，公司户占比11.3%）
进一步分析该品牌销量top20城市的公司户占比，有17个城市公司户占比超过40%，甚至11个城市公司户占比超过90%，这是完全不正常的销量数据（如下图）。
现在也有一些品牌通过生产后就上险上牌，虚假拉高销量的汽车品牌，当然，这类品牌多数是小品牌。
通过简单的交强险数据中的所有权占比、各城市所有权占比，就能简单分析出异常。（当然，个别城市由于做了一些网约车、租赁车、公司集采车项目，偶尔异常是正常的）。
为了一个销量数字，就让一辆新车上交强险，成本是不是太高了？
窍门在于，交强险是可以退的。成本没有那么高。
02
批发车辆无法消化转手
汽车品牌大客户部门批发给网约/租赁公司，这类公司短期无法消化或资金紧张，再以0公里二手车分销给全国各地汽车贸易公司。
网约/租赁公司会向汽车品牌大客户部门集采大批车辆，理论上用于这类公司的网约车、租赁车业务，但网约/租赁公司大规模采购之后，因为业务变化、业务萎缩、资金周转问题、甚至提前就谋算好原因，再小规模批发给全国各地的汽车贸易商、二手车商、车贩子。
这类车也会经常出现在抖音等新媒体平台。
03
二手车平行出口（经销商车源）
这几年汽车出口业务猛增，大规模的汽车出口都是汽车品牌出口部门直接运营，同时新车出口的资质要求较高，大多数中小出口商不满足资质。
因此，一些出口商通过二手车平行出口的方式，打一个擦边球。
这类平行出口的汽车车源多数来源于各品牌的汽车经销商，少部分来源于汽车品牌大客户部门。
因为合资汽车品牌在全球各地都有工厂、分公司、区域营销公司，因此合资品牌总部的大客户部门相对来说，会严格控制汽车出口。但国内各品牌的汽车经销商因为库存压力大、资金周转紧张，会低价甚至赔钱把车卖给汽车出口商。
2024年以来，平行出口越来越难，中小出口商大量在新疆霍尔果斯等口岸囤积的车辆无法及时销售到国外，也会少部分回流到国内。
04
二手车平行出口（汽车品牌“一鱼两吃”）
2024年以来，部分新能源汽车品牌也开始做汽车出口，但是是以二手车平行出口方式出口，先在国内某几个城市把新车上险上牌，再出口出去。
这样就做到了“一鱼两吃”的结果，国内销量增加，汽车出口也赚钱。
比如：XX品牌2024年1-9月在深圳的交强险公户销量20266辆，远远大于该品牌2023年全年深圳4327辆的销量数据，因为该品牌的主要二手车平行出口基地就是深圳，因此国内深圳的销量高了，也不耽误出口赚钱。
比如：XX小众新能源品牌销量极低，但出口中亚俄罗斯的销量有几千台，疑似也是这类操作！
当然，这类汽车品牌组织的平行出口的0公里二手车，不会回流到国内销售。
05
二手车商当黄牛，提前订购上市热销新车，以“0公二手车”噱头销售，加价卖车
现在的小米，以前的特斯拉都是热门品牌的热销车型，二手车商在新车发布初期，甚至预售阶段，就用几十个、甚至几百个身份证去订购。第一时间拿到现车，加价销售。
当然，这种有一定赌的成分，特斯拉官方不定期的涨价、降价，也让部分二手车商损失惨重。
目前，一定能够涨价卖的车只有小米汽车，新媒体平台销售的小米汽车“0公里二手车”，小米汽车完全不会与汽车贸易商、二手车商合作玩这种“把戏”，大家冤枉了小米。
06
合作商不得已购买车型（车评人、汽车品牌/经销商集团关联公司），变成零公里二手车
车评人越来越难做，接了汽车品牌的商单，不只要做新媒体内容，还要买车才行。很多车评人不得已买车，测试一段时间后就卖给汽车贸易商，少部分品牌的车型还可能加价销售，这样的投资也会回报。
某些汽车品牌的供应商、合作商由于种种原因，也需要支持汽车品牌，除了供应商、合作商员工优惠购车以外，这类公司也需要购买一定量的汽车。如果这类公司的资金周转有问题，也会把新买的车再买到汽车贸易商手里。
某些大型汽车经销商集团的供应商、合作商收不到钱，经销商会拿车抵账，他们也不得不拿到车后再卖给汽车贸易商，以便资金周转。
07
“汽车坟场”中的长车龄“0公里二手车”
汽车坟场的形成原因复杂、多种多样，有的是汽车品牌关联的出行公司，有的是大型网约/租赁公司运营问题、有的小众品牌数据造假后无法流通等等原因。
汽车坟场中有很多是长车龄的0公里二手车，3-5年前的都有，甚至7-8年前的都有，价格极低极低。
以上七类是近几年产生“0公里二手车”的主要原因，顺带对一些媒体不专业的文章内容进行辨析：
■汽车经销商的大量库存会通过“汽贸资源商”（专门做分销小规模批发给全国各地的汽车贸易商）消化库存，但没有哪个经销商傻到自己全款垫资上险上牌，当二手车卖掉。
■把新车转换成0公里二手车，大量骗取国家补贴，这个并不可能。2017年之前确实有骗补现象。但后来国家补贴审核也是有条件的，包括行驶里程，最近两年，新能源购置补贴已经取消。至于以旧换新等其他补贴，一是并不划算，二是执行有难度，因此大量作假骗补这几年已经很难执行。
■汽车品牌的测试车、瑕疵车、物流运损车、员工购车、经销商试驾车等特殊车辆，这些类型车辆总数量不大，大多数会折价买个员工、关联方，少量可能流入汽车贸易商手中，如果大量操作，经手的部门和个人都是违规的，会受到公司、甚至相关法规的严惩。
以上三类情况不是说完全没有，但不是主流形式。
综上，“0公里二手车”产生的原因复杂多样，汽车贸易商、汽车消费者受益，汽车品牌、汽车经销商受损。
究其原因，主要是这几年汽车市场的过度内卷导致，汽车品牌、汽车经销商为了生存，不得已采取的手段。
“0公里二手车”不可能灭绝，只是随着汽车市场竞争烈度的高低波动，数量有所变化。目前，这一做法也应该没有违反法律法规（汽车销量数据造假除外，特别是上市公司）。没必要继续吃瓜炒热度了，这只是汽车行业的血泪而已！
