极氪秀定力
电观
别人秀实力，极氪秀定力。
在销量表现不太好的时候，极氪品牌没有以价换量，没有急推走量车型，而是发力叫卖自己新旗舰的技术。
7月9日，极氪科技集团举行了极氪9X技术发布会，展示了独特的超级电混技术等四大技术，也展示了持续追求豪华、超豪华的战略定力。
作为一款旗舰SUV，极氪9X不仅具有原创设计、奢华内饰配置，能跑城市道路，也能翻越克里亚古道，还具备第一梯队的智能化水平，敢于同时在豪华上叫板劳斯莱斯库里南，在性能上叫板保时捷卡宴，在全地形能力上叫板路虎揽胜。
“极氪9X……让原创豪华设计、顶尖的操控性能和从容驾驭一切远方的强悍能力，在一台车上全部实现，只有这样的产品才是新能源时代真正旗舰SUV。”极氪科技集团副总裁徐云（下图），在发布会上发出宣言。
如果从外人看来，极氪现在首要任务不是推出一款新旗舰，而是赶紧拉销量。
因为2025年上半年过去，极氪品牌累计销量达9.07万辆，同比仅增长3.26%。
但是，极氪还是有自己的定力，坚持品牌向上的战略。
首次以极氪科技集团副总裁身份亮相的林杰，在回答《电动汽车观察家》关于销量的提问时说，打造豪华品牌，要看长线，甚至在一定程度上，要更加重视用户的权益。
“对于极氪，现在我们要的是质量，更需要健康的发展。”
01
超级电混
极氪原本以纯电为技术路线，但做到旗舰SUV，引入了新的技术路线——超级电混。
极氪不想把它叫增程，因为它能发动机直驱，在高速行驶时效率更高；
极氪也不想把它叫混动，因为它非常多时候都是纯电行驶，CLTC纯电续航里程甚至达到了380公里。
它不是纯电，但充电速度比纯电还快——采用900V混动平台，配置70度6C电池，从20%SoC补能至80%最快仅需9分钟，混动SUV中最快。
它有发动机，但是长处是发电，作为增程发动机，峰值功率可达145千瓦，实测在时速120公里的馈电工况下，不仅保电高速行驶，且平均每小时可增加20度电，仅需90分钟即可从电量30%补能至80%。
在驱动系统方面，极氪超级电混，确实异类。当然，它在中国的技术路线定义中，应当是插混，因为它是能充电、混动、且能发动机直驱。
多动力方便做强性能。虽然是一款旗舰SUV，但极氪9X还是名副其实的性能猛兽。
极氪9X打造了三电机兆瓦电驱系统，最大输出功率达1030千瓦，最大马力超1400匹，全系零百加速最快3.1秒，在全球混动SUV中排名第一。
极氪这套超级电混名为豪华电混专属架构浩瀚-S，之所这么偏电动，是因为其架构基于SEA浩瀚纯电架构。包括便于布置大电池，尺寸也能放得下2.0T增程发动机以及诸多底盘、动力配置。
除了驱动系统创新，极氪9X还在传统项目——底盘、安全上，师夷长技以制夷，做到了顶尖水平。
底盘方面，极氪9X采用了浩瀚AI数字底盘，拥有了比肩百万级豪华SUV的全地形通过能力。
在悬架方面，极氪9X采用了闭式双腔空气悬架+双阀减振器。
闭式空悬采用封闭的高压气罐与空簧连接，升降速度更快，且不怕高反，最大调节行程110毫米，最高可实现288毫米的离地间隙。
9X还搭配了双阀CCD电磁减振，压缩回弹均独立控制，极限更高，响应更快，实现了通过性、支撑性和舒适性的完美平衡。
此外，极氪9X上还实现中国品牌首发主动稳定杆技术，采用与百万豪车同样48伏技术，最快仅需0.2秒，即可瞬间产生1400牛·米的举升扭矩，实现最高80毫米的举升效果。
凭借主动稳定杆，极氪9X实现了动态车辆侧碰主动防撞抬升功能——在车辆行驶过程中，当感知到即将发生侧碰时，仅需0.7秒，48伏主动稳定杆可瞬间抬升该侧底盘，用最坚固的门槛梁抵御碰撞。
在底盘的控制部分，极氪全栈自研底盘“超级大脑”定海智能中枢，可实时调用智能辅助驾驶系统的算力和感知能力，并通过自研AI控制算法，协同底盘、动力、座舱等多域执行器，对转向、制动以及各种底盘功能，进行统一指挥调度。
比如，极氪9X不仅可以抑制日常坑洼路面和弯道绕桩的颠簸和侧倾，还可实现爆胎、狂风等多种极限场景下的极致安全。
在时速120公里同侧双胎全爆的危险情况下，极氪9X可基于定海智能中枢，在200毫秒内定位爆胎位置，并完成制动力精准分配，让车辆始终保证直线行驶，同时瞬间调整悬挂刚度，维持车身平衡，直至安全刹停。
此外，在时速100公里遭遇10级横向狂风时，极氪9X仍可将车身偏移控制在20厘米之内。
令人意外的是，极氪9X还打造了全地形通过能力。
在测试阶段，极氪9X在没有任何铺装道路的情况下，成功征服戈壁、砂石、草地、雪地等各种地形，还在高海拔、大温差、氧气极度稀薄的环境中，完成了涉水、爬坡等各种挑战，成功穿越进藏难度系数最高的“克里雅古道”，抵达海拔超过5000米的无人区，以巅峰表现真实验证了浩瀚AI数字底盘的强悍能力。
在安全方面，极氪已经赢得了口碑。这次极氪9X更是武装到牙齿，打造了安全天花板。
比如，极氪9X的车身扭转刚度达到41600牛·米每度，在承载式车身的全尺寸SUV中最高。
又比如，极氪9X前舱行业首创“第三吸能盒”，在前防撞梁与纵梁之间的两个吸能盒基础上，针对混动发动机的侵入风险。
还比如，极氪9X是混动车型中，唯一通过50km/h正面柱碰测试的车型，也是混动车型中第一个实现105km/h后碰测试的车型。
超级电混架构+浩瀚AI数字底盘+浩瀚安全盔甲，这三管齐下，使得极氪9X敢于叫板库里南、卡宴和揽胜。这也确实是中国品牌的机会。
02
智驾紧跟第一梯队
作为旗舰，极氪9X也体现了吉利集团千里浩瀚智能辅助驾驶系统最高水准。
极氪9X在千里浩瀚H9版本上，全球首发双NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，是面向L3级智能驾驶的方案。该版本还会搭载5个激光雷达，其中一颗是520线长距离激光雷达。这两者都是业界首发。
为了适应L3级自动驾驶需求，H9版本的极氪9X还实现了芯片、感知硬件、算法、转向、制动、配电、通信和HMI全链路的8大安全冗余设计
极氪9X在智驾上还有千里浩瀚H7版本。
智驾芯片采用英伟达Thor-U芯片，算力达到700TOPS。
在软件层面，极氪跟上了最前沿架构，打造了全新的Smart AI Agent技术架构。
在云端，极氪构建“云端基座大模型”和“世界模型”。在车端，极氪通过对基座模型进行蒸馏，部署“多模态VLA通用场景大模型”，可通过“生成式推理”将“部分感知”升级为“全局理解”，让车辆具备更聪明的预判能力。
在功能和体验层面，千里浩瀚H7除了常规功能，还将带来无图园区漫游功能——能够自主寻出口，还可语音操控，而且无需学习、记忆或扫图下发，全国园区，第一次去就能用。
在智驾上，极氪一直以奔跑的速度迭代，不断追赶领先集团。此次在硬件、软件上，极氪的H9、H7方案和最前沿架构拉齐，也有领先之处。
吉利汽车集团智驾首席科学家陈奇表示，“智驾技术一直在快速的发展。你跟不上肯定落后。”
为什么极氪没有被甩下？
陈奇认为，一方面，极氪的智驾一直在设计一套好的架构，能适应未来的技术演进，快速迭代发展。另一方面，极氪智驾团队有一个好的体系，把个人的能力沉淀在组织里面。
陈奇认为，极氪自研智驾还是在做难而正确的事情，“我相信吉利也有能力成为一家伟大的高科技公司。”
03
目标细分市场前三强
极氪9X在这次发布会上启动了先享计划，消费者可以提前锁定极氪9X预售及上市权益，并享有优先交付等权益。正式预售将于8月底成都车展开始。最终上市时间待定。
在发布会上，林杰还说，极氪9X也将与极氪009光辉组成“9系天花板”，打造全球最豪华9系。
不过，这么一款旗舰SUV，价格肯定比较高，销量不会太大。
而且，它所在的6座SUV市场，竞品甚多。“我盘算了一下，将近30款。”林杰说。
就在吉利汽车集团内部，除了极氪9X，还有领克900，以及即将上市的银河M9。
林杰说，三款车是集团战略协同下做出规划。
“在全尺寸SUV里面，也有几个细分市场，比如说20万价格带，30-40万价格段，然后50-60万又是一个细分市场。”林杰说，“在不同的细分市场里面，对于吉利汽车集团来说，有三个品牌各自去派出旗舰产品去经营。在全尺寸SUV里面细分，我们的目标都要做到前三强。”
除了产品，林杰担负起整个极氪科技集团（包含极氪、领克两个品牌）营销任务之后，也对渠道做了一些调整。
林杰介绍，此前领克是既有自营，又有经销代理，但极氪就是纯粹的直营，即便是极氪家，也是当地的投资人持有物业，服务上跟极氪展开合作，但所有的销售工作还是由极氪派团队来经营。
不过，此后，在一线二线城市，在极氪用户保有量比较大的城市，依然坚持采用直营的方式。在三线已经建立了直营网点的城市，效能较高的，也会继续用直营。在空白的三线四线城市，会采用代理的模式，但是销售政策、价格维持一致。
再下线市场，比如说五六线，极氪会跟领克品牌共同建立渠道，降低整体的渠道投入费用，同时也贯彻高端豪华品牌的服务标准。
林杰透露，上个月已经有10家极氪代理商，今年将近有100家的代理渠道会进入到极氪的网络。
总体而言，掌舵整个极氪科技集团的营销后，经验丰富、战功卓著的林杰（下图），将给极氪销售带来定力。
面对极氪销量的挑战，林杰表示，“打造豪华必然要做时间的朋友。”
