魏桥赋能，老厂新生：锐胜M8敢做“半价高山”的MPV
邱, 锴俊
在MPV市场，油车还在“负隅顽抗”——只有这个细分市场，燃油MPV的市占率还在50%以上。
当然，大势不可逆，MPV电动化，只是时间问题。
但是，谁来临门一脚？
高端车型更早电动化，要取得决定性顺利，必须在经济车型上。
比如：10-20万元的MPV。
最近，就有一家只做MPV的品牌，在这个市场发起了MPV电动化“大决战”的冲锋。
12月5日，锐胜汽车旗下中大型新能源MPV——锐胜M8上市，消费者在享受了用户抢鲜补贴和国补政策之后，其限时补贴售价有望低至12.98万元起。这个尺寸、定位和价格，几乎可以称为“半价高山”。
请注意，这是新能源MPV的价格，分纯电和增程两个版本。不仅是“油电同价”，实现纯电驱动体验，还有更便宜的出行成本。而且锐胜M8还拥有入门级的智能化配置：高通8155芯片+科大讯飞语音系统支持的智能座舱，以及地平线L2级辅助驾驶。
锐胜汽车是北京汽车制造厂打造的MPV品牌，它有历史积淀，也有巨头赋能，更积极应用在中国汽车行业已经成熟的新能源+智能化供应链。
燃油MPV的全面电动化，已经近在咫尺。
01
谁是锐胜？
北京汽车制造厂历史悠久，1951年成立，由朱德元帅题厂名，打造了212等经典车型。
北京汽车制造厂成立之时的照片
最近十年，北京汽车制造厂因为此前经营不善，多次转手。
2015年，北京汽车制造厂股权转让给富路集团。2023年2月，北京汽车制造厂股权结构发生重要变动，魏桥创业集团正式控股北京汽车制造厂，富路集团仍是第二大股东，并且实际运营管理企业。
在产品方面，北京汽车制造厂也从原来的军用车、越野车，走向平民化的丰富车型，包括微型车、皮卡、MPV、SUV等等。
在各项车型中，MPV产品取得的成绩最亮眼。
2022年底，北京汽车制造厂发布上市了首款MPV车型王牌M7，推出1.6L／2.0L两个款型，售价仅5.98万元－8.88万元。
后来，王牌M7又推出了自动挡版本、纯电版本和天然气版本，形成了丰富的动力系统组合。
在中大型MPV市场，“新势力”王牌M7实现了逆袭。
在近一年15万元以下中大MPV市场中，锐胜王牌M7排第2，纯电版王牌EM7也能排第6，超过了传统豪强上汽大通，仅次于五菱征程。即便和更低级别的中型MPV东风风行菱智对比，锐胜王牌M7的销量也差不多。
初战告捷之后，北京汽车制造厂也决定给MPV车型更多资源。
2025年8月，北京汽车制造厂宣布成立国内首个专注MPV的独立品牌锐胜，聚焦MPV市场，打造“MPV专家”。
如此，锐胜汽车宣告诞生。
锐胜汽车计划三步走：
2025-2027年：抢占市场，聚焦12-25万价格带，推出3-5款覆盖“家庭、商务、休旅”的MPV产品，目标是“成为该价格带的‘MPV首选’”；
2027-2030年：进入主流，打造1-2款销量破10万的“爆款车型”，进入MPV市场“主流阵营”；
2030年：剑指第一，成为“MPV市场领导者”，占据30%以上的市场份额。
眼前，在M7之后，锐胜汽车推出了第二款车型M8，而且目前增程和纯电车型齐发，以抢占MPV电动化的趋势。
MPV市场目前新能源市占率还未过半
02
推动新能源中大型MPV平民化
锐胜M8，几乎可以称为半价“高山”。
现在的MPV销量之王，正是长城魏牌高山——10月销量9928辆，排第一；11月销量破万，预计还是第一。
高山也是新能源，目前只有插混动力，尺寸为中大型，高山7、高山8、高山9分别车长5050mm、2028mm和5040mm。
能压倒丰田塞纳、通用GL8，表明新能源、中国品牌之势，已经不可阻挡。而且之前，腾势D9、岚图梦想家也多次登顶。
此外，理想MEGA、极氪009、小鹏X9都已经证明，新能源、智能MPV非常受欢迎，对传统MPV形成压倒性优势。
因此，MPV市场的电动化、智能化不过是时间问题，但需要更极致的价格。
锐胜M8，正是这种理念下的产品。
锐胜M8有5317mm车长与3200mm轴距，比高山8还大，接近其旗舰高山9。
车长和轴距保证了其空间体验。锐胜M8每排乘员都有宽适空间，其中二排最大腿部空间630mm，三排最大腿部空间610mm。乘员舱空间在满足7个1.8米成年人舒适乘坐的条件下，行李箱还放置18个标准20寸行李箱。
增程版CLTC综合续航高达1370-1420km，搭配35-46kWh电池，纯电续航180-230公里；中高配电池具备4C超充功能，30%-80%补能，仅需10分钟。纯电版最高续航560km，充电20分钟，即可续航330km。
和高山（全是插混）比，高山的纯电续航是170-201公里，综合续航945-963公里。
能耗方面，锐胜M8的WLTC百公里综合耗油0.86L/百公里，高山是0.85-0.9L/百公里。
当然，在动力方面，锐胜M8要差一截。高山全系四驱，而锐胜是两驱。高山在最高时速、动力等方面也是高出一头。
在辅助驾驶方面，高山全系能做到业界最高的城市领航功能，而锐胜目前搭配地平线L2级辅助驾驶，只有基础功能，但也能让驾车更轻松。
在智能座舱方面，锐胜M8也没有那么丰富的功能，但也具备语音助手、8155车机芯片和车载大屏。
锐胜M8的大屏
舒适性配置上，锐胜M8也并不廉价。锐胜M8使用的是7层材质人体工程学座椅，一、二排座椅配备通风、加热、按摩功能，二排零重力座椅支持一键舒享。最值得一提的是第三排，480mm进深座椅，再搭配独立头枕。
总体而言，锐胜M8在中大型MPV当中，提供了极强的性价比。
03
可持续的新势力
北京汽车制造厂虽然历史悠久，但给如今的管理者留下的，更多的是一个生产资质。
北京汽车制造厂要延续下去，应当向造车新势力看齐，拥抱新技术、创造新价值。
如果还是采用传统动力系统，传统理念——要么追求豪华，要么追求功能，那么锐胜这个初生品牌，肯定打不过五菱、大通、风行，更没有机会向上挑战塞纳、通用。
从M7的纯电版，到M8的增程、纯电，锐胜在电动化上开始强力布局，用电动化挑战燃油车、混动车，成功概率不用多说——其他细分市场都已经证明过，只是MPV市场受众最为保守，所以是燃油车最后堡垒。
在智能化上，锐胜还没有给出很好的答卷。
但是，其实中国汽车市场已经有很强的智能化供应商，未必需要都是自研。辅助驾驶上，锐胜M8用了地平线的方案；智舱上也用了高通芯片和讯飞语音，后续只缺一个系统集成供应商。
锐胜M8也可以改装为对坐模式
用新势力的打法，会不会有新势力风险大的隐忧？
在M8的发布会上，还有一个细节值得注意。锐胜M8背后的AI大模型，是由魏桥国科超算中心提供算力，提供持续训练与服务支持。
虽然锐胜是新势力，北京汽车制造厂也荣光不再，但是大股东魏桥集团实力强大，名声赫赫——2012年以来连续13年入选世界500强，2024年位列第175位，业务遍及纺织、印染、服装、家纺、热电、矿产、铝业，是营收5585亿元、利润323亿元的特大型企业。
而且魏桥在汽车领域广泛布局，不仅收下北京汽车制造厂，还收购了领途汽车，投资了DeepWay，以及一批部件企业。这表明，魏桥集团在汽车领域是长期规划，广泛布局，持续经营的能力很强。
北京汽车制造厂青岛基地
仅就北京汽车制造厂青岛基地而言，魏桥集团董事长张波就计划，力争利用3到5年时间，实现50万辆的生产制造和集成供应能力，并逐步形成百万辆级的创新汽车产业生态圈，实现带动产值超过千亿元。
