在中国20年，奔驰都干了什么？
邱, 锴俊
20年前，2005年8月8日，北京奔驰正式成立。
20年来，奔驰在中国卖车当然无数，但生产、研发，也在中国。
8月5日，奔驰举行了“奔驰标准”科技日，向媒体开放了工厂、研发中心。从中，我们能窥见奔驰在华20年所作所为的一小部分。
中国是全球最大、最先进的奔驰生产基地之一，累计整车产量已超过500万辆。
据北京奔驰党委书记、高级执行副总裁张正业介绍，北京奔驰20年来，产品矩阵从最初的E级车，到如今累计生产13款车型，包含燃油、混动、纯电，全面满足中国客户的多元需求。今年第14款新车型——全新纯电CLA，也将在北京奔驰正式下线。
在哪里生产，就在哪里研发。北京奔驰有限公司总裁兼首席执行官柏睿凯说，中国研发也已发展为奔驰德国以外规模最大、实力最强的研发网络，而且以越来越多的技术反哺全球市场。
当然，在此过程中，奔驰也将“奔驰标准”带到了中国汽车工业和中国汽车消费市场。
在同频共振中，奔驰在中国和国际、在传统和创新之间扮演了桥梁作用。
01
生产：奔驰最好的工厂
“我们的制造工艺质量水平都在全球体系里面是前列，甚至很多指标都是第一。”
张正业讲起北京奔驰，言语中不无骄傲。
确实，无论从哪个角度评判，北京奔驰工厂都相当领先。
传统地，汽车工厂讲究高品质高效率、柔性生产。
北京奔驰工厂引入了MO360系统，生产效率提升超过15%，其中也凝聚着中国团队的智慧贡献。这个工厂也非常灵活，纯电、插混和燃油车型能够灵活切换。其自动化水平也很高，车身车间连接和装配的自动化率均达到100%。
在传统评价标准之外，北京奔驰也能经得起最先进理念的挑剔眼光。
比如可持续，北京奔驰光伏面板覆盖面积超过21万平方米，相当于30个足球场大小。
比如AI大模型，北京奔驰也积极推动AI大模型、人形机器人、数字孪生等前沿技术在生产环节的试点应用，加速释放新质生产力。
AI人工智能技术深度应用于北京奔驰工厂
在科技日上，我们参观了北京奔驰车身二工厂。这个工厂占地面积约8.3万平方米，应用625台工业机器人，连接和装配的自动化达到了100%，在全球范围拔得头筹。
其中很多工艺、设备都凝结了奔驰制造的经验和技术创新。比如车身车间最常见的焊接工艺，这个工厂就有18种。包括Arplas无痕焊接，它在保证焊接强度的同时，能让焊点近乎于隐形。此外，还有源自S级轿车的高速射钉铆工艺，解决了行业内不同材料之间的连接难题，比如钢铝结合的部件。
在科技日上，我们还参观了奔驰一个缩微工厂——鲁班实验室。
这一实验室模拟了汽车生产的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺以及物流，还引入了真实车间使用的i-Portal系统，能够更精准地仿真模拟实际生产流程。
这一工厂可以作为员工培训、管理培训的基地，以训练员工熟悉生产流程、数字系统，包括协作精神和管理能力。
北京奔驰工厂也随着奔驰技术、产品的演进不断进化。
CLA即将量产上市
张正业透露，北京奔驰近日投产了EB5电池，达到了即将在2026年7月1日开始实施的新国标要求，为MMA平台首款车型——全新纯电CLA的年内投产，提供了可靠的安全保障。接下来，北京奔驰还将拉开包括长轴距GLE SUV在内的密集产品攻势。
02
研发：反哺全球
20年来，奔驰不断加大在中国的研发投入，形成京沪创新双引擎布局，中国研发已成为奔驰德国以外覆盖领域最全面的研发团队。
位于北京的奔驰中国研发技术中心（TCC），主要聚焦电动出行、整车测试和本土化等领域的研发。
位于上海的研发中心，则聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等领域的研发。
在全球最卷的市场，奔驰的中国研发中心速度也不一样。比如，奔驰在中国大的高速领航辅助驾驶系统的研发，从项目启动到落地，仅用时12个月。另外，全球下一代后排娱乐系统的软件开发仅用时18个月。
当前中国汽车行业正在引领全球汽车电动化、智能化潮流。随着中国研发团队实力的不断提升，奔驰中国研发正以“中国速度”进行创新，并越来越多地引领全球研发项目，进入了“以中国创新，领全球风潮”的发展新阶段。
03
标准：从座椅到底盘到智能化
汽车行业有句老话：“开宝马，坐奔驰”。
“坐奔驰”为什么能成为行业体验的标杆？
这可以从奔驰的座椅、轮胎到底盘的高标准找到答案。
以座椅为例，在奔驰的研发流程中，每一个座椅都需要有1460天研发周期，经过6,000+项标准控制。
近来，在一些新势力的发布会上，奔驰、迈巴赫的底盘，往往沦为“背景帝”。奔驰的底盘这么容易被超越吗？
能否称为底盘专家，要看企业积攒的Know-How有多少。在奔驰，底盘数据之丰富称为汗牛充栋不夸张。
奔驰将1000+零部件指标，归纳汇总量化成有关车辆驾驶性能的130+客观KPI数据，最后汇总为覆盖5大维度的“梅赛德斯-奔驰驾控黄金标准”。5大维度分别是：驾乘舒适性、安全感、掌控感、运动性、精准性。
对于底盘而言，其实乘坐者强调舒适性，但是驾驶者，尤其是不同风格的驾驶者，对底盘有不同需求。
奔驰拥有丰富的底盘产品矩阵，基于不同车型定位及相对应客户的常用场景，精细定义悬挂风格，为客户带来包括舒适型悬挂、运动型悬挂、越野型悬挂等超过10种风格的悬挂配置。
在底盘当中，奔驰还有几项特别亮眼的压箱底技术。
首先是，带可调减振的敏捷操控系统。
其核心是主动的电子阀控制减振器。这系统能够根据路面实时反馈，自适应调节减振阻尼，实现初段柔韧，过滤大部分振动，振动圆润、柔和；中后段扎实，提供充足的车体支撑控制，轻松过坎不拖沓，带来“胜似空悬”的驾乘质感，享受舒适的同时兼具车辆运动性。
敏捷操控系统让钢悬胜似空悬
其次是，奔驰还有液压衬套独家调校、专属开发的轮胎等等。奔驰所考虑的维度和广度，远比一些品牌强调单一性能要全面和可靠。
面向辅助驾驶、自动驾驶，奔驰还开发了一个关键技术——线控转向。该功能也会用到奔驰量产L3的车型上，进一步提升自动驾驶的驾乘舒适性，以及安全冗余。
奔驰线控转向系统示意
如同此前奔驰的座椅、底盘、轮胎，奔驰未来智能化的功能和应用，也将继续服务于中国消费者。尤其是对于智能化接受度、需求度最高的中国消费者，也将帮助奔驰打造出同样严苛而先进的智能化功能的新标准。
“2025年是奔驰中国研发和生产的20周年里程碑。奔驰不仅在中国‘造好车’，更为中国‘量身打造’赢在未来的好车。”柏睿凯说。
