接棒腾势D9，腾势N8L会是下一个爆款吗？
电观
今天腾势面临的局面和2022年有些类似。
2022年的腾势正退去戴姆勒的光环，经历销量低迷，急需重振旗鼓。
腾势D9上市前，没有一款国产30万以上的MPV卖爆，但就是在外界一片不看好的声音中，腾势D9不仅让腾势逆袭成功，还一举扭转了国产MPV的颓势。
2023年腾势D9以119182辆的成绩成为MPV市场没有定语的冠军。时至今日腾势D9还是销量担当，2025年8月依然以7052辆的成绩占据品牌销量近60%。
腾势急需第二个像腾势D9那样的爆款车型，腾势N8L会是那款车吗？
它以预售价31.98万元起，入局当下最火热的三排六座大SUV市场中厮杀，能爆吗？
01
用户感知到的好才是真的好
翻看网上大家对于腾势产品的“抱怨”，大多数都是对营销的“怒其不争”。
大家会说：“腾势车是好车，但就是不会吆喝。”这可能会给工程师些许安慰，但也不必高兴得太早。因为时下的消费环境，用户感知不到的好就不叫好。
在年中的比亚迪股东大会，比亚迪董事长王传福毫不避讳地说：“我们正在加大腾势的品牌认知，核心是怎么把技术转换成情绪？”
这也是腾势汽车总经理李慧接手腾势后的首要任务。
7月初，掌管腾势3年的赵长江宣布调岗，这位被称为比亚迪升职最快的80后与时任方程豹直营事业部总经理的李慧互换岗位。
李慧毕业于中南大学，和王传福、赵长江同为校友。不过与赵长江在销售“赛道”一路打怪不同，李慧曾在比亚迪金融、比亚迪轨道等多条业务线深耕。2024年出任比亚迪腾势方程豹直营事业部总经理，放开经销商渠道加盟，打造直营+经销商的新渠道局面。
这次调动官方说法是中高层管理人员的“轮岗”，但外界最多的解读是腾势急需销量“破局”。
所以新官上任的李慧并没有想象中的大刀阔斧，而是先推出了2026款腾势N9，再次对外宣讲了腾势品牌中科技、安全的品牌基因，甚至推迟了腾势N8L的亮相、上市。
02
把技术卷到用户看得见的场景
腾势“破局”的切入点是把技术卷到用户看得见的场景中。
腾势N8L全系标配易三方，拥有插混专用2.0T高效发动机+三电机的强大动力组合，零百加速仅需3.9秒。N8L还采用了六活塞定钳，制动能力更强，刹车距离做到了35.4米。
易三方和云辇-A不仅仅是加速快、操控强的底气，也是安全能力的支撑。
腾势N8L做到了腾势N9同款的极致安全，易三方的三个电机独立驱动，可实现扭矩矢量分配，并与后轮10度的转向协同控制。让车辆在高速工况180km/h直线行驶突遇爆胎，依然能做到稳定控制。
在考验高速避让、车身稳定性的“鱼钩测试”中，腾势N8L车速提升到210km/h，做到高速避让不侧翻，紧急转向不甩尾。此外雨雪湿滑路面内八字模式不打滑、台风天侧吹不跑偏，这些都是最贴近普通用户出行场景的安全。而且在预售发布会上，李慧说等到正式上市时，腾势N8L还有惊喜。
其实在汽车行业，安全始终是核心命题，却也是最难转化为“用户高感知”的技术领域。它天生就不如投影大灯、冰箱、彩电这些更能讨用户欢心。
腾势N8L这次也提供了一些情绪价值：
腾势N8L支持手势控制电动车门，实现手势开启/关闭车门，搭配迎宾光毯，在上车方面拉满体验；AR投影尾门，AR投影在地上，轻踏闪光图标，就可以轻松隔空开门，满足小孩或者双手提重物的用户开启尾门的需求。
腾势N8L还融合了智能生态，与好孩子联合打造智能儿童座椅、智能宠物安全座椅，与倍轻松共同开发车载按摩系统，也把支付宝的“智能点单+车载支付”搬进了车内。出行途中想喝一杯咖啡，或是一杯奶茶，都能在车内完成操作。
在车内空间设计上，腾势N8L尺寸为5200x1999x1820mm，轴距3075mm。即便搭载易三方系统，腾势N8L也通过结构优化保证了实用空间。李慧笑称：“相当于6.11m²的套内面积，简直就是‘深圳湾大平层’”。
腾势N8L三排都标配电动座椅，特别是第三排，不仅可支持角度调节，还可前后滑移100mm。三排座椅可以实现4+N种灵活座椅组合，其中有个二胎模式，即把二排一侧座椅向后移，另一侧二三排更紧凑，方便二排宝妈宝爸同时照顾两个小孩。
通过优化底盘布置，腾势N8L挖出51升的隐藏式多功能暗格，相当于两个行李箱的空间，让后备厢容积可扩展至1128L，满足家庭出行的多元需求。
03
成立15年，归来而是少年？
“历史不会重复，但总是押韵。”
和当年腾势D9面临的竞争环境差不多，腾势N8L也是强敌环伺。
不同的是前者面对的是别克GL8、丰田赛那等合资进口MPV，而后者面对的是更卷的新势力和中国品牌。据不完全统计，光是6月-9月，有10余款5/6座新能源SUV上市。
腾势N8L 31.98万元起的预售价区间，与领克009（售价30.99万起）、理想L8（售价32.18万起）、问界M8（售价35.98万起）形成直接竞争关系。
从产品硬实力来看，腾势N8L并非没有底气，只是缺少一些让用户“一眼记住”的标签符号。即便是科技、安全、新豪华的腾势品牌定位，也有些飘飘在上，很难在用户心中留下独特印记。说实话单就科技、安全、新豪华这几个字，现下的任何一个中国品牌都可以套用。
回溯起点，之前的腾势的品牌定位是很清晰的。
15年前，比亚迪与戴姆勒合资，各自出资50%，共同创立腾势汽车。2014年首款纯电车型Denza上市，“德系质感+比亚迪三电技术”一度是腾势品牌耀眼的名片。
2016-2019国内新能源大发展，电池成本下降、车型产品力飞速发展。腾势连续推出腾势300、400、腾势X等车型，但高贵的出身反而成为了累赘，销量平平。
2022年的腾势D9打了漂亮的翻身仗，初步建立了高端豪华的品牌形象，但一直后继无“车”。随着蔚来、理想、鸿蒙智行等品牌崛起，腾势品牌高端化的形象逐渐模糊。
后来比亚迪推出了仰望品牌，用百万级售价+易四方技术，接过了高端、极致性能的大旗，留给腾势的定位是“新豪华”。如今就看腾势N8L和2026款腾势N9形成的组合拳，能否带领腾势突出重围了。
