小鹏把高阶智驾“贱卖”了，还能赚钱吗
邱, 锴俊
5月28日，小鹏汽车又放了一个大招——小鹏MONA M03 Max版上市，仅售12.98万元起。
和2024年8月上市的M03不同，Max版和小鹏最高端车型的智驾方案一致，都是双Orin-X芯片，算力508Tops，拥有车位到车位的全场景AI智能辅助驾驶。
何小鹏在发布会上说，过去特斯拉一直想推出2万美元级别的包含FSD的车，但没有做到。“今天小鹏MONA 03第一次在15万级别实现了满血版的智能辅助驾驶。”
确实，就小鹏现在的辅助驾驶能力，在12.98万元起售这个级别，可以称得上同级最强。
而且，M03 Max 600超长续航也仅售13.98万元，比此前预售价降低2万。同时，M03更新PLUS版，入门515长续航Plus价格为11.98万元，620超长续航Plus为12.98万元。
这一价格相当有竞争力。
在发布会后不久，小鹏汽车发布消息，M03 Max、Plus上市后，1小时大定12566台，超过去年上市同期，其中Max版订单占比83%。
如此反响，确实不错。
问题是，小鹏汽车将自己最强的长板——辅助驾驶，仅售价1万元（按M03各版本推算）。
何小鹏说，小鹏MONA M03 Max智驾能力比肩行业50万级旗舰车型。这话不假，但是反过来，小鹏还能把自己的其他车型卖上高价吗？
01
小鹏的Model 2
曾经说“15万以下做不好智驾”的何小鹏，自己打破了预言。
当然，何小鹏说那番话已经4年前，4年间动力电池成本大跌，辅助驾驶能力大幅提升，而且小鹏也坚决走向纯视觉路线——成本也就大幅下降了。
但大部分人想不到，小鹏能在12.98万元水平做小鹏最高阶智驾。
要知道，从硬件看，小鹏MONA M03 Max，配备2颗英伟达Drive Orin芯片，配备11个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达共26个智能驾驶传感器，支持高速NGP、城市NGP智能领航辅助驾驶以及智能泊车等功能——和小鹏最贵的X9基本完全一致，仅仅是毫米波雷达少2颗。
何小鹏表示，现在评估辅助驾驶谁家强，首先看算力。因为智驾公司已经转型为大模型驱动的方案。
“算力小不可能跑动大模型，而模型小则不可能用到足够的数据。”
小鹏的M03 Max是同级别唯一搭载双Orin-x芯片，508TOPs算力。同级其他的车大概是80~128TOPs。
因此，“小鹏在MONA M03 Max能用更大的模型，能够比同级绝对是断代领先”。
何小鹏还秀出了云端大模型的实力。
他说，小鹏云端的大模型是目前中国最大的自动驾驶万卡的集群，今年正在向2万卡进军。正在训练云端的物理世界基座模型，达到了720亿的参数。
“我们看到美国的友商的算力模型大概在500亿，其他的很多行业的友商大概只有20亿左右的算力模型。”
在舍弃激光雷达之后，小鹏成为中国视觉派智驾方案的旗手。
这次发布会，何小鹏也再度为“激光雷达PK纯视觉”的争论添了一把柴。
何小鹏认为，有了大算力跟大模型之后，视觉的感知会完全颠覆以前的整体的情况。
在播放了一段夜间、逆光等场景的辅助驾驶表现之后，何小鹏表示，在暗光、逆光与雪雾等复杂的场景，小鹏的视觉方案，“都比人眼要看的精准”。
他还表示，在大算力支持下，视觉方案可以做到帧率很高，一秒钟做到10帧到30帧响应。“如果融合了激光雷达，大概是2帧到10帧，也就是说响应速度天然就低了数倍甚至到10倍。”
另外，他认为，视觉的感知做得好的话，是360度全方位。在城区场景中，转弯、切线、避障、超车，在小区内中低速度的行驶，也需要360度环境感知，有更好的效果。
何小鹏说，小鹏的MONA max，包括小鹏max体系，“都拥有同级我们认为最安全的融合感知”。
除了辅助驾驶，小鹏的MONA M03 max拥有高颜值、多彩车身、大轮毂、大空间，极简科技内饰，智能座舱也是业界一流。
动力方面，小鹏MONA M03 Max搭载160千瓦驱动电机，百公里加速时间为7.4秒，最高车速为155km/h，支持快充，SOC 30%-80%仅需26分钟内。
总体而言，小鹏MONA M03 Max和Plus，都相当能打。
02
毛利率隐忧
在M03 Max发布前几天，小鹏汽车发布了一季报。
尽管总体形势很好，但是一季度的汽车毛利率为10.5%——比号称半价理想的零跑汽车的毛利率都低（汽车毛利率大约13%）。
而且，测算下来，一季度单车平均收入环比下降4.6%至15.3万元。
即便如此，何小鹏也放话，四季度要实现盈利，并实现规模化的自由现金流。
但是，小鹏MONA M03就卖这个价格，能否帮助小鹏走向盈利呢？
在一季报电话会上，就有分析师问，下半年小鹏推的车会是高端定位，小鹏“为重新向上走做了哪些准备”？
何小鹏当时说，“我是非常有信心，能够在每一个段位里面我们都拿到Top3甚至到Top1的能力，而且这里面有相当的车型，还会变成了双能，也就是说有纯电和超级电动的组合。所以我只能简单的说一下，我相信小鹏的平均的售价在未来的时间会逐步提升。”
不过，当前市场竞争，价格还是重要手段。最近，比亚迪发起百亿补贴，王朝、海洋系列全部参与价格战，最高优惠高达5.3万元。
而小鹏汽车卖得最好的，正是10-20万区间的M03、G6和P7+，可以说和比亚迪正面对战。
有趣的是，比亚迪年初推出全民智驾，试图抢夺智驾卖点。而小鹏也用有竞争力的价格，去抢夺比亚迪的核心市场。
在发布会上，何小鹏介绍，小鹏MONA M03自上市交付以来，9个月累计交付量已突破12万辆，是纯电A级轿车销量冠军。
在这里，小鹏M03抢去了比亚迪秦Plus EV的冠军头衔。不过，比亚迪还有很大空间降价来反击。小鹏最近一两年的核心挑战，是如何多卖车，还能把毛利率提上去，并逐渐走向盈利。
