比亚迪的大航海时代-电动汽车观察家

比亚迪的大航海时代

进入2024年,比亚迪首条运车船——BYD EXPLORER NO.1(探索者1号)滚装船,可以说是马不停蹄:

1月10日,在山东烟台港交船;

1月15日,在深汕小漠国际物流港启动首航;

2月26日,抵达德国不来梅哈芬港,卸下3000多辆新能源汽车;

4月25日,到江苏连云港港口卸下3600多台国际中转车辆后,又装上2020台宋Pro DM-i;

4月29日,在深汕合作区小漠港装上了3439辆驱逐舰05等新能源车……

现在呢?

这条船搭载着5459辆新能源汽车,大概刚绕过好望角,预计5月27日,就能到达巴西苏阿普港(SUAPE)。

BYD EXPLORER NO.1最近位置

这条船的航程,是比亚迪汽车出口的一个缩影。比亚迪正在加速出海进程。

根据中国汽车工业协会的统计,1-4月,比亚迪出口约14万辆,虽然只排在第5名,但是同比增速1.4倍,是前十企业中增长最快的车企。

而且,全部是新能源汽车。

比亚迪的大航海时代,风起帆满,但是也正逢美国等国家发力新能源汽车,期望压制中国的发展速度。

比亚迪的新传奇,能不能一帆风顺?

01

巴西销冠

比亚迪探索者1号首航欧洲,回国之后就奔赴巴西。

因为巴西的新能源汽车市场正在起飞,而带飞的就是比亚迪。

巴西电动汽车年销量

2023年,巴西电动汽车销量大增,注册量达到93927辆,比2022年49245辆,增长了91%。

这一年,也是比亚迪在巴西大丰收的一年。

比亚迪在巴西销售了17943辆电动汽车,比亚迪宋Plus PHEV、海豚和元Plus都是畅销车型。

巴西把传统混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车都算电动汽车(下同)。因此,在巴西电动汽车销量排行榜上,比亚迪仅排第二。

巴西2023年混动、电动汽车销量前十品牌

但如果把普通混动(HEV)排除在外,比亚迪无疑是第一。

2023年如此,2024年呢?

巴西当地组织ABVE预测,2024年电动汽车销量有望比2023年再增长60%,达到15万辆左右。当然,比亚迪也将受益于此。

前4月的销量统计也反映了这一点。

2024年一季度巴西的电动汽车销量统计显示,比亚迪宋PLUS以4869辆成为电动车型的销量冠军。

根据微博用户 源之头2018的动态:

3月23日,比亚迪在巴西举行的“电气日”活动中收获963台订单,创历史新高;当日最大亮点不是海鸥,而是售价高达¥33万多(含12%关税)的超级插电混动车型宋PLUS DM-i 51公里版本,当日卖了248台!

受欢迎程度可见一斑。

图片来源:微博用户 源之头2018

比亚迪还在加紧拓展巴西市场的步伐,不断丰富车型。根据微博用户 源之头2018的爆料,比亚迪四款新车型在巴西注册:宋PLUS DM-i冠军版/荣耀版、方程豹豹5、仰望U7&U9。其中,宋PLUS DM-i冠军版/荣耀版及豹5预计最早今年四季度登陆。

行驶在巴西街头的比亚迪海鸥

通过探索者1号以及其他船只,比亚迪正把新车源源不断地送往巴西。

除了车型注册、物流的准备,比亚迪还在快速扩展网络。截止今年2月底,比亚迪在巴西共签约100家经销店,开业61家;预计年底累计签约258家经销店。

根据比亚迪巴西销售与市场总监Henrique Antunes的表态,比亚迪2024年计划在巴西销售12万台电动车,比2023年几乎增长7倍。

巴西市场,只是比亚迪出口大涨的一个例子。

在东盟、中东、东亚等地,比亚迪同样处处开花。在泰国、新加坡等地,比亚迪的车型都拿到过当地的电动汽车销冠。

在全球挑战最大的欧洲市场,比亚迪同样在积极布局。

比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星在FT网站论坛的上表示,比亚迪的终极目标是成为欧洲最受欢迎的电动汽车销售商。

02

竞争力何来

对于如潮水般涌来的比亚迪电动汽车,不少政客也批评,比亚迪是凭借低价抢市场。

确实,比亚迪有经济实惠的车型,比同级别电动汽车有很强竞争力。像在巴西,比亚迪海鸥售价超过10万雷亚尔(约2万美元)。但它不是巴西最便宜的电动汽车,雷诺的Renault Kwid e-Tech比它还便宜。

但同时,比亚迪也有中高端车型出口,同样在巴西销售的宋PLUS DM-i,售价近23万雷亚尔(近4.5万美元);海豹售价近30万雷亚尔(近5.85万美元)。

可供参考的是,特斯拉Model 3在巴西定价也就是27万雷亚尔。和它级别相称的海豹标价还贵一些。

后续方程豹、腾势、仰望品牌也将出口,其价格就将和豪华、超豪华看齐。

在欧洲,李柯反击了廉价倾销的指控。她对《比利时时报》等多家欧洲媒体说,“我们不准备在欧洲打价格战,我们要靠技术和创新赢得市场,我们重视在欧洲的长期发展!”

比亚迪当前在国际市场上的竞争力,和在国内市场竞争力的来源,本质是一样的——

一句话:长期研发积累的技术红利释放。

比亚迪1995年就宣告成立,以锂电池为核心业务,用了六七年时间,成为摩托罗拉、诺基亚等手机公司的电池供应商,闯下“电池大王”的名声。

2003年,比亚迪通过收购秦川汽车进入汽车行业。王传福一开始就想做电动汽车,但是技术尚未完全成熟,比亚迪一边造燃油车,一边继续深入研发电池、电驱技术。

2008年,比亚迪才推出第一款新能源车型F3DM。这款全球首款量产插电式混合动力车型,代表了比亚迪在插混发动机、电驱动、动力电池等核心技术上取得了突破。但是,比亚迪并未停止,而是继续深耕三电技术,并将研发范围扩展到更多的领域。

以2023年为例,比亚迪研发投入近400亿元,研发人员超10.28万名,是世界上研发人员最多的车企,全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项,平均每个工作日专利申请32项、专利授权15项,获得专利金奖4项。

20余年不懈努力,比亚迪形成了从三电到芯片、电子电气架构、底盘控制、智能化等布局广泛、行业领先的技术鱼池。

在政府、企业引领和消费者心智变化的交替作用下,新能源汽车迎来了普及时代。此时,比亚迪从自己的技术鱼池中捞出一条条“大鱼”,对传统汽车的性能功能形成了赶超乃至颠覆,创造了新的价值,带来了新体验。

与此同时,比亚迪还采取垂直整合战略,全链路、大规模的建设了新能源汽车产业链,使得比亚迪拥有几乎是独一无二的大规模、低成本、高效率的供应能力和成本把控能力。

比亚迪在全球市场开始发力,也不是一日之功,而是此前早有铺垫。

早在1998年,比亚迪就在荷兰成立了一家海外公司,1999年又成立了北美分公司。2010年,比亚迪提出了“城市公共交通电动化”计划,开始在全球范围内推广新能源公交车、出租车。2011年,比亚迪K9大巴出口美国。至此,比亚迪电动大巴行销全球,甚至在美国,比亚迪都建立了大巴组装厂。

电动汽车普及潮起,2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划,由此才有了这几年的乘用车出口布局。

截止目前,比亚迪新能源乘用车足迹已遍布全球80多个国家和地区。在其中很多地方,比亚迪已经经营多年,乘用车销量的增长,是万事俱备的结果。

03

本地化生产

不可否认,如今中国汽车要走出去,面临全球贸易壁垒的威胁。

还是先说巴西吧:由于汽车进口激增,巴西提高了自2015年以来一直为零的进口税——

从2024年1月起,针对进口纯电动汽车、油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车的关税分别上调至10%、12%、12%;2024年7月调整为18%、25%、20%;2025年7月为25%、30%、28%;2026年7月均升至35%。

美国虽然基本很少有中国电动车企出口过去,但是信号意义重大。5月14日,美国白宫发布公告,宣布对中国电动汽车的进口关税将从25%升至100%。

在欧洲,欧盟正在对从中国进口的电动汽车进行反补贴调查,后续也可能通过加征惩罚性关税……

尽管有违自由贸易原则,但现实就是如此。对于比亚迪来说,也早就有解决方案,并且正在推进,那就是——

本地化生产。

还是先说巴西。

比亚迪此前已经宣布,计划在巴西卡马萨里建造一个大型生产基地。比亚迪将与巴伊亚州政府合作,在该项目中投资约30亿巴西雷亚尔(约6.3亿美元)。

此外,比亚迪在巴西还规划了2家工厂。

央视报道比亚迪匈牙利工厂

在欧洲,比亚迪正在匈牙利建造一家新工厂,明年将生产第一辆汽车。而且李柯表示,正规划在欧洲建立第2、第3家工厂,以满足欧洲市场的要求。

在东南亚和中亚,比亚迪分别在泰国和乌兹别克斯坦建乘用车工厂。

除此之外,比亚迪和墨西哥、法国、印尼等国家都探讨或计划建设工厂。

比亚迪海外建厂,还有一个特点,不仅仅是只有整车工厂,还会把电池、电控甚至电池材料等核心部件产业也带过去,使其“本地化”的成色更足。

在欧洲,比亚迪还积极推广发展电动汽车配套充电技术,打造当地绿色出行环境。

在销售方面,比亚迪已经实现了海外各市场人才的本土化,为当地创造就业,争取融入当地社群,成为地方有益、长期的产业投资者。

这样生产本地化、零部件本地化、人才本地化的投入,对于消解贸易保护冲突,无疑是一剂良药。欧美等国的汽车或者其他产业,也是如此打开全球市场的。

04

比亚迪的新旅程

比亚迪将拥有至少8条像探索者1号这样的大型滚装船,组成一个船队。

这些船服务于比亚迪的新能源汽车出口战略。其目标有多大?比亚迪没有公开说过。但是,仅仅是比亚迪最新落地的深汕合作区所在的小漠港,就计划2025年年外贸运输量30万辆;2030年年外贸运输量突破100万辆。

此外,还有青岛港、连云港等等,也都是比亚迪汽车出海外运的港口。

比亚迪出口,其志不在小。

中国引领了新能源汽车的全球普及潮流。作为引领者比亚迪,在国内拿到了超3成市场份额之后,也将目光转向国际市场,开始书写中国新能源汽车走出去的新传奇。

这也就是比亚迪的新旅程。

本文由 电动汽车观察家 作者:邱, 锴俊 发表,其版权均为 电动汽车观察家 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 电动汽车观察家 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
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