回顾蔚来10年:10个瞬间,10个关键词-电动汽车观察家

回顾蔚来10年:10个瞬间,10个关键词

昨天(11月25日),蔚来汽车迎来了十周岁生日。这家长期作为中国造车新势力领头羊的企业,是怎么走到今天的?

我们用10个瞬间和10个关键词,来帮大家回顾一下。

第1个瞬间:

蔚来车队获得Formula E冠军

关键词:性能

蔚来汽车是怎么闯入我们视野的?

对多数人来说,蔚来汽车留下的第一印象也许是,不擅长赛车的中国车队,由不知名企业冠名,居然拿了冠军。

2015年6月28日,Formula E国际汽联电动方程式锦标赛首个赛季(2014-2015)完赛,NEXTEV蔚来汽车TCR车队的车手获得Formula E历史上首个年度车手总冠军,这也是中国车队迄今为止在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。

2014年11月15日才成立的蔚来,干这么“烧包”的事,也有其逻辑——蔚来即将造的车都是比较贵的,还是电动汽车,消费者凭什么认你?

蔚来赞助Formula E参赛车队,并且将其电动汽车技术应用到赛车之中——证明蔚来有顶尖的电动汽车技术,而且有性能烙印,为其高端、豪华定位奠定基础。

后来,蔚来车队连续多年参赛,直到2019年的“至暗时刻”,才将其出售。

蔚来汽车还连续十年冠名支持中国大学生电动方程式大赛(FSEC),并在2021年开始支持中国大学生无人驾驶方程式大赛(FSAC)。该赛事至今已累计为中国汽车行业输送人才6万多名。

从现在回看蔚来在赛车上的“烧包”,就比较合理,甚至令人肃然起敬了。

第2个瞬间:

五棵松首款车发布会

关键词:烧钱

蔚来汽车给业界同行和媒体最大震撼的开始,来自于首款车的发布会。

2017年12月16日,蔚来汽车首款车型ES8在北京五棵松体育中心发布,盛况空前。事后有人总结,蔚来包机包五星酒店把前5000位预定车主请到了现场,其整体花费更是高达8000万元之多。

与排场相对应,同样震撼的是蔚来首款车的价格,按补贴后价格,依旧高达44.8万元起售。初出茅庐的蔚来给出这个价格,比后来高合的57万、仰望的109.8万都要石破天惊。

同时蔚来在这场发布会上也开启了车电分离模式,用视频展示了换电补能方案。

这场发布会颠覆了汽车行业的发布会印象,形式之新颖,效果之引爆,自此不断被模仿,从未被超越。

蔚来以“NIO DAY”形式做年度最重磅发布,也成为惯例,并且不断扩展,成为蔚来车主的节日,各地车友会还会抢着申办当年NIO DAY,并且伴有蔚来集市等衍生环节。

蔚来后续还办了NIO IN——相当于科技节,POWER DAY加电日——相当于充换电年度发布会(最近一次叫POWER UP)。这些发布会都成为业界关注的热点。

但蔚来开发布会之“烧钱”,同样在人们印象中无法磨灭。叠加后续蔚来用户中心的选址、设计、接待,以及某些早期蔚来高管的生活作风传闻,蔚来不断有奢侈的批评声。

第3个瞬间:

首个换电站落成

关键词:服务

在蔚来首款车发布近半年之后,蔚来首个换电站才建成。

2018年5月20日,蔚来首座换电站在深圳南山科技园落成。逐渐地,换电成为蔚来的标签。与之相匹配的,蔚来也开启了“车电分离+可充可换可升级”的独特商业模式,并且扩展出电池资产公司、换电设备研发生产公司等生态企业。

在私人电动汽车市场,蔚来几乎是凭借一己之力,开创了换电模式,建设了庞大的换电网络,并赢得了消费者和同行的认可。

资料来源:蔚来官方

在证明其可行性之后,蔚来开始建设“换电联盟”,至少7家车企参与其中,此外还有很多能源公司、电池公司。

不过,换电模式在插混、增程模式的竞争中,还不能说就已经取得了胜利。就加入蔚来换电联盟的7家车企而言,全部都有插混或者增程。

与换电类似的,蔚来给车主提供了超越预期的服务。

2018年,6辆蔚来ES8穿行新疆,蔚来派出三辆移动充电车保驾护航。但是充电车本身也是电动汽车,在充电途中耗光电量停驶,蔚来又用燃油板车拉着充电车去充电,引发网络群嘲,并且攻击电动汽车是否真的节能。

类似这样的服务,蔚来还提供了很多。在外界看来,蔚来虽然打下了“服务好”的标签,但是有过度服务之嫌,甚至让人觉得蔚来的fellow(销售顾问和服务顾问)比车主“低人一等”的感觉。

但究其本质,蔚来的换电一部分内涵和其他一部分服务,没有很大的技术创新和效率提升,而是商业创新,为高净值用户提供“管家式”的服务,用fellow等员工的时间,换取车主时间,并创造情绪价值。

第4个瞬间:

纽交所上市

关键词:融资

2018年9月12日,蔚来正式在纽交所挂牌上市。

对于很多企业来说,上市基本意味着融资“烧钱”的结束,盈利的开始。

但对于已经融了很多很多轮次、很多很多钱的蔚来而言,纽交所上市,仅仅是融资的一个阶段性节点。

很多早期投资者解禁期过后“上岸”,但蔚来还在多渠道、多层次不断融资,后来在香港、新加坡上市。

就在最近,蔚来的2024年三季报上,合肥建恒新能源汽车投资基金等三家公司又向蔚来中国投资33亿元。

蔚来汽车,会不会是中国科创历史上,融资最多、最高频的企业?甚至是空前绝后的?

后续,蔚来CFO曲玉表示,蔚来经营现金流会实现一个正向的增长,融资不是必需,但也会根据市场的情况来动态调整融资的节奏。

也就是说,蔚来很可能还会融资——当然这不一定是坏事。

但是,因为是上市公司,并且已经融了很多次钱,蔚来和李斌反复被追问的问题,就是何时盈利。

李斌也将盈利时间点一再延后,当前的目标是2026年。

第5个瞬间

“保时捷的工厂,肯定比不上江淮的工厂”

关键词:生产

2018年10月27日央视《遇见大咖》栏目中,李斌一席话引发巨大讨论。

在被被问及“蔚来与江淮合作到底丢不丢分”的问题上,李斌放言称“保时捷的工厂,肯定比不上江淮的工厂,你们不要觉得我胡说八道,因为我去参观过。”

蔚来汽车尽管是新造车势力头牌,但长期采用江淮工厂代工,并且因此一直饱受争议。尽管江淮这一工厂为蔚来专门建设,并且采用了最新设备。

植根于已经充分发展的中国汽车行业,蔚来等新势力,在生产方面,竞争力不弱,尽管在采用新材料、新工艺时,不免带来“产能地狱”和部分品质问题,但总体而言,不比合资、外资品牌差。

一直到2023年12月,蔚来才拥有了独立生产资质,并在后来收购了和江淮合资建设的工厂。蔚来在合肥也建设了新工厂,并参与建设合肥新能源产业园,招商引资了一批新能源、智能汽车零部件生产企业。李斌成为合肥“最强招商代表”。

第6个瞬间:

“蔚来李斌:2019年最惨的人”

关键词:危机

2019年10月30日,酷玩实验室发表了文章“蔚来李斌:2019年最惨的人”。

在文章发布之后,蔚来和李斌的状况引发强烈关注。李斌本人澄清说,“没有那么惨”,文章也不是公共策划,并且车卖得不错。

不过,后来的事情表明,2019年的蔚来经历了“至暗时刻”。当年,虽然蔚来卖车超过2万台,但收入相对于支出,依旧是大幅亏损,股价大跌,没有投资者愿意继续给蔚来输血。蔚来内部也大震荡,不断裁员、骨干离职,风声鹤唳。

“在蔚来最为危难的时候,差点就挂掉。安徽省和合肥市在我们最关键的时候伸出援手,非常感谢安徽、合肥对我们雪中送炭,只有政府才会看得很长远,投资机构没有人救我们。”李斌后来回顾这一段时间,是安徽和合肥的地方投资基金,以70亿投资,帮助蔚来撑过难关,并在2020年迎来股价大幅回升。

第7个瞬间

“蔚一万”

关键词:销量

2022年,蔚来总销量达到12万余量,月均大约1万。2023年初,蔚来基本还在这个月销水平。相对理想汽车的热销,媒体和用户给蔚来取了外号“蔚一万”,嘲笑其销量难以突破瓶颈。

2023年初,李斌回应“蔚一万”的说法,表示如果后面还是这个数,他和力洪哥都要去找工作了。

但蔚来花了比较长时间才突破“蔚一万”的魔咒。虽然在2023年7月曾经摸高2万月销,但一直到2024年5月开始,蔚来才将销量稳定在2万辆以上。

到2024年10月11日,蔚来全球交付量站上60万台阶。

尽管和理想,甚至和新近爆发的零跑相比,蔚来的销量并不突出。

但是考虑到它是纯电动,并且平均售价在30万元左右,蔚来的销量无出其右。

2024年,预计蔚来总销量在23万辆左右;2025年,蔚来三大品牌齐发,销量目标是增长一倍。

第8个瞬间:

NIO PHONE发布

关键词:生态

2023年9月21日,在NIO IN 2023蔚来创新科技日上,李斌正式发布了蔚来NIO Phone手机。2024年的NIO IN,又发布了第二代NIO Phone。

第一代NIO Phone

李斌表示,必须要做手机、必须要重投入研发。因为,蔚来造手机不是扩张,是防守,是长期主义,是要拿下人-车-生活生态的主导权。

蔚来在生态层面,拥有其他玩家不具备的理念和探索。从产业链角度,蔚来关联企业蔚来资本投资了诸多企业;从业务角度,蔚来参与电池包生产、资产管理、回收利用,有充换电基础设施,有蔚来商城NIO LIFE;从用户角度,蔚来拥有庞大车主群,以及非车主用户(商城用户、充电用户),拥有广大的车主会;从底层技术角度,2024年蔚来宣布了自己的操作系统天枢OS,覆盖车端和手机端,并建设了软件应用平台……

和华为、小米相比,蔚来的生态还未完全展开,但已经布局较好。

第9个瞬间:

自研自设计智驾芯片

关键词:自研

2024年7月27日,NIO IN 2024蔚来发布了全球首颗5纳米智驾芯片——蔚来神玑NX9031流片成功。

这一芯片和底层软件都实现自主设计。神玑NX9031拥有超过500亿颗晶体管,能实现四颗业界旗舰芯片的性能。这一芯片预计在2025年首搭在蔚来ET9上。

此前,蔚来还联合合作伙伴研发了激光雷达控制芯片。

芯片领域的突破,只是蔚来长期自研核心技术的一个体现。在2023年NIO IN上,李斌介绍了蔚来技术全栈的思路,在12个领域进行了全栈技术布局,包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营。

十年来,蔚来在研发方面也是重度投入。尽管在2019年资金链紧张时,曾裁撤智驾团队,但总体而言,蔚来研发布局广、程度深,成果也大,逐渐成为蔚来降本、增效的源泉。

在智驾层面,蔚来的表现不算出彩,其功能和范围,时遭吐槽,但总体和业界领先集团,其思路和产品在同一层面。

第10个瞬间:

李斌发布十周年内部信

关键词:流量

11月25日,蔚来迎来十周年。李斌在蔚来APP发帖,拍摄视频探访第一个办公地点,还发布了内部信。

所有场合,李斌都感谢了很多人。对于未来,在内部,他强调,“明年实现销量翻番,2026年实现公司盈利,是不容有失的工作任务。”

在蔚来所有重要节点上,李斌本人的“自媒体”已经成为重要发声渠道。尽管李斌不是直播、拍视频的最早倡导者,但是做得最好的车企领导人。他时常发起的直播、拍摄的视频,更为真实,有更高接受度。

尤其李斌经常在直播中说“骂我可以,不要骂蔚来的车”,博得诸多好感,为蔚来种草不少。

在业界,雷军之后,李斌堪称第二大流量制造机。

在他引导下,蔚来诸多高管积极用自媒体形式传播,效果也很好,成为新传播时代的标杆之一。

结语

过去十年,蔚来在聚光灯下成长,错误和成就都被放大。

我个人感受最深的,还是李斌的远见和高度,也感慨蔚来的幸运和不幸。经历时间的冲刷之后,一些看起来极其“烧包”“烧钱”的“空想”,成为现实,合理性和优越性逐渐展现。

但如果雷军说的对——汽车是百年赛道,那么蔚来也远不到额手称庆的时刻,李斌和蔚来对此当然也认同。

李斌在内部信中说:十年只是一个开始。

本文由 电动汽车观察家 作者:邱, 锴俊 发表,其版权均为 电动汽车观察家 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 电动汽车观察家 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
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