面对电动车群攻，奔驰依然淡定
朱, 世耘
“面对竞争，我们要做的是在硝烟最浓烈的阵地呼唤炮火，因为我们没有退路，唯有继续前进。”北京奔驰销售服务有限公司（下称奔驰）总裁兼首席执行官段建军在新年媒体沟通会上说道。
中国市场的硝烟不可谓不浓烈。2023年，奔驰全球销量近250万辆，中国贡献了近30%的销量至76.5万辆。
虽然仍是第一大市场，但各车型表现不一。一方面，迈巴赫和G级越野车分别同比增长21%和22%，使奔驰再度蝉联100万和150万元以上高端豪华汽车市场销量榜首；另一方面，虽然纯电车型交付量翻番，但2.9万辆（仅奔驰品牌。smart品牌国内交付4.2万辆）的成绩并不那么亮眼。作为对比，奔驰品牌纯电车型全球销量22.26万辆，同比增长73%。
“我认为汽车市场已经进入了‘卷2.0’时代。伴随着以新势力竞争逐位为代表的淘汰赛的陆续开启，整个市场可以说是从‘春秋时期’过渡到了‘战国时期’，并开始出现合纵连横的态势。”段建军在采访中表示：
“面对市场竞争，奔驰永远有自己的标准，也有自己的底线，有自己的定力，也会按照自己的节奏来出牌，用高质量的运营和强大的组织韧性来抵御风险，实现业务的进步。”
面对淘汰赛，奔驰在中国市场的定力来自哪里？又将以何种方式出牌？
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策略：不会以价换量
“我们不会贬低别人来抬高自己，也不会简单地以价换量”；“我们会坚守‘奔驰标准’”；“在市场开拓期，我们不会看重一时的利润率，更不会将成本直接转移给终端的客户”；“我们不会一味追求短期数字，而是更看重聚焦品牌和产品的长期价值”……在沟通会上，段建军反复强调这些“不会”和“会”。
北京奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军
从市场层面来看，奔驰的这些表态也并不是单纯的“嘴硬”。
中国汽车流通协会专家委员会成员、汽车流通行业分析师桑之未的调查数据显示：以成交价位划分，售价40万元以上车型占奔驰2023年销量份额的54%，占整体市场成交价格30万元以上车型销量的12.9%，份额涨0.1个点，销量为41万辆，同比下滑6.6%。
站在“高位”，使奔驰暂时性的避免了来自新势力的第一波豪华冲击。
桑之未的统计显示，去年理想、蔚来、腾势、极氪、岚图、阿维塔、方程豹、仰望、高合等品牌进入30万元级。这是传统豪华品牌的核心价格带。30款车型销售82万辆，同比增长125%，新增近46万辆新车。而包括传统豪华品牌在内，这一市场去年总体销量457万辆，新增为73万辆。
换而言之，新势力在30万元级市场占据了18%的份额，更贡献了63%的增长，叠加特斯拉的多次降价，将许多传统豪华品牌卷入了30万元级的价格战中苦不堪言。
全新奔驰长轴距E级车座舱
2.9万辆纯电销量表明，奔驰显然并不急于在中国市场给出一个“合适”的价格。高价值车型贡献的营收、利润，甚至销量，成为其坚持的底气，等待市场发生变化：
一方面，市场出清正在加速。2023年底，在国家监测与管理平台注册的新能源生产企业不到450家，其中全年售出超1万台的也才约50家。而10万辆/年是车企的生存门槛线。
另一方面，用户需求转型在即。段建军表示，随着新能源渗透率越过“新技术扩散曲线”15%的临界点，用户群体进入早期主流消费人群，客户需求逐渐将从“价格导向”向“价值导向”转变，而“价值”正是奔驰所擅长的。
今年，奔驰将推出G级、迈巴赫的首款纯电车型全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV，以及全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 SUV，以及全新长轴距GLC SUV、和E级车的插电式混合动力车型，来进一步丰富其在华新能源产品矩阵。
“我们会回归商业本质，在成本、业务结构、商业模式、市场环境中寻找势能平衡点，实现长期盈利性增长的战略目标，实现能级跃迁。”段建军表示。
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变化：奔驰的出招
不过，当下不着急参与价格战，并不代表奔驰打算坐等新势力上攻。
今年，奔驰基于MMA平台的新一代纯电产品将正式亮相，并在2025年实现国产，追平中国新势力头部阵营技术先进程度。
奔驰自研车机操作系统
在底层技术上，MMA平台将率先落地奔驰自研的整车级操作系统MB.OS，“一个从芯片到云端的架构，支持软硬件解耦，这为奔驰的研发团队带来非常大的开发自由度和灵活性。”奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、奔驰中国研发和采购负责人欧立甫向《电动汽车观察家》表示。
在核心功能上，MMA平台的车型将能够实现城市领航级的高阶智能驾驶辅助功能，以及记忆泊车功能。
奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、奔驰中国研发和采购负责人欧立甫
“从硬件角度来讲，我们认为自动驾驶的发展并不是单纯看激光雷达或摄像头等传感器数量，有些传感器的使用频率可能非常低。自动驾驶解决方案有不同的路径，其中一种做法是开始给汽车配备尽可能多的传感器，然后做减法。我们并不支持这样的思路，并认为这一做法并不明智。
因为每个传感器都会看到或者探测到数据并传到车载计算机中处理。传感器越多容易导致计算机算力不堪重负，效率很低且能耗很高，甚至可能会影响汽车的续航里程。
我们认为更加明智的做法是用合适数量的传感器搭配更加强大的算法，在做硬件配备的时候是需要智慧的，不是越多越好，要懂得取舍。”欧立甫这样描述MMA平台智驾的硬件方案。
《电动汽车观察家》推测，MMA平台车型在英伟达Orin的算力平台之上，或许不会采用激光雷达。而是使用摄像头加4D毫米波雷达，以及其它雷达的硬件方案。在算法上，应用BEV+transformer+Occupancy（占据网络）这样目前正在收敛中的主流技术路线。直接走高效硬件平台+先进软件算法的进阶路线。
从技术理念到功能落地并不容易，而奔驰也正在全力加强其在中国技术落地的能力。
今年，奔驰位于上海的研发大楼将正式启用，目前在华研发团队规模已达到2000人，成为德国以外覆盖领域最全面的研发网络，覆盖前瞻设计、电动出行、智能互联、自动驾驶、本土化和整车测试等。
2023年，奔驰中国本土研发团队在12个月内主导完成了新E级所搭载的L2+智驾系统的研发和量产落地，能够实现不依赖高精地图的高速领航功能，并将在今年增加上下匝道的能力。
奔驰已经搭载L2+级智驾辅助系统
为保证奔驰式L2+的高安全性，奔驰中国团队在不同城市进行广泛测试，每个匝道口至少进行20次测试，覆盖不同的时段、交通情况，光照环境变化。而且，测试团队发现问题后，会联动德国团队一起日夜兼程的Debug，将其一起卷进了“中国速度”。
“不光是新势力，我们也在卷。”奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻表示：作为一个拥有全球研发资源的国际企业，奔驰各市场研发团队的‘合作共创’是很大的优势，不仅可以资源共享，更重要的是能够利用各地研发团队的长处，找到适合不同市场的最佳解决方案。
随着未来功能打磨成熟，下一步奔驰在华产品体系中，部分配备有双目摄像头的车型可通过OTA的方式，升级拥有和新E级一样的高速领航功能。
在价格和产品之外，奔驰也在强化对标新势力的服务和补能网络建设。
在线下，奔驰2018年起在全网引入以构建新零售体验为核心的“2020网络升级计划”，根据中国市场的整体情况、行业技术发展的进度，以及每个区域市场、每个经销商的特点做适应性的调整；在线上，并在奔驰于今年上线了聚合官网、APP、微信平台、车机互联四位一体客户线上触点的“超级APP”，基于数据分析客户需求，更高效地触达和了解客户。
目前，奔驰有近600家经销商网点可提供纯电专属服务。
补能方面，奔驰超级充电站已在成都、佛山、青岛、重庆、昆明、武汉、苏州、常州等地投入使用，并继续扩大。而与宝马联手建设的超级充电网络也将于今年开始在中国重点新能源城市开始运营，计划于2026年在华建设至少1000做超级充电站，约7000根超充桩。
“不断拓展高端豪华产品矩阵、继续提供多元驱动方式、提升智能体验。”段建军表示：“总体来说，高端豪华是一个体量相对窄的市场，也是一个更求质的市场。我们将继续做好（这）三件事来巩固我们在这一细分市场的优势。”
