这份5832个样本的调查告诉你：消费者为什么不买电动汽车

中国的汽车消费者不买的原因，从此前的充电难、价格高转向对质量和安全的担忧，这表明中国充电桩建设取得了进步，也表明电动汽车的竞争走向了深入。

2017中国汽车消费者调查报告主标题

麦肯锡中国9月底发布的《2017中国汽车消费者调查报告》（下称《报告》）显示，2016年，人们不买最主要的原因有充电桩不足、定价高等，但到2017年，人们更担心电动车的质量、安全性，对漫长的充电过程也不满意。

充电桩建设正在发挥作用

这说明企业对充电基础设施以及电动车推广的投入正在发挥作用，而现在要做的，就是提供具有吸引力的高品质车型。此外，如果续航里程增加到400公里，或者车价跌至与燃油车相当，一半以上的车主会考虑购买电动车。

《报告》论及电动车的小标题是：“电动汽车需求集中在限牌城市”。这并不意外，不过调查还是给出了一些有意思的发现。

中国是目前全球最大的市场，但需求高度集中，且以监管为导向。对燃油车实施车牌限制的城市“买下”了全国60%的新能源汽车（燃油车销售仅占约10-15%）。尽管我们期望看到更多消费者购买新能源汽车，但大众似乎兴趣索然，只有约五分之一的汽车买家表示有兴趣。

即使有兴趣，他们对电动车的类型偏好也很有限，大约一半会考虑纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。

调查还显示，家庭收入与购买电动车的意愿呈正相关。月收入超过25,000元的富裕人群购买电动车的可能性比每月收入在4,000至12,000之间的大众中产人群高三倍。

78%的电动车车主表示对自己的汽车满意，略高于2016年的69%，63%会向他人推荐电动车。消费者对电动车最为一致的认可包括：免“限行”，车牌无限制，节约燃油成本，免费充电服务。

虽然新买家对基础设施的关注有所降低，但在当前的电动车车主中，有23%希望看到更多充电桩。约三分之一的车主没有充电设施，还有38%表示其居住地不允许安装充电桩。企业可以考虑建设公共充电网络，因为67%的车主对按次收费的充电服务饶有兴趣，59%的车主则愿意通过移动支付进行充电。

《报告》最主要的观点是，下一代汽车买家正在改变市场格局。

麦肯锡调查显示，中国下一代汽车买家是“联网”一族，他们对拥有私家车的兴趣似乎并不大。他们的观察包括：

l 不再视汽车为必需品。52%觉得没有私家车不影响日常生活，36%同意当今时代拥有一辆车没有过去重要，38%表示如果有免费共享出行，他们愿意放弃自购私家车。

l 智能互联。在认为当前车载系统（娱乐、导航等）已经过时的人群中，年轻人比其他群体多10%，他们当中有83%认为手机—-汽车同步功能“十分有吸引力”。

北汽新能源Lite车型支持和百度Carlife的手机互联

l 更多选择共享出行。80、90后每周使用拼车服务的概率是更年长人群的两倍（12%比6%），使用P2P汽车租赁服务的可能性也更高（14%比9%）。在更年长的车主当中，22% 不愿在P2P汽车租赁平台上共享私家车，而只有11%的80、90后不愿意这么做。

l 偏爱电子商务：下一代更喜欢网购（23%，而24岁以上的人群仅有10%）。

l 对广告的信任度降低：年轻消费者对经销商客户服务中心、电视广告、报纸以及路演等推广的信任度比更年长的群体低3-8个百分点。

《报告》还专节论述了无人驾驶在中国汽车消费者中的接受度。

尽管当前无人驾驶汽车尚未商业化，麦肯锡还是调查了中国消费者对此的看法。总体而言，消费者十分期待无人驾驶，且深信不疑这一天必将到来。60%以上的受访者认为无人驾驶汽车将成为未来的交通工具，而持同样观点的美国人和德国人只有43%和31%。调查显示，61%的受访者认为OEM有望掌握最佳的无人驾驶技术，其中三分之二更偏好外资车企。出人意料的是，只有12%认为百度等科技公司会成为该技术的领头羊。这种对外资品牌的偏好，似乎与对燃油车的调查数据不谋而合——38%的燃油车车主认为外资车比国产车更可靠，这种偏好背后的原因可能也如出一辙。然而，当论及无人驾驶汽车的运营时，一些受访者更倾向于非传统汽车行业的参与者。1/3的受访者选择了车企，而选择政府和新型出行服务商的比例分别为26%和15%。

百度无人驾驶汽车试验车

《报告》最后建议，随着中国的汽车消费者日渐成熟，汽车制造商必须改弦更张，给消费者以惊喜与愉悦。

如何做到？应把握好以下关键词：提供领先的连接性；致力于数字创新；进军电动车市场；在新兴的二手车市场采取措施。现如今，国产品牌、数字化企业、共享出行服务商之间的竞争日渐激烈，如果传统汽车制造商迟迟不行动，只怕会被蚕食殆尽。过去在中国市场“轻松”增长的日子已经一去不复返，未来的成功需要新技术和新理念。