激赏比亚迪汉EV:比亚迪绝活全到齐-电动汽车观察家

激赏比亚迪汉EV:比亚迪绝活全到齐

家庭消费一旦启动,比亚迪“分分钟”可以造出“特斯拉”。

这句话是2013年王传福在股东会上所说,六年后,王传福“分分钟造出特斯拉”的豪言,终于要成真了。

4月29日,比亚迪首次公开展示王朝系列全新旗舰车型——汉EV。预售价29万的汉EV,与特斯拉Model3 的售价重叠。正面对垒特斯拉,是比亚迪不断向高端升级的必然一役。

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比亚迪汉EV首次亮相

为了打造这款可以PK特斯拉的车型,比亚迪可以说把自己的压箱底的绝活儿全都用上了:早已闻名的性能:3.9秒破百;20多年电池经验厚积薄发:不会“燃烧”的刀片电池,还有600公里续航和100kW充电功率;加上这两年迅速提升的设计;还有自主开发的碳化硅MOSFET;面向智能网联时代的智能驾驶DiPilot……

比亚迪汉EV,值得从里到外细细品鉴。

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设计:

全球一流设计团队发力之作

汉EV是比亚迪全球设计中心的首个作品。

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比亚迪汉采用EV Dragon Face设计语言

此前常被消费者吐槽“丑”的比亚迪,目前已经有了前奥迪设计总监艾格、前法拉利外饰设计总监洛佩兹、前奔驰内饰设计总监帕加内蒂组成的全球一流设计团队。而比亚迪汉EV,可以说是三强聚首之后,发力最多的一个产品。

在外观方面,汉EV使用了全新的EV Dragon Face设计语言。跑车化曲面前脸的设计风格,凸显汉EV的力量感。龙颜依旧是设计的主核心,但龙目和龙须的设计不同以往,再配以高高隆起的前机舱盖,正式宣告Dragon Face进入高端豪华新世代。

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发光LOGO的回归,对比亚迪粉丝们而言,是意外之喜

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流畅的车顶曲线设计,贯穿车身侧面的高腰线,配合外抛的轮拱,运动感十足

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贯穿式尾灯,传承王朝家族的传统

而在内饰方面,取自于中国古代宫殿风格的中式内饰设计,出自帕加内蒂之手。入职比亚迪前,他是奔驰S级内饰设计总监。在配色上,汉EV有红色和棕色两种内饰风格应对不同消费者的需求。

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两种内饰风格,前者奢华张扬,后者低调内敛 

在三围尺寸方面,汉EV的长宽高和轴距分别是长4980mm、宽1910mm、高1495mm,轴距达到2920mm,超长的轴距带来更好的乘坐空间。

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体验者身高178厘米

在外观、内饰上汉EV具备硬实力,而空间方面,汉EV具备绝对优势。

2

电子电器:

碳化硅芯片首次应用

依靠集团化优势,汉EV在昂贵的功率型半导体使用量上,毫不吝啬。比亚迪自家生产的IGBT4.0组件,将汉EV的电池包额定电压提升到570V,为充电速度提供了可靠保障。按照比亚迪的官方信息,配置77kWh电池组的汉EV可以持续以100kW功率充电30分钟,30%SOC~80%SOC充电用时,仅需25分钟。

全新的碳化硅(SiC)MOSFET模块,应用在汉EV的后驱电机控制器之中,具备800A电流的通过能力,力促电机功率升至200kW。配合前置163kW电机,动力系统总输出功率达到363kW,680牛米,百公里加速成绩3.9秒。

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车尾的3.9s表示0-100km/h加速成绩

在续航方面,汉EV两驱版工况续航达到605公里,而四驱运动版的续航则达到550公里。比亚迪汉产品总监杨峰说,“我们为了保证真实续航能力,在很多方面都做了优化。普通玻璃只能反射4%的热量,而汉EV的前挡风采用双银镀膜玻璃,能够反射40%的热量。在夏季,这个设计能降低20%的冷风空调能耗”。

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双银镀膜玻璃在阴影与阳光直射下的对比

加速再快,也要刹得住车才行。汉EV采用了博世最新一代IPB智能集成制动系统。

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IPB与传统真空助力制动系统对比图

IPB和传统真空助力泵制动系统的最大区别是电动化。在驾驶员踩下刹车踏板时,将刹车踏板的踩踏行程转变成电信号,控制器结合其他各项传感器参数,先由行车电脑计算所需制动力度,再由电机推动制动液进行制动。和传统的主力真空泵制动系统相比,IPB系统能将制动响应速度提升至150毫秒之内。至此,汉EV上的核心驱动部件,全部电气化。

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汉EV的100km/h刹停距离仅需32.8米

IPB系统配合Brembo卡钳与打孔通风刹车盘,让汉EV的100km/h刹停距离仅需32.8米,排名新能源车榜首。

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动力电池

刀片电池加持

自燃,是电动汽车的梦魇,动力电池安全性,一直饱受质疑。为此,比亚迪推出基于磷酸铁锂材料打造的刀片电池。为了证明它的安全性,比亚迪直播展示钢针穿刺动力电池实验。

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实验证明,刀片电池的安全性非常可靠。和一同实验的块状磷酸铁锂电池、三元锂电池相比,刀片电池的安全性表现更好。在被钢针贯穿后,电池表面温度最高也只有60℃。

除了安全,刀片电池在电池包结构设计优化上,也有突出能力。

 

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刀片电池包专利结构图

利用刀片电池边框可承重的特点,汉EV的动力电池包设计颠覆常规,没有采用横纵梁交织的电池包框架结构设计方法,而是将刀片电池一片片叠放,采用无模组化设计。

这一设计的好处,就是降低电池包厚度。从比亚迪汉EV开始,比亚迪的乘用车底盘真实意义实现了纯平的底盘,也助力风阻系数大幅降低。

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比亚迪e6、e5、秦Pro EV、汉EV电池包高度对比

电池包结构高度的降低,对电动汽车结构设计产生本性变革。原本电池包设计师只对电池包设计负责,而汽车设计师不得不迁就电池包设计,汽车结构、碰撞安全性、车内空间等都带来不小的挑战。电动汽车普遍存在第二排座椅小板凳问题,就是因此而产生的。

在刀片电池包出现后,电池包与汽车设计融为一体。刀片电池包不再是汽车结构设计中的承载物,而是汽车结构设计的一部分。将刀片电池利用好,既能提升安全性,同时也能给车辆的空间利用带来好处。

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汉EV的后排坐垫高度超过30cm,不存在小板凳问题

4

智能化:

DiPilot起航

汽车的智能化,不同车企路线不同,有的强调单车智能,有的强调网联。

比亚迪汉EV的智能化,是在DiLink的基础上,结合单车智能,面向网联时代的产品。

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汉EV的DiLink系统升级到了3.0版本,并更新了UI系统

DiLink是目前最开放的智能网联操作系统,支持超过10万种APP。

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比亚迪汉EV的NFC钥匙

智能进入,也是汉EV的强项。在手机云服务钥匙、手环钥匙、实体钥匙基础上,汉EV新加入NFC钥匙。

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比亚迪汉EV后排的控制屏 

在智能化座舱方面,汉EV为后排乘客加入了功能控制屏,通过这块屏幕,能够控制诸如空调、音响、后排电动座椅等诸多功能。

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比亚迪汉EV方向盘左侧智能控键可以激活自动驾驶辅助各项功能

在智能辅助驾驶方面,汉EV的硬件配置包括前置摄像头,4个环视摄像头,前置与后双侧角向共计3个毫米波雷达,以及12个超声波雷达。在硬件层面,汉EV完全支持实现L2层级的智能驾驶辅助系统,并具备非常高的扩展潜力。

在ADAS系统软件方面,汉EV将会配备DiPilot和DiTrainer系统。其中DiPilot系统具备车道保持、自动泊车等智能驾驶辅助功能。据比亚迪官方介绍,DiTrainer系统通过学习驾驶员驾驶习惯,具备对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判,优化智能驾驶辅助的功能。

学习能力,这一用词出现在智能辅助驾驶系统相关的领域,往往意味着AI与芯片。赵长江也透露比亚迪将和华为合作。从华为在智能网联汽车方面布局来看,双方合作很可能和智能驾驶相关。

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比亚迪汽车总经理赵长江的微博,有彩蛋

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比亚迪标杆产品,

不容有失

诚如赵长江在另一篇微博上所言,在刀片电池之外,作为比亚迪的标杆产品,汉EV的产品力也有着诸多亮点。

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赵长江对汉EV产品力的总结微博 

如同敖丙一般,比亚迪汉EV获得比亚迪各业务单元最硬的一块龙鳞,集万千宠爱于一身。因此,这款产品压力也将是巨大的:产品表现自然不能有任何问题,刀片电池、碳化硅芯片、DiPilot都不容有失。这不仅关涉比亚迪其他车型,对于正在进行零部件开放、独立的比亚迪,比亚迪汉EV也可以说是一次肌肉展示。所幸,目前比亚迪汉EV表现出来的水平,令人称道。(完)

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