腾势和赵长江的焕新一年-电动汽车观察家

腾势和赵长江的焕新一年

腾势品牌已有13年历史。但是,2022年5月16日,腾势变为比亚迪主导,迎来新生,迄今刚满1年。

这1年的腾势,一改之前的颓势。自D9上市发布以来,销量稳增。特别是进入2023年,腾势D9成绩亮眼:多个月位居新能源豪华MPV销量冠军、成交均价42万、连续多月单月破万、截至2023年5月份累计销量突破5.5万辆……

这是比亚迪、王传福打造的新势力。即便把腾势当作单一车企,也可以和一众新势力、新品牌叫板,并且排名前列。

仅仅1年,腾势为什么会发生这么大变化?

5月30日,腾势汽车在比亚迪总部举行2023腾势汽车品牌日。虽然不是正日子,但这也相当于腾势品牌焕新1年的生日会。

在品牌日活动上,腾势汽车销售事业部总经理赵长江登台演讲,细数腾势焕新1年的成就,并公布腾势补能体系、N7新增一款外观可选、新增用户权益等重磅信息。

腾势汽车销售事业部总经理赵长江在品牌日上演讲

赵长江这个比亚迪体系内成长起来的营销老兵,也在腾势这一年中转型为产品经理+新营销人,从产品定义、到用户运营、到补能服务,无不拓展了营销边界。

赵长江的角色变化,恰恰可以解释,为什么腾势焕新1年,就能取得好成绩。

新旧腾势对比,奔驰的品牌背书褪色,比亚迪的技术赋能不变,但是,从用户需求打造产品,技术着力于实现用户核心需求、创造感知价值,再补上用户运营一课,才让腾势实现了蜕变。

01

发布会车主戏份多

腾势这场品牌日活动,从头到尾都没离开用户。

先用一组腾势车主的照片开场,再用大量的车主故事,串起了发布会的各项主要内容。

比如,赵长江提到了车主林志勇。林志勇是登山爱好者,近期第二次登上了珠穆朗玛峰,在极端的挑战完成之时,不忘在地球之巅展开“腾势而上,勇攀高峰”的腾势旗帜。这成为整场发布会最大亮点之一。

腾势车主林志勇登顶珠峰后展开腾势旗帜

品牌日上赵长江大量、高频提及用户和用户故事,但是不煽情、接地气,自然地反映出,从用户中来,到用户中去,已经变成腾势各项业务的必要环节。

“今年腾势汽车开展了很多与用户直接沟通的活动。”赵长江说。

他介绍,腾势在上海车展举办了腾势体验官第二站活动;举办了91场腾势周末活动,超过2000位用户相聚城市门店;举办超过75场车主迎新会;在6个城市举办车主面对面活动……

在这些活动中,腾势共收集到了4871条共创的想法,其中1628项已经完成,其余绝大部分也已经提上了日程。

赵长江介绍,已经完成的共创想法中,就包括了腾势D9的电吸门、二排一体式小桌板,将在2023年第三季度作为精品进行供应,所有款型的用户都可以进行后期选装。

除此之外,赵长江也经常在微博上、车主群里直面车主的吐槽和建议,成为最一线的用户沟通官。这样高频度、多维度的用户沟通,可以避免车企打造自嗨的产品或者功能,专注于用户的痛点、痒点和爽点。

腾势品牌日的活动,也借鉴了蔚来“宠粉”的惯例。

对于老客户,腾势除了提供2万元专属置换补贴外,对于2023年12月31日前在店端进行续保服务的腾势车主,免费赠送“交强险”;而原D9用户成功介绍他人购买D9,除了现有奖励外,邀请人和受邀人都可以终身享受“免费取送车”和“免费泊车服务”等服务。

为了给腾势N7的首批用户们带来更多福利,在四大豪华专属权益基础上,腾势N7新增部分盲订权益——即日起下订腾势N7将获得价值6000元6年或7次免费基础保养,以及空气悬架终身质保。

02

产品的“理想”影子

在微博上,赵长江和理想汽车的创始人、董事长李想,是人气比较高的两个汽车高管,而且两人常有互动。

显然,从业界公认的超级产品经理李想那里,赵长江也有所借鉴。

“我们没有那么多选装,不会给别人一种感觉,很好选、很自由,但最终的购买价格也上去了。”赵长江在和媒体沟通时说。“我们的SKU(最小存货单位)也很少。后驱、四驱就一个电池包。”

另外,产销衔接方面也会很紧凑。

赵长江在发布会上介绍,“(N7)6月下旬会正式上市和大定,7月将开始交付部分车身颜色的车型,8月全部颜色开始交付。”

腾势N7还和理想L9类似,在正式上市前,小改了前脸。

理想L9在谍照公布之后,针对部分用户的建议,将前脸略微调整,线条更少、型面更简单,使得前脸更加简洁。

而N7在公布外观之后,部分用户认为,时空光翼日间行车灯过于扎眼。尽管赵长江本人喜欢,但是听从用户意见,腾势还是新推出了一版新前脸造型。时空光翼日间行车灯变成了细长条,没有了横向格栅灯的效果。腾势将其命名为猎跑灵动,原来的前脸命名猎跑律动。用户可以根据自己喜好选择不同的前脸。

腾势N7提供两个版本前脸可供选择

赵长江透露,为了增加这个版本的前脸,腾势多花了2000万元。

另外,自腾势焕新以来,一款MPV——D9针对大家庭和商务出行,一款N7定位智能豪华猎跑SUV、大五座,后续将发布的N8是中大型SUV,重点推6座/7座。三款车产品区隔明显,目标群体清晰,用户不会犯选择困难症。

“产品是我们的非常核心的竞争力。产品是由(比亚迪的)博士们打造的,但是产品的定义我们是深度参与的。”赵长江对媒体说,核心是取舍。而取舍的功力,就体现在产品经理对用户需求的洞察和价值实现的掌控力上。

03

技术依旧很“比亚迪”

腾势焕新以来,最夺人眼球的,还是技术。比亚迪“技术鱼池”当中,最大、最亮眼的几条“鱼”,都让腾势车主尝了鲜。

腾势N7亦然。通过技术创新,腾势给车主创造出了此前梦寐难求的出行体验。

你想玩漂移吗?

很多驾驶爱好者会说,想玩,但是水平不行。

而腾势N7所采用的技术,可以让普通人,也能玩漂移。

腾势N7这款车搭载了iADC智能漂移控制系统,是其全球首搭的智能底盘融合控制技术的一部分。

iADC智能漂移控制系统(intelligent Adaptive Drift Control)是通过悬架阻尼及高度、驱动扭矩、制动力矩的综合控制,根据车辆状态进行前、后轴扭矩的自动分配,能够降低漂移操作的门槛。

腾势N7设置了“初级模式”“玩家模式”“大师模式”,不会漂的车主漂起来,让会漂的车主更轻松。

iADC智能漂移控制系统只是腾势N7底盘技术创造乘坐新体验的一个例子。

腾势N7还首搭比亚迪云辇-A空气悬架底盘、云辇预瞄系统、iCVC智能矢量控制系统(intelligent Chassis Vectoring Control),提升车辆的动态性能和操控感,以及乘坐的舒适性。

比亚迪云辇-A智能底盘

此外,在电动技术方面,腾势N7采用了比亚迪e平台3.0技术,配置电池包CTB技术、八合一后桥电机,可以实现续航里程分别为702km(两驱)和630km(四驱)。

N7也是腾势规划的一款纯电车型,不会有DM版本,因此在补能上,比亚迪也通过技术创新,给出了一个独有的方案——双枪超充技术。在双枪超充时,N7最快可实现充电15分钟续航350公里。另外,N7还拥有智能脉冲自加热、大功率直流V2V等黑科技,帮助提升冬季续航、充电速度和户外用电等体验。

腾势D9和N7正在演示双枪超充

品牌成立初期,腾势汽车也借用比亚迪电驱技术,实现了当时市面上少有的长续航,但是焕新之后的腾势,不仅在三电方面有突出优势,还积极应用比亚迪智能底盘、智能座舱、智能驾驶的技术,因此也呈现出电驱动之外,操控、舒适、智能的突出竞争力。

N7的智能座舱和智能驾驶能力,腾势汽车选择将这部分内容保留到6月份的上市之时更多披露。

由于N7是比亚迪集团首个搭载了双激光雷达和高算力的车型。赵长江说,“腾势N7是比亚迪集团进入新能源汽车的智能化下半场的第一款车。”其智能化水平,无疑值得期待。

本文由 电动汽车观察家 作者:邱, 锴俊 发表,其版权均为 电动汽车观察家 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 电动汽车观察家 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
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