为什么这家电驱动供应商“走出去”了-电动汽车观察家

为什么这家电驱动供应商“走出去”了

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精进电动200kW 三合一电驱动总成

5月10日,精进电动宣布,签订了该公司历史上最大的量产供货合同。

这个供货合同不是来自国内,而是来自北美。

精进电动北美公司在公告中称,其200kW三合一电驱动总成项目已经获得北美最大乘用车企业之一的量产订单,并将于2022年开始生产该产品。

这笔订单有多大?用精进电动董事长、总工程师余平的话说,如果量产爬坡顺利,这套电驱动总成峰值出货的体量“相当于再造一两个精进电动”。

4月下旬时,《电动汽车观察家》就与余平沟通专访时间。当时他表示,正在美国忙一件大事。后来,我们便得到精进电动拿下上述大单的消息。

精进电动在中国新能源汽车零部件厂商中,是一个不容忽视的存在。在非车企自供的电驱动供应商中,精进电动的出货量要排到第一。

更重要的是,这不是一个仅仅靠中国市场的电驱动系统企业。早在2008年,精进电动的第一个客户就是美国企业,其国际化路线时间远早于多数国内同行。

近几年,中国汽车工业正尝试走出国门,闯荡海外,而精进起手就是全球市场。而且,随着电动化的深入,精进的全球策略逐渐迎来更大回报。

为什么精进电动能做成国际一流车企的电驱动供应商?无疑值得绝大多数中国新能源零部件企业参考。

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余平:海归工程师创业

精进电动的国际范,可以说是刻在骨子里的。很重要的一个原因是,余平作为创始人,其职业生涯正是一段先走出去,再回国创业的的过程。

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精进电动董事长、总工程师余平

余平1990年进入清华大学汽车工程系学习,毕业后入职通用汽车中国公司技术部门,并成为上海通用项目组最早期成员之一,并负责通用在中国的电动汽车示范项目。1999年,余平赴美留学,先后获得美国密歇根大学汽车工程硕士学位和麻省理工学院工商管理硕士学位。随后在通用汽车历任混合动力汽车高级工程师、混合动力战略与规划经理等职务。在美国打拼近10年后,于2008年回国创立了精进电动。

跨国车企多年的工程师背景,让余平对于主机厂的混动、电动核心部件需求有深入理解。因此,精进电动的产品,起步就对标国际一流车企的零部件要求。

虽然创立初期,精进电动的启动资金只有不到200万美元。但是随着公司的发展,精进持续投资和提升,逐渐建立起产品开发、生产制造、质量体系。目前,精进电动在北京基地、上海基地、正定基地都成功地通过了ITAF16949、 ISO9001、ISO14001、OHSAS18001这些汽车零部件企业应有的体系认证。

精进电动之所以能获得国内外主机厂的认可,关键在于其产品一直是车规级的,并且没有因为新能源汽车刚刚起步就打折扣。

比如,前述精进北美订单项目的电控软件,达到了汽车行业最高的ASIL-D级功能安全等级,并具有信息安全(Cyber Security)功能。

ASIL——Automotive Safety Integration Level,汽车安全完整性等级,描述系统能够实现指定安全目标的概率高低。ASIL共有四个等级,其中A是最低的等级,D是最高的等级。能做到这一点,并不容易。

产品标准和国际车企无缝对接,让精进电动站在坚实的基础上。不过,仅仅是达标,显然还不足以战胜对手,赢得客户。

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全面掌控核心技术

“我们对于国际竞争对手也有不少胜算,有很多优势。”谈及和国际电驱动厂商竞争的形势时,余平如是说。

优势之一,是精进电动对核心技术的全面掌控。

“精进的优势在于电机本体技术、减速变速技术、离合器技术、电子电控技术、软件和系统集成、功能安全技术的全面的、深入的掌握。”余平说。

为了做到这一点,余平要求每一张图纸,每一行程序,每个电路图,每一个分析都要自己做,自己掌握——因为了解,所以产品综合度就会很好。

“我们对核心技术必须全面掌控,例如电机本体、电子传动和控制软件核心技术的掌控度,是在所有国际性供应商里边最好的之一。”余平认为,全面掌控核心技术,而不是掌控单项技术,是很高的门槛。

余平举了一个发动机电控领域的例子,有的企业喷嘴做得好,有的企业油泵做得好,有的控制系统做得好,但当某个企业把它们放在一起的时候,就会看到差异。“既能把油泵做好、喷嘴做好,电子和系统也做好,稳定性和软件都做好的企业,没剩一两家了。”

在余平看来,精进电动在产品综合度和一些大部件中突出的技术优势,不是一朝一日建立的,都是通过10年的不懈研发和大量投入得来的。

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精进电动EMAT-20000新能源商用车四档变速器

但市场的发展总是起起伏的,在掌握了核心技术的基础上,企业能不能依靠持续经营,持续不断投入研发,保持企业在核心技术上的进步和领先,这是更大的挑战。

2017年以后,随着补贴额度退坡,中国电驱动行业迎来了残酷的价格战。到2018年,行业整体毛利率已从前2016年的35%左右的水平下降至20%以下,可谓卖到了白菜价。从上市公司可以看出,大部分电机电控企业净利润都大幅下滑,甚至亏损。

在国内企业价格战打得不予乐乎时,余平观察到,国外的电驱动企业,以主流车企供应商为主的传统动力总成企业,和原有的机械、电机或电子企业都在进行大量创新,并进行总成化、集成化和精密化攻关,而国内很多企业还没看到这一点。

余平意识到,不惜一切的价格战并不可取,必然要牺牲研发投入和产品品质,得不偿失。

于是,精进电动选择优质客户,放弃了一些压价太狠的客户。

这一时期,精进电动配套的中高端客户越来越多。而且,精进电动的产品结构更加优化了,其混动油冷电机业务占比越来越大;电机和电控集成的产品、电机和传动集成产品占比越来越高,单一部件的业务占比逐渐变低。

更关键的是,精进电动因此有余力持续投入研发。“未来3-5年,我们还有更新的技术不断推出,都是在行业领先、突破性的技术和总成。”余平说。

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定位高中端,多层次供货

在客户定位方面,余平说,精进不再是定位中高端,而是高中端,更加强调高端,更加强调国际级大集团的业务。精进在近期,和不久的将来,都会不断和跨国集团客户推出新产品。

当然,在他看来,中国的骨干新能源汽车集团也是国际大客户的一部分,也是真正具有全球水准的整车企业。比如,上汽、吉利、广汽、比亚迪、一汽、东风等,一直是精进电动2017年以后的工作重点。

不过,这些高中端客户,都是所有供应商的首选目标。而且,随着电动化市场打开,外资合资电驱动企业也在争取这些客户,这是必然的。余平强调,对于看重的高中端客户,精进电动保持着供货市场份额。

原来精进在广汽的纯电动和混动装机都是百分百供货,“这个情况是不可能持续的,哪一家OEM可以允许供应商垄断纯电和混动的产品?它一定会多元化供应商。吉利也是如此。”但他强调,精进的总体业务并没有因为外资电驱动产品而下降。

在供应商多元化方面,余平强调,精进也是受益者。比如上汽的乘用车业务原来只用联电和华域这样的“集团内”企业的产品,但现在也开始用精进的产品,使得精进在上汽实现了乘用车和商用车产品的全覆盖。

商用车行业,从产销规模来看,在国内排名前五六的企业称得上是国际大企业,也都是精进电动的重点客户群体。

余平透露,精进电动接下来会继续拿多个在全球高中端乘用车和商用车大单。在高端层面,精进电动要拓展到全球最好的高端车豪华车企业。

因为精进电动服务的企业数量众多,为满足不同客户的需求,企业也形成了多层次供应的特点,不仅供应总成、系统,也提供大部件和部分核心零件。

余平将精进电动比作超市,你可以在这里买到桔子、苹果,也可以买到果篮。

不过,余平也认为,供应商做得越好,主机厂愿意做的事情就越少。所以整个行业趋势仍然会向大部件、大总成、大供应商的方向去发展。

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不止产品出口,

研发、生产也走出去

中美贸易战打响,精进出口到美国的产品,正属于美国对中国征收高达25%关税的商品之列。

如果只是简单的出口模式,无疑会很大程度受制于国际贸易环境。因此,余平认为,中国电驱动行业的国际化需要进一步推进,从生产研发布局阶段就要走出去。

精进电动自己当然也是这么做的。精进很快在美国组建了一支国际化技术团队,从电机、电子和电驱动总成的研发、生产到营销、售后服务等整个价值链上与国际标准接轨。

精进电动以北京为总部,打造上海嘉定、河北正定、山东菏泽以及浙江余姚四大研发生产基地,并在美国设立研发生产中心,逐渐形成全球化研发体系,让中国技术走向世界。而且,为了承接上述大订单和其他北美的新业务,精进电动北美公司,将于2022年开始在美国密歇根州Farmington Hills的全新自动化工厂生产电驱动总成。

在主要地区搞好“本地化”,对于精进电动而言,就将具备很高的抵御贸易环境风险的能力。

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订单与荣誉

精进电动5月拿下的历史上最大供货合同,余平说,奋斗了将近18个月才拿下来的。不过,考虑到精进北美的公司早在2012年就已经成立,可以说精进是守得云开见月明。

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精进电动北美总部和研发-生产中心(美国密西根州Farmington Hills)

其他国际客户的开拓经历也是长期跟踪,长期合作,才有今日成果。

精进电动第一台电机供给美国超级豪华电动汽车品牌Karma(卡玛)。在万向尚未收购它,还属于菲斯克(Fisker)的时候,菲斯克遭遇破产厄运,和精进的合作无法推进。但是精进一直坚持和卡玛合作,直到现在。

精进还是美国克莱斯勒公司SIEVT插电式混合动力系统电机供应商,并占有100%份额。其中主要车型是克莱斯勒全新大捷龙PHEV(Pacifica)和吉普的大指挥官 PHEV,大捷龙PHEV也是谷歌旗下自动驾驶公司Waymo自动驾驶出租车项目主力车型。

国内车企中,精进电动拥有庞大的朋友圈:上汽、吉利、一汽、东风、广汽、北汽、长安、小鹏等乘用车企业;中通客车、北汽福田、金龙集团、比亚迪客车、东风集团、潍柴动力等商用车企业都是精进电动的客户。

据不完全统计,全球有超过近50个汽车品牌约80款车型使用精进的电驱动系统,涉及乘用车与商用车。

精进电动产品获得的认可也很多。去年精进电动获得菲亚特克莱斯勒汽车集团“北美杰出质量奖”(North America Outstanding Quality Award),并且连续两次美国“沃德全球十佳发动机”大奖和两次“中国心十佳发动机”大奖。

精进目前是中国唯一一家大批量出口美国的新能源汽车电动系统公司。在燃油车时代,几乎没有中国的核心零部件企业能够在国际舞台崭露头角。随着新能源汽车的崛起,中国零部件企业有机会凭借先发优势走出去。

正是始终坚持以高品质汽车供应商自我要求,对研发的不懈投入,让精进电动成为走向国际化的一个先行者。希望也有更多中国企业,步精进后尘,成为全球车企的电动化供应商。(完)

 

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