PK特斯拉,比亚迪出牌了-电动汽车观察家

PK特斯拉,比亚迪出牌了

wangzhantoutu

比亚迪汉浓墨重彩的中国风

“特斯拉的牌打完了,轮到我们出牌了。”5月初,比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在新浪微博如此表示,为即将推出的纯电动轿车比亚迪汉造势。 
比亚迪都能出什么牌? 
6月10日,“世界 汉为观止”比亚迪汉设计品鉴会在北京今日美术馆举行。赵长江和比亚迪设计团队:全球设计总监沃尔夫冈·艾格、全球外饰设计总监胡安马·洛佩兹和比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂一起亮相,将比亚迪汉的招数全盘亮出。 

赵长江

赵长江介绍比亚迪汉。他预定了一台比亚迪汉,排号99号

特斯拉Model 3国产后,价格区间和比亚迪唐EV重合,但是两者车型完全不一样,并未正面交锋。 
即将上市的比亚迪汉,将和Model 3硬碰硬。两款纯电动轿车虽然尺寸不一样,但是已经很接近。价格方面,目前基本在同一区间。随着特斯拉进一步降价,价格也将更加接近。 
Model 3可以说是很成功的一款电动汽车。强手在前,比亚迪目前拥有后手优势。他们出的招,能刺到特斯拉的要害吗? 
1
性能牌 
特斯拉出世时,就以加速性能惊天下。特斯拉Roadster百公里加速3.7秒。后来的Model SModel X,加速性能依旧突出,续航里程还全球领先。到了Model 3,高配版在加速、续航方面依旧非常出色。 
国产版Model 3,三个版本中,标准续航版续航里程只能算中规中矩,只有445公里。长续航版续航非常突出,达到668公里。这两个版本都是后驱,百公里加速分别是5.6秒和5.3秒。高性能版续航 530公里,但加速凌厉,只需3.4秒。 

image001_20200612_092634412image003_20200612_092634413

*注:除了特斯拉Model 3高性能版是WLTP预估续航。其他续航都为NEDC续航。

 

要PK特斯拉,比亚迪在性能上显然不能输。 
首先可以看到,比亚迪汉EV三个版本是和特斯拉Model 3对打的。 
其次,对比电驱性能,可以说两者旗鼓相当。比亚迪在加速性能上没那么强调,在续航上更重视一些。对于中国消费者来说,减轻续航焦虑优先级可能更高。能做到550、605公里续航,核心原因是比亚迪刀片电池体积利用率大幅提升,使得整车带电量接近79Kwh。但此外,比亚迪汉还借助了风阻系数仅为0.233设计。这一数值是全球量产车顶级水平。另外,比亚迪还采用了博世IPB刹车系统,能比一般刹车系统多回收10%的动能。 
在驱动效率上,特斯拉要更为优秀。其标准版百公里耗电只有12.4kWh。而比亚迪汉EV效率较高的长里程版也只有14.1 kWh。原因之一,是特斯拉用三元电池,能量密度要高一些。而比亚迪汉EV采用磷酸铁锂电池。 
不过,这一点也是比亚迪想大书特书的:采用磷酸铁锂刀片电池的比亚迪汉,安全性更高。 
比亚迪刀片电池是近两三个月新能源汽车业界热点。刀片电池的磷酸铁锂材料,天生就比三元锂电池有更好的热稳定性。比亚迪又采用了刀片形态结构和专利工艺,使得热量不易聚积,电池升温缓慢。

刀片电池还能通过极为严苛的电池安全测试——针刺测试。三元锂电池被针刺穿透后瞬间发生爆燃,而刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间,不冒烟不着火。 

由于针刺测试已经在国标电池安全测试中去除。因此不同人士对针刺是否代表安全有不同意见。我们认为,能通过针刺测试的电芯无疑给系统和整车安全奠定了好的基础。如果制造水平,整包安全、整车安全的水平相当,无疑磷酸铁锂刀片电池电芯成组的产品,安全性要高得多。 
在整车安全性上,比亚迪汉采用高强度车身设计,其中热成型钢(抗拉强度1500兆帕)用量超过100公斤,是中国量产车第一,是中国第二名的2.2倍。与之相对,特斯拉Model 3的整车安全也相当好,获得了NHTSA 五星综合安全评级。 
在性能上,比亚迪汉的刹车性能非常突出。百公里刹停距离32.8米。赵长江表示,这成绩是全球新能源汽车第一。特斯拉Model 3的刹车能力一开始饱受诟病。后来特斯拉通过OTA大幅缩短了刹车距离,不过仍然在40米左右。也有媒体实测称在36米左右。 
另外,汉EV还能以80km/h时速通过麋鹿测试。这一数据没有看到特斯拉官方或者权威机构提供。 
总之,性能方面,比亚迪打出的牌还是可以与特斯拉相提并论的。 
2
民族文化牌 
自王朝系列开始,比亚迪将民族文化不断植入品牌和车型当中,已经取得了不错的效果。这次和特斯拉对战,比亚迪更要充分发挥民族文化优势。 
比亚迪注册了中国各王朝作为车型品牌,而王朝中最强盛之一的汉,比亚迪当然会匹配一款重磅车型。 
“汉是比亚迪王朝系列旗舰轿车车型,也是比亚迪首款中大型豪华轿车,也是一款新能源汽车。”赵长江如此描述汉在比亚迪产品阵列中的位置。他透露,比亚迪汉是最早策划的王朝系列的车型之一,2009年就开始策划,到发布花了11年。 
在此命名的基础上,比亚迪国际背景设计团队在设计中加注中国元素,以凸显民族文化特色。 

设计三巨头

比亚迪组合的国际一流背景的设计团队

艾格在演讲中提及,他们去西安参观了博物馆、大雁塔、城墙。“我们感受到了这种美好的感觉……我们把它投射到当下的设计中去,变形为现在的一种豪华体验。” 
他说,一切从LOGO开始。“从文化开始,把它放在当下,是一个思考的过程,也是一个创作的过程。我们想以一种新的方式,让你在Logo上真正感受到现代设计中拥有的力量、文化、卓越和价值。” 
比亚迪汉的LOGO别具一格,既传统又现代。左边是篆体的氵,右边却不是漢的右半边,而是简体字“汉”的右半边“又”。 

龙辆

比亚迪汉首个采用EV Dragon Face设计语言

在设计语言上,比亚迪发展丰富了Dragon Face,形成了EV Dragon Face设计语言,首次用到比亚迪汉上。外饰总监胡安马·洛佩兹介绍,比亚迪汉除了龙脸,还有龙晶(车灯),龙爪(尾灯)一套设计。 

内饰方面,米开勒·帕加内蒂介绍,在中控台部分,学习了中国建筑中的对称构图。在空调出风口设计上,还借鉴了大雁塔的外观。在真皮座椅的针织纹路上,采用双向缝线勾勒,也是EV Dragon Face设计语言之一,即龙鳞。 

这些以现代科技实现的设计,却以“龙”为名,确实会让“龙的传人”有自豪感。 
3
豪华配置牌
image005_20200612_092634415

注:特斯拉Model 3高性能版价格为补贴前,补贴后售价尚未公布;比亚迪为预售价

特斯拉Model 3,在华售价27万-42万,这个售价无疑算高端甚至接近豪华品牌。 
但是,这一款车,是特斯拉设计要进入平民市场的一款车。同样特斯拉Model 3,在美售价3.16万美元-4.86万美元。2019年,美国平均新车销售价格是3.68万美元。也就是说,Model 3在美国只是一款平民车。从特斯拉的内饰来看,也可以看到,极其简约:除了一个提气的大屏,就基本没什么了。 
比亚迪准备抓住这一点,来向特斯拉发起进攻。 
比亚迪强调汉是一款豪华车,突出体现在内饰上。内饰设计总监米开勒·帕加内蒂曾是奔驰的内饰设计总监,奔驰S级豪华至上的内饰,便是出自他之手。 
如前所述,比亚迪汉内饰贴近中国风,呈现出“新中式家居”的豪华风格。在材质和工艺上,则充分采用海外供应商和先进工艺,以确保豪华品质。

 

汉-大对称

品字形大对称布置的内饰设计

材质追求“三真”:真皮、真木、真铝材质。座椅Nappa真皮原材料从巴西进口A级黄牛皮中精选,经过20多道工艺加工而成,透气性好、软硬度适中。车内实木材质经过12道工序精雕细琢而成,总体强度、抗震力良好,经得起整车生命周期的持久考验。内饰的真铝材质,更是采用顶尖的拉丝和丝网印刷工艺打造而成,极大提升视觉、触觉上的豪华感受。
IMG_0673

朱雀红内饰,奢华得抢眼

比亚迪汉内饰提供朱雀红、麒麟棕、苍穹灰三种色彩选择,三种颜色都有豪华车的质地,又呈现不同个性。 
4
升级牌 
当然,特斯拉Model 3虽然发布在前,但这是可以通过OTA不断成长的智能机器,不能以静态眼光看待它。 
比如,在自动驾驶方面,Model 3当前选配FSD的自动驾驶套件,拥有全球最强的自动驾驶辅助功能,而且还初步具备了结合地图的导航驾驶功能。尽管这一功能时常曝出安全事故,但是特斯拉自动驾驶的快速迭代能力,已经是它最强的杀招。 
对此,比亚迪虽然出牌,但也没有摊牌。 
电动性能方面,相信比亚迪汉EV在先对标之后,会丰富产品阵列。刀片电池技术也会推出第二代产品,使得汉EV迭代产品可能达到800公里续航。 
智能网联方面,比亚迪汉配备自主开发的DiPilot智能驾驶辅助系统。DiPilot一个突出的功能是具备DiTrainer功能,它能够学习驾驶员的驾驶习惯,对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判,通过提醒、干预等方式,优化智能驾驶辅助的功能,使标准化的驾驶辅助功能变得更智能、更安全。 

IMG_0677

比亚迪汉的智能驾驶控件

DiPilot目前是一套L2级高级驾驶辅助系统,但它也具有自学习、自进化的特点,未来会和特斯拉AutoPilot一样持续升级。 
在智能驾驶方面,中国车企强调网联化,比亚迪也如此。网联化将通过超快速通信系统,借助车联网的智慧,帮助单车的智能交互、智能驾驶。在这一方面,比亚迪宣布,比亚迪汉是全球首款应用华为5G技术的量产车型。5G技术会带来极速秒开的影音娱乐体验,还将赋能DiPilot平台打造“网联版”智能驾驶辅助系统。这个技术路线,和特斯拉是不一样的。 
总体而言,比亚迪和特斯拉的这场近身肉搏,双方都已经打出王牌,但又都留有后手。智能电动汽车时代的竞争可能就是如此。大家都如逆水行舟,不进则退。起点在哪里虽然有关系,但更要看能否持续进步。 
目前,对于两强之争,比亚迪方面颇有信心。赵长江在品鉴会上透露,从5月19号预售以来,收获订单15000辆,其中线上9000辆,线下6000辆。他在微博上说,“我们对汉(即将)火爆销售应该充满信心。”甚至说,“汉超过特斯拉销售量的机会非常大!”
本文由 电动汽车观察家 作者:电观 发表,其版权均为 电动汽车观察家 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 电动汽车观察家 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
11

发表回复