哪吒:为平凡人,造智能车-电动汽车观察家

哪吒:为平凡人,造智能车

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哪吒V

哪吒汽车11月3日发布了第三款车哪吒V,最低配置,杀到了6万以下:5.99万元。

有售价2.88万元的电动汽车在前,5.99万不算低价。但是,哪吒V,即便是最低配置,也有无钥匙进入、整车系统OTA、车辆远程控制;再加3000块,还可以享受以13寸智能中控屏智能座舱;如果买7.59万的最高配,那么L2级的自动驾驶辅助系统也能享受到——这应该是带L2车型中价格最低的。

这款车的定价和智能配置,让我对张勇说的话增加几分信任。他说:“我们的使命就是大众产品智能化。”为此,他们不会做仅仅是传统油车换电驱的廉价车型,因为无法搭载智能化的应用。

张勇想让普通人都能享受智能汽车,可以说是一种平民情怀使然。今年45岁的张勇,曾任职福田、奇瑞、北汽新能源,产品、营销一直非常接地气。

张勇

张勇在北京车展上接受媒体采访

2018年2月,他加盟合众新能源出任CEO。他命名了合众汽车的品牌——哪吒,也重新梳理了产品策略。他定义了哪吒汽车,也定义了哪吒的造车逻辑。

10月中旬,《电动汽车观察家》到访哪吒汽车上海总部,和张勇详聊了哪吒造车的逻辑。

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坚持平民化

哪吒推出的V,是第三款量产车。此前,哪吒推出了两款量产车N01和哪吒U。另外,在北京车展上,哪吒还展出了Eureka 03概念车。这款四门轿跑预计在2021年量产。

四款车

注:Eureka 03是概念车,价格区间为预计。图中价格为最低起售价。

资料来源:《电动汽车观察家》整理

哪吒N01上市时,人们猜想,哪吒要走类似奇瑞、江淮类似的国民车路线。但是哪吒U的上市,让人们看到,哪吒也要走中高端。而Eureka 03亮相则显示要进一步高端化。但是哪吒V的上市,又将其目标受众拉回了大众经济型区间。

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哪吒汽车Eureka 03概念车在北京车展上

看起来有点乱。

“我也想一下子到Eureka 03 ,但是需要时间……我们的战略方向是一致的。我要做为大众消费者服务宗旨不变。”

所谓“为大众消费者服务”,一个标志是,哪吒产品的售价主要都在20万以内。

张勇也解释了每一款车的具体定位。

N01是哪吒开山之作,一款试图从三四线城市切入电动汽车市场的作品。

“在三四五线城市,因为没有限牌也没有限行,这个市场(电动汽车)需求是在的。”张勇说,“三四线市场切入对我来说是驾轻就熟,既往的经历、我的渠道经验、对市场的认识、对用户的认识、对营销的打法,我是特别熟悉的,所以切入要更加容易一些。”

但是,“它的历史使命已经完成,它就是为了练供应链的,练营销体系,练我们的制造团队的。”

至于哪吒U,“哪吒U是紧凑型 SUV,到了中档市场。我们把这个产品技术品质做得更好一些。这辆车最主要的使命是进入一二线市场。”

第三款车哪吒V,“做的是一个10万以下的小车,很炫酷的,有比较好玩的一些智能技术的搭载,在这档产品上智能化程度是最高的……里面没有任何的物理按键,你上车一踩油门它就跑。”张勇认为,“一二线和三四五线,它都能打一打,能兼顾一下。”

第四款车,即Eureka 03的量产版。“就真正能做到能够代表哪吒汽车真实的技术、品质的一款车。更精细一些,更稳一些,也做得更加超前一些,比如说透明A柱的第二代,考虑取消后视镜,第二代车联网的智能座舱,还有智能驾驶……比当前一些主流车企做的东西要更好一些。”

换言之,Eureka 03会是哪吒的旗舰车型,以此为基础,“再往下做一些延伸,产品平台往下走。”

“无论是战略定位,还是未来的技术和服务突破的方向,都需要我往上走一走,但是走到20万就到头了。20万已经足够辐射80%的用户了。”张勇说。

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坚持智能化

哪吒汽车的这种打法,与众不同。特斯拉从高端一路往下,上汽通用五菱坚守经济廉价路线,并且打造出了宏光MINI EV这样的爆款。

哪吒为什么不能坚守在它切入的三四线市场,做到一定体量,再来往上走呢?

张勇解释,在这个市场,“你要有极强的成本优势。”哪吒汽车相对传统主机厂,并无优势。他也承认,N01是亏钱,所以销量也是控制着的。

更关键的一点是,如果把传统车改成电动,采用廉价的部件,虽然可以降低购买门槛,但无法体现哪吒的产品个性——智能化。

“我们哪吒汽车是个新造车势力,新在哪里?最大的‘新’应该体现在产品和技术上。微车体现不了,它没有溢价,我必须有好的产品、高的产品来做新技术的搭载。”

张勇认为,认为未来三五年内,三四五线城市的消费人群也会愿意买一个好的有技术含量的车,而不是便宜、低质、低价的产品。消费需求一定会升级,“那时候我们再临时做技术搭载和积累,来不及。”

如前所述,哪吒V即便低配,还是有相当多智能化的功能;哪吒U则以透明A柱为标志,打造智能安全车;Eureka 03在智能座舱、智能驾驶上都要做到略微超前。

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哪吒V内饰

不管是什么价位,智能标签不改。“这就是我的逻辑。”

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从被看见,到卖出去

“判别一个品牌名称好坏,第一个是好记忆,第二是好再传播。”

对这个自己起的品牌名,张勇认为是非常牛的名字,好记、好说。

和电影《哪吒之魔童降世》合作之后,哪吒汽车知名度广为提升。这个名字和营销活动,起到了四两拨千斤的作用。

但是,“不能说靠起一个品牌名字就能把量拿上去,需要产品、技术和服务。”

服务中最核心的营销,哪吒双管齐下,直销和加盟并举。

“一二线城市,我们现在倾向于慢慢走直营模式,三四五线城市还是加盟。走加盟铺设得快,管理幅度小,成本也低,但是走直营它能保持一致性,服务品牌形象。有利有弊,你得结合着来。”张勇说。

从蔚来、理想的直销探索中,消费者满意度高是一个重要获益点,但也需要较高的成本,是不是只有高价值的产品才能支持?

张勇认为不存在这种区隔。“我认为未来的车就像一个电子产品一样。5000块钱的手机也能卖,1000块钱的手机也能卖,所以我觉得用户群体不同而已,只要给我钱的都是好用户,都要提供好的体验。”

营销之外,近期哪吒将服务进一步延伸,宣布推出“哪吒加电”服务。今年内,哪吒汽车将在北京建设共20个“哪吒智能快充站”,实现“北京城市核心区5公里覆盖”的目标。未来,“哪吒加电”计划拓展到全国,逐步实现“千站、万桩”的目标。

以“哪吒加电”为基础,哪吒还针对用户提供充电优惠,比如对2020年底前购车的北京哪吒U首任用户,无充电桩的,首年赠送48次代客加电,支持用户2万公里+行驶里程;有充电桩用户首年赠送6次代客加电,满足用户应急加电需求。

哪吒汽车还在异业合作、用户合伙人等方面探索营销创新。不过,就目前的市场,张勇认为,“电动汽车价格还是比较高一些,使用环境也还不是那么得好,但是我相信通过行业的努力,两年之后应该把产品做得更好,价格能更有竞争力,使用环境也会更好一些。”

对于哪吒而言,“把技术练好,团队练好,供应链制造能力练好,营销队伍练好,电动汽车真正大规模市场化的时候,我们能够做好充分的准备。”

时间也不长。“2022年到2023年,市场会爆发式增长。”

附:张勇简历

1975年12月出生,清华大学EMBA,哪吒汽车CEO。

先后任职于北汽福田营销公司奥铃销售公司市场部副经理、分销管理科科长以及北汽福田营销公司商务车销售公司常务副总经理、总经理。

2010年-2014年,转战奇瑞新能源,担任常务副总经理,主管奇瑞新能源汽车营销等业务。

2014年,任北汽新能源副总经理和北汽新能源营销有限公司总经理,全面负责渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等业务。

2018年2月,加盟合众新能源出任CEO

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