20款纯电动车比拼冬季续航,几何C凭什么拿第一?-电动汽车观察家

20款纯电动车比拼冬季续航,几何C凭什么拿第一?

过去不少车主都认为,冬季续航是电动汽车的阿喀琉斯之踵。即使纯电车经过多年更新迭代,市面上的车型逐渐在动力、能耗方面也变得比燃油车更优秀,但冬季续航却是“纯电车们”始终无法绕过去的坎儿。

寒冷的冬季,电动汽车开启暖风空调,续航里程大幅度衰减,因此电动汽车甚至被戏称为“电动爹”。在冬日频繁地给纯电车充电的行为,也叫做“伺候爹”。

在媒体举办的电动汽车冬季续航比赛中,几何C以冬季真续航和标称续航比93.6%的成绩,在总计20款车的榜单上笑傲群雄,堪称电车界的冬季续航王。

续航排行榜前十名

在“趴窝大赛”中,4℃低温中,它跑出了514.9KM的实测冬季续航里程,它也是榜单上唯一款冬季真续航里程与标称续航比超过90%的车型,领先具备柴油加热功能的第二名威马EX5-Z近10个百分点。

汽车之家测试百分比排序

强者恒强,除了在趴窝大赛中斩获桂冠,在汽车之家举办的纯电车冬季续航比赛中,几何C的续航实测成绩同样独占鳌头。

网站封面

几何C取得这样的成绩,用事实证明电动汽车冬季续航里程衰减问题,不是不能解决,而是车企能否在技术上取得突破决定的。

那么几何C在技术上有什么样突破,才能取得如此傲人的成绩?

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在冬日,几何C这样为车主保驾护航

 电动汽车的冬季续航里程,涉及到多个系统,比如动力电池系统、电驱动系统、能量回收系统等,目前业界中能通盘考虑整车真实续航里程的厂家甚少,就连纯电界的头部车企也如此。

国产化后的特斯拉Model 3磷酸铁锂电池版冬季时的续航,就曾被车主诟病。究其原因是在动力电池、电驱动系统设计上不匹配造成的,而这种情况厂商也只能通过后续不断OTA打补丁的方式进行优化。

而几何C在设计之初就弥补了这个短板,搭载了更贴合纯电车主驾驶习惯的SEM系统。SEM,全称Smart EnergyManagement System即智能能量管理系统,它具有高储能、低能耗、高效能量回收等诸多特性。

SEM金字塔

SEM系统金字塔

几何C的SEM能量管理系统,在设计理念上打破了电动汽车各个部件“各自为政”的局面,将BMS、ECU等诸多部件进行整合设计,从蓄能、节能、回能、控能、升能五个维度全方位管理电能的使用。

结合高度集成的三合一电驱系统,进一步减少了线路损耗,在减轻电驱系统体积和重量的情况下,综合效率还高出了行业5%的水平。

在能量管理和电驱动系统设计上,达到了业界标杆的水准,加上使用能量密度更高的电池,几何C为冬季续航提供了可靠的硬件保障。

与之对比的是部分几何C的竞品车型,它们还尚处在使用诸如柴油加热电池等不环保的方式,去提升续航里程阶段,在技术层面上两者可谓是高下立判。

说到这里,不得不提起几何C的智能能量管理系统中,一个特别的配置设计,那就是电驱余热回收。在电动机工作过程中产生的热损耗,通过循环管路中的冷却液导热,将热量带入到动力电池包之中,用于给电池加热。

冬季长途高速行驶中,电动机长时间处在高功率输出状态,其电机余热量较多,能够满足动力电池保温所需。这项技术在特定的场景中,最多可带来4%的续航里程提升。几何C通过多管齐下、多种手段,保障车辆在冬季续航里程的真实性。

在智能能量管理系统中最亮眼的,还要谈到一个极其昂贵的硬件——双向智能热泵空调,这个部件从网上查获的成本报价就将近万元。那么这种昂贵的配件,其特性与实际效果又如何呢?

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几何C的独门秘籍:热泵空调与ITCS3.0

几何C是10-20万元纯电SUV中,唯一配备双向智能热泵空调的车型。

热泵空调不同于传统的PTC加热空调,在节能方面有很大优势。在最理想的状态下,热泵空调比PTC加热空调节能2.5倍。

传统PTC热敏电阻制热空调最大的问题是:能耗高。如果说PTC能将电能100%转化为热能, 那么同样是耗电1kWh,热泵空调产生的热量是PTC空调的2-3倍。

热泵空调原理图1

热泵空调原理图

通过对这个部件的工作原理分析,就能知道双向智能热泵空调的厉害之处。热泵空调通过吸收空气中热量,再利用不怎么耗电的驱动压缩机,将这些热量搬运到车辆内部的部件。

具体到用户体验层面上,热泵空调还有一定的优势。据车主反馈,传统PTC加热空调的暖风较为干燥,会引起乘员的不适。但热泵空调吹出的暖风,则不存在这个问题。

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几何C热泵空调热量循环图

热泵空调虽好,但成本较高,技术难度也比较高。目前市场在售的车型中,仅有部分高端车型具备这一配置,比如蔚来ES6、宝马iX3等少数车型,即使是特斯拉ModelS系列车型上,也没有配置。

几何C在15万-20万元级别车型中首先应用热泵空调,为电动汽车的冬季续航里程提供了可靠的硬件保障,性价比就非常高了。

有了热泵空调助力提升车主冬季续航还不够,冬季续航里程不实的一个重要原因,还在于动力电池在低温时存在衰减。为此,几何C设计了ITCS3.0电池智能温控管理系统,确保电池始终工作在理想温度工况之之中。

ITCS3.0系统具备动力电池低温加热功能,利用电驱动系统余热、热泵制热,以及液冷散热等多种手段,让ITCS3.0系统在-30℃~55℃温度区间,均可保证为电池实现恒温工作。

值得称道的是在实际使用中,几何C车主还可以通过手机APP中的预约出行功能,在冬季出门驾车之前,提前利用充电桩的电网电能对动力电池进行预热,将电池包中电池单体温差控制在±2℃以内,有效提升极端环境下续航特别是低温续航。

另外,利用GEOMETRY APP(几何汽车APP)提前设定出行计划, BMS电池管理系统还会根据所设计的出行计划,通过慢充方式将电池调整到最佳性能状态,以满足行车时车辆性能处于最优,降低行车时电能的不必要损耗。

充电曲线

几何C直流快充曲线

在冬季充电实测中,通过充电桩App提供的电量图可以得知,几何C会在电池温度10℃时启充,通过ITCS3.0系统对电池加热后,充电速度得到快速提升,最大充电功率可达70kW。

充电度数

几何C直流充电速度

回顾整个实测过程,几何C用短短23分钟内就充入20.6kWh电,约为160公里续航里程。可见,选择几何C在冬日出行的车主,大可不必担心因为电池过冷、电量骤减等各种情况阻碍了自己的正常外出计划。

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几何C车主说:0℃天气续航500km

北京市民存先生,在11月初用旧车置换购买了几何C 2020款甄选续航版 550KM C++Pro版,提车不足一个月的时间,他的几何C就已开了2500多公里。

存先生属于置换购车,购买几何C之前,驾驶的是一台雷诺牌电动汽车。置换购买几何C的原因很简单,几何C是同级别中唯一配备热泵空调的车型。

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对于几何C的冬季续航里程,存先生非常满意,他给几何的冬季续航里程打100分。

目前存先生每天驾驶几何C行驶70公里,周末单日行驶里程超过150公里,每周的行驶里程超过500公里。根据用车经历回忆,他说在11月的北京,能够做到9折续航里程,在充满电开空调行驶的工况下,实际续航达到500公里也不成问题。

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另一位几何C车主萧先生,因为工作需要,经常在北京与河北沧州之间往返,而两个城市之间的距离超过200公里。

萧先生驾驶几何C往返于北京和沧州之间已有多次,在高速上按照匀速90km/h行驶,满电出发往返京、沧两地后,续航里程依旧能够剩余100多公里。

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让真续航成为业界共识

消费者对于电动汽车真续航的需求,应该被车企重点关注。

从车主的真实反馈看,几何C的冬季真实续航里程受到了车主的赞誉,其冬季续航里程与标称续航的比例达到90%以上。更为难能可贵的是,在保障续航的前提下,几何C的动力水平依旧保持在优秀水准之上,给予消费者更好的用车体验。几何C冬季真续航的表现,让诸多冬季续航打6折,甚至5折的纯电动汽车汗颜。

电动汽车冬季续航里程不真实的情况普遍存在,站在行业角度看,几何C采用创新性的SEM智能能量管理系统、ITCS3.0电池智能温控管理系统,并采用节能效果更好的热泵空调技术,为消费者带来了真实的冬季续航,这值得点赞。未来,车企应在这方面达成共识,让更多的纯电产品在冬季做到真续航,让消费者真正实现用车无忧。(完)

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