瑞浦能源：乘上磷酸铁锂的翅膀

瑞浦能源参加2021上海车展

2020年，一家新成立的企业突然杀入装机量排行榜，位列第8名。而且，它主要产品就是磷酸铁锂电池。

这家企业就是瑞浦能源。瑞浦能源成立于2017年，是全球最大不锈钢生产商——青山实业投资的企业。青山实业看到行业的巨大机遇，发起了和自己丰富矿产资源相协同的动力电池公司。

仅用3年时间，瑞浦能源让行业注意到它，也具备了更大规模扩张的基础。4月20日，2021年上海车展媒体日，瑞浦能源秀出了自己磷酸铁锂动力电池新品，直接向企叫卖。

瑞浦快速切入动力电池行业，并且谋得一席之地，成长速度令人刮目相看。但在当事人看来，瑞浦的初步成绩，只是20余年钻研电池的一次“小爆发”。他们还有更远大的理想：做高品质并且具有高性价比的动力电池。

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和五菱互相成就

2020年最火的企业，无疑是上汽通用五菱。2020年，上汽通用五菱卖了17.4万辆电动汽车，成为当年纯电动销售冠军。

上汽通用五菱的火爆，有供应商的功劳，也给了供应商回报。

瑞浦能源也是其中之一。

瑞浦主力产品和供给车型

瑞浦当前主要客户，就是上汽通用五菱。2020年，瑞浦给五菱E100、E200供货。其中E100最多出货8000套/月。

2020年瑞浦装机量0.99Gwh，上汽通用五菱就占据了73%。

2021年，瑞浦又开始给上汽通用五菱的网红车宏光MINI EV（内部代号E50）供货。受制于产能，月出货量近万套/月。

瑞浦当前的产品，既有磷酸铁锂，也有三元，但是磷酸铁锂为主。2020年瑞浦能源的装机量中78%都是磷酸铁锂，客户包括上汽通用五菱、东风、金龙、宇通、福田、申龙等企业。三元电池较少，客户是云度汽车和威马汽车。

瑞浦能源的电芯产品

“虽然说大家说瑞浦能源是黑马，但实际上我们只是跑赢了大盘。”能跑赢大盘，无疑要感谢大幅跑赢大盘的客户——上汽通用五菱。

上汽通用五菱在传统燃油车时代，就以采购规模大而知名。这样的超级大客户，对于很多新进入的动力电池企业，都是梦寐以求的。瑞浦能源怎么能抢到这么好的客户？

“我们很早就获得了五菱的认可，但是项目切入相对比较晚。”瑞浦能源市场总监张小聪介绍，瑞浦团队很早就和五菱的高层和技术骨干有过项目合作。从2017年至2019上海车展间，两家公司间进行了多次交流，巩固了双方关系。

张小聪在上海车展媒体发布上介绍磷酸铁锂产品

当时，瑞浦投资17.3亿元建设温州工厂，自动化、现代化水平很不错。此前的互信和瑞浦当时的表现，让五菱认可。2019年底，瑞浦电池已经跟随五菱的车型上了公告。

“到去年上半年，刚好我们抓到一个国家补贴调整的一个转换机会，我们一下子进去了。”张小聪说。

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赶上磷酸铁锂回潮

瑞浦2020年的崛起，正好伴随磷酸铁锂电池的回潮。

新能源汽车在2019年中之前，补贴相对丰厚，但是当年7月的大退坡之后，补贴减少接近75%。

这样的政策背景下，原本更有优势的三元电池，成本过高的局限性就更为明显。磷酸铁锂电池则迎来了好时机。特别是在特斯拉国产版、比亚迪汉EV等产品的引领下，磷酸铁锂电池大幅回归。

瑞浦能源的模组产品

对于瑞浦而言，磷酸铁锂的回潮也算正中下怀。

“我们一开始定的方向，就是动力和储能要齐头并进，两翼起飞，和谐发展。而储能的话，肯定做磷酸铁锂。”张小聪说。

2018年底，瑞浦第一款磷酸铁锂产品量产，“50 AH的，目前是网红款，好多对手都在研究参照我们的产品。”

资料来源：生产合格证，《电动汽车观察家》制图

目前，磷酸铁锂的发展趋势更有利于瑞浦的技术路线方向。从2021年前三批汽车公告来看，纯电动乘用车中，采用磷酸铁锂的车型占比，已经达到42.75%。

张小聪引用一份调研表示，包括储能在内，2021年的磷酸铁锂电池的出货量，有望接近40%以上的市场占用率。

“磷酸铁需求在大幅增加，目前除了高端长续航乘用车，还在用三元以外，剩下的无论是普通的乘用车、客车、工程机械、轻卡、物流、微面、船舶、叉车等等，包括储能，基本上90%以上都是磷酸铁锂电池。”张小聪说，“而且这些市场目前都在爆发。”

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老团队新机遇

磷酸铁锂虽然迎来了新的机遇，但是中国做磷酸铁锂的电池企业非常多，为什么是瑞浦乘风而上？

瑞浦能源虽然是2017年成立，但不是动力电池的新人。

在“前瑞浦能源”时代，瑞浦能源的核心团队，已经共同研究电池电池20多年。

现在普遍采用的方形铝壳锂电池，瑞浦团队从2008年就开始做，而且就是以车用为目标。“2008年开始，我们就跟上汽乘用车合作开发方形铝壳动力电池。到目前为止，我们在磷酸铁锂铝壳动力电池上的开发时间超过了十几年，我们有很深厚的底蕴。”

瑞浦能源的电池包产品

此外，瑞浦团队还和东风合作过，也在2014年批量供应给纯电动大巴，在城市推广应用中运营。他们还做过电动矿卡，港口电动转运车等等。

“2017年瑞浦能源成立，只是把前面的沉淀爆发出来。”张小聪介绍。

技术水平要体现为产品竞争力。张小聪介绍，在能量密度方面，瑞浦的产品已经做到180瓦时/公斤。“去年我们高比能磷酸铁电池出货量，是仅次于宁德时代的。”

循环寿命方面，储能产品量产已经达到了6000次循环，车规级产品标配4000次循环。

安全性方面，磷酸铁锂的材料特性就相对突出。“铁锂电池做针刺试验，确实是基本上可以说100%可以过的。”张小聪介绍，瑞浦的产品安全性比行业更好。他介绍，瑞浦磷酸铁锂产品，获得了日本产经省JET认证，“据我知道，此前只有宁德时代和比亚迪通过了，我们是第三家。”

低温性能方面，瑞浦产品去年已经实现零下10度可以充电。

瑞浦也不会止步于此。根据瑞浦公开的产品路线图，能量密度上他们准备在2025年左右做到200瓦时/公斤，循环次数做到8000次，快充性能做到4C。产品性能的优势，还需要靠技术研发来保持。

“去年瑞浦能源一飞冲天，好多朋友都说瑞浦是黑马。其实说实话，还是我们技术沉淀、积累和先进性决定的。”张小聪说。

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做高性价比电池

瑞浦能源2020年做到全行业第8，磷酸铁锂第4，今年呢？

“今年我们应该能够排名第三。我们今年磷酸铁锂的出货量预计达到3.5Gwh。去年是0.8Gwh，今年大概要翻4倍左右。”张小聪说。

由于2020年的突出表现，瑞浦能源的客户开拓形势大好。

瑞浦能源董事长兼总经理曹辉表示，国内的主流车企，瑞浦绝大部分都有接触，“要么已经在供货了，要么在接洽。国际车厂，我们现在也拿到了一些定点，还有一些正在进行比较深度的沟通。”

强劲的增长预期，源于他们对市场格局的判断和产品策略。

张小聪认为，在新能源汽车发展的初期，中国缺少高品质的动力电池。近几年，高品质动力电池已经有了。

“缺的是什么？缺的是高品质、但是成本价格比较合理的一个产品。”张小聪说，瑞浦能源定位是，“做行业内最高性价比的产品。品质要达到行业的中上水平，价格绝对要公道。”

“做高性价比，大家才能用得起电池，才能买得起电动汽车，才能放心用电动汽车。”张小聪说，未来500公里以下的电动车，是市场主流。磷酸铁锂电池也能满足需求。只要解决性价比问题，电动汽车会比传统的燃油车更加有竞争力，电动汽车才能早日走进千家万户。