比亚迪宣告：智能化下半场，我准备好了
邱, 锴俊
在发布第二代闪充电池震惊业界之后，比亚迪再放大招。而且这次是关于智驾和高算力智驾芯片——原本不算是比亚迪的长板。
5月28日，比亚迪举行“敢为”智能化战略发布会，扔出几个重磅炸弹：
自研高算力智驾芯片，4nm工艺，整车3颗算力2100TOPS；
智驾兜底一年，全系可选天神之眼B（带城市领航），统一价1.2万元；
推出天神之眼自动驾驶版，支持L3L4；
推出迪迪虾智能助手……
芯片、算法、智舱全栈自研，比亚迪在智能化领域的布局和水准，全面对飙一线玩家。
如今看来，王传福在第二代闪充电池发布时表示“电动化上半场收官”，就已准备了后手。在智能化下半场，比亚迪依旧是最有竞争力的玩家之一，而且已经开打。
01
智驾兜底，倒逼友商
这又是一场蓄力猛打的发布会。
很早就有声音流传，比亚迪将在5月发布智驾大招，但详情不明；给媒体的发布会邀请，也极其简洁。
字少事大，资本市场和社交媒体都在窃窃私语。
结果，确实震撼。
几乎是没有任何预兆地，比亚迪发布了中国首款自研4nm制程智驾芯片——璇玑A3，并已开启规模化量产，支持L3、L4自动驾驶。通过三颗芯片高效协同，整车能实现超2100TOPS的总算力——一下子攀登到业界最高水平。
另外，璇玑A3也结合自研算法深度优化，算力利用率提升100%，相对于采购的芯片，辅助驾驶的反应更快，处理复杂问题的能力更强，安全上限更高。
另一大重磅则是将高阶智驾——城区领航辅助平民化。比亚迪宣布全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，选装价格仅12000元。这意味着以往只在二三十万元车型上才有的城市领航功能，首次进入10万元以下车型。
发布会上最令人意外的，是比亚迪宣布为城市领航安全兜底：即日起一年内，天神之眼A、B的新用户自提车之日起，老车主OTA升级至天神之眼5.0后，均可享为期1年的城市领航兜底。用户在合规使用城市领航功能时，若发生有责任交通事故，应由本车承担的直接经济损失（包括车辆维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失），将由比亚迪直接进行全额赔付。
对比行业常见的智驾险，比亚迪的城市领航兜底全部免费、没有上限，且不会影响来年的商业险保费。
由于之前比亚迪已经承诺对智能泊车兜底。自此，比亚迪成为全球首个城市领航和智能泊车安全“双兜底”的企业。
此外，比亚迪还发布了超级智能体“迪迪虾”，赋能DiLink AI智能座舱，具备“聊得来、搞得定、玩得转”三大硬核能力。
天神之眼也迎来四大升级：架构升级为璇玑架构2.0，搭载舱驾电三合一的中央大脑；传感器方面行业首创卫星架构；算法方面升级为物理AI大模型；数据方面，基于比亚迪行业最大的数据底座，海量的数据可被用透、用活。
面向高等级自动驾驶时代，比亚迪将推出天神之眼自动驾驶版（L3/L4），不仅有平台架构的十重冗余，而且全球首搭超千线激光雷达（与速腾聚创合作）、闪拍摄像头、双远红外摄像头，让自动驾驶的安全和体验超越极致。
在去年的全民智驾发布会后，这是比亚迪在智驾领域的再出招，而且出人意料。
在芯片方面，虽然比亚迪在功率芯片等领域已经很有经验，但高算力智驾芯片此前并没有秀出肌肉，此次直接宣布量产，令人惊喜；
在智驾方面，比亚迪的天神之眼不算业界顶流，却敢首个承诺城区领航“兜底”，倒逼华为蔚小理极氪小米等一批企业，让友商可能会颇为踌躇。
这场发布会的阵阵余波，不会逊于第二代闪充。
02
无预兆发布自研芯片
比亚迪璇玑A3突然出世，着实令人意外。但比亚迪造芯，并非一日之功。
早在2001年，比亚迪就曾尝试收购国外的芯片公司，但因政策法规调整未能成功。2002年，比亚迪组建了自己的芯片团队（IC设计），这正是比亚迪半导体的前身。
2005年，比亚迪组建IGBT功率芯片研发团队。2008年，比亚迪收购宁波中纬半导体，获得了芯片大规模生产制造的能力。2009年成功研发IGBT1.0，实现了中国在IGBT芯片技术上零的突破。2018年成功研发IGBT2.0，在牵引驱动上首发。2022年成功研发碳化硅功率系统，达到全球最领先水平。两度突破国家科学技术进步奖。
截至目前，比亚迪已推出2000多款芯片产品，应用在智能汽车、消费电子、家用电器、光伏储能等各个领域。在车规级领域，比亚迪已成为中国最大的芯片企业，覆盖13大类、566款芯片产品，有46个国内外汽车品牌使用比亚迪的芯片。
芯片大咖比亚迪，已经布局了24年。如今芯片研发团队超过7000人，累计投入超千亿，拥有四大研发基地和5座芯片制造公司。
正是在这样的基础上，璇玑A3呱呱坠地。
当然，4nm车规级芯片的难度，可比消费电子芯片难得多：需要满足车规级标准，要经受极寒极热的考验，经过多项安全认证，还要稳定工作10年以上。
那么，比亚迪璇玑A3什么水平？
不妨与蔚小理自研芯片对比分析一下。
对比蔚小理，比亚迪璇玑A3不追求单颗算力冠军，而是在制程工艺（4nm行业领先）、能效优化（单位算力功耗最低）、系统协同（3颗实现2100+TOPS，配合舱驾电三合一）三个维度均衡发力。
这体现了比亚迪的务实主义，不单纯堆算力，而是追求每瓦特性能最大化。这与比亚迪“智驾平权”的战略高度契合——既要满足L3/L4的技术储备需求，又要控制成本实现规模化普及。
芒格曾评价王传福：“他能做到你做不到的事情。他看着别人的汽车零件，就能想出如何制造出那该死的东西。”
璇玑A3正是这种思维的延续。这枚4nm芯片，或许参数不最华丽，但一定能“用巧妙的办法解决问题”。
03
“工程师之魂”不死
在发布会上，王传福提到了《工程师之魂》一书：
“大家可以看看其中的第82页和第122页，那里面有比亚迪半导体最早投资的故事。”
一直以来，王传福将比亚迪的成功，归结于“工程师之魂”。所以比亚迪成立30周年时，比亚迪特地出了一本同名的书。
比亚迪从造电池起家，到电子产品代工，到新能源汽车，每一步都印证着这种“工程师精神”。但是，到了新能源汽车这上半场即将收官，智能化下半场要展开之时，比亚迪的“工程师之魂”，还能创造奇迹吗？
自研智驾芯片量产，给出了有力的回应——那个“工程师之魂”，从未远去。它只是换了个战场，准备新的战役。
