华为乾崑2026野心曝光：300万智驾总装机量+直连用户
邱, 锴俊
“我们的用户数据在过去一年是全面爆炸式增长的一年，所有数据都是国内的第一。”
正如靳玉志所描述的，在鸿蒙智行之外，华为另一条汽车业务线——智能汽车解决方案BU，也在突飞猛进。
2025年，华为智能汽车解决方案BU（下称车BU）发货部件超过了3168万件，总体搭载量97.6万台。
华为当然不会满足于此。2026，它还有更大的计划。
1月16日，华为乾崑媒体日在东莞·华为三丫坡举行。华为车BU CEO靳玉志总结了2025年的表现，并且剧透了2026年的核心目标和产品：
乾崑智驾将搭载在80款车上，到年底时，总搭载量将达到300万辆；
将推出重磅安全产品，应用在旗舰尊界S800和问界M9上（从PPT上看，很可能是一个高性能的激光雷达）；
ADS4.1有望在2月底推送，将新增“防夹心”、驾驶员失能自动靠边停车等功能；
2026年五大解决方案会全部升级：乾崑智驾推出ADS5，数字底盘引擎推出下一代HUAWEI XMC，乾崑车载光推出LCoS双焦面AR-HUD，乾崑车云推出乾崑APP，鸿蒙座舱升级到Harmony Space 6；
和广汽合作的启境，将发布首款车——全新猎装轿跑，和东风合作的奕境，将发布首款车全尺寸大型SUV。
华为乾崑，已经初步成为了“智能电动时代的博世”。而且，和鸿蒙智行一样，华为乾崑同样深入汽车研发、生产、销售和服务，并且改变了商业模式和生态——比如华为乾崑APP能够直接控车，成为直面用户的入口——很多品牌甚至自己都没有APP，或者活跃度很低。
华为确实在赋能车企，帮助车企造出了更好的车。与此同时，华为也几乎掌控了汽车的“灵魂”和用户。
01
智能电动时代的博世：初步达成
2019年，华为成立智能汽车解决方案BU（下称车BU），提出目标：要做智能电动时代的博世。当时，人们对这一目标并不看好。
仅仅六年，华为就已经很接近这一目标了。
2025年，华为智能汽车解决方案BU发货部件超过了3168万件，总体搭载量97.6万台。
其中价值最高、关注度最高的辅助驾驶ADS，搭载量增长迅速。第一个100万辆用了5年时间，而过去一年间，华为乾崑ADS就已经搭载了接近100万辆。
2025年10月份开始，搭载乾崑智驾ADS系统的车辆，每个月新增超过10万台，“进入了一个非常大的跨越的过程”。
靳玉志说，1月份同样还是会超过10万辆，而且后续每个月都会是超过10万台。
搭载乾崑智驾的车型几乎没有空档，覆盖轿车、SUV、MPV、越野各种车型，纯电、混动、燃油各种动力形式。
从市场份额来看，截至2025年9月底，乾崑智驾拿到近28%，是市场第一；在35万以上的市场，超过一半车型搭载乾崑智驾。
而且，用户对于乾崑智驾的使用率非常高，活跃的辅助驾驶的用户数占比高达98%。
而展望2026年，华为车BU预计乾崑智驾将搭载在80款车上，到年底时，总搭载量将达到：300万辆。
靳玉志强调，智驾进入高歌猛进的阶段，包括L3也要试商用，行业需要思考长期发展的基石是什么。
他认为，首先是安全。
为此，华为乾崑将在官网发布安全出行报告。靳玉志披露了该首个报告的核心内容。
截至2026年1月15日，华为乾崑智驾ADS辅助驾驶的里程数是72.83亿公里。
搭载了ADS以后，车辆的安全性明显提升。对比普通中国司机的表现，搭载ADS+辅助驾驶状态下，安全性高3.58倍；搭载ADS+人驾状态下，安全性高2.72倍。
人驾状态下安全性也提高，是因为即使人在开，ADS的主动安全，比如AEB，还在发挥作用。
靳玉志表示，安全出行报告会定期的进行更新。
华为乾崑这一举措是借鉴特斯拉。
特斯拉自2018年10月开始公布季度性《特斯拉车辆安全报告》。根据特斯拉最新报告，该公司的FSD里程已经达到73.12亿英里，大概是华为ADS里程的1.6倍。
安全性方面，特斯拉FSD在智驾情况下，在严重碰撞中和轻微碰撞中，所需要驾驶的历程分别是美国平均的7.3倍和6.6倍；在人驾（启动安全功能）情况下，安全里程也是平均的3.3倍和3.2倍。
目前来说，特斯拉的数据要优秀得多。
不过，靳玉志表示，ADS4.0更新后，安全性比ADS3.3又提升了50%。而且，他表达了跟特斯拉FSD比拼安全的意图：“美国有公司敢于公布安全的出行报告，我们作为中国的一家公司，也是敢把我们的安全的出行报告要公布出来。”
02
推出乾崑APP，直面用户
华为乾崑的突飞猛进在很多人的预期内，不过，华为乾崑还有一些玩法，可能更具颠覆意味。
比如华为乾崑APP。
在2025年广州的车展，华为举行了乾崑生态伙伴大会，正式发布了乾崑APP。
“在短短的一两个月的时间，它的下载量已经超过了100万。APP的用户数已经达到66万。”靳玉志说。
乾崑APP有什么用呢？
乾崑APP能帮忙卖车。在乾崑APP的展厅部分呢，可以看到所有已经搭载了华为乾崑智驾的车型，用户可以直接选购。
像此前一直没有官宣的第三个“境”——和宝骏合作的华境，就已经在上面亮相了首款车——华境S，比奕境和启境的节奏反而还快。
“华为乾崑APP还有一个好的功能，直接给用户建立一个沟通渠道，我们的用户可以通过APP直接反馈你的心愿，无论是你有什么样的心愿，希望未来我们的功能怎么优化，我们合作的车有哪方面的优化，都可以反馈心愿单，我们收到了15000条的这样的一个心愿。”
更重要的是，车主最高频使用的功能——控车，也可以在乾崑APP上完成。
“我每天都在用我们的APP。因为我平时用的比较多的是猛士的车，华为乾崑的APP可以完全当车钥匙，所有的车的功能完整的控制全部都可以用。”靳玉志说。
尽管车企也可以APP，并且实现双APP控车，但是，用户已经可以绕开车企。
此外，华为的鸿蒙智行APP，也能够当车钥匙、控车，和车友互动，也能够购车。
鸿蒙智行APP的购车页面可以选购“五界”车型；而华为乾崑APP的展厅囊括从阿维塔、岚图、猛士到“三境”乃至一汽奥迪、上汽奥迪的相关车型
在控车、卖车之外，华为乾崑还打通产业链上下游，引入生态合作伙伴，推出“10分钟乾崑智驾生活圈”概念，围绕停车、充电、养车等核心场景，引入合作合作伙伴，打通信息和服务——这无疑将进一步加大用户的粘性，以及留存时长。
另外，Harmony OS生态和乾崑APP也是打通的，2万多个应用在车机和手机端应用。
靳玉志对于乾崑APP的用户发展也很有信心。“我们到今年年底是300万的用户，过几年肯定是过千万的用户。”
在中国汽车行业，总卖车数量超过1000万的品牌不到10个，而且在智能汽车时代之前，很多和汽车企业是弱联系。但是，很快，华为乾崑就将有千万车主用户，而且每天都是高强度使用的用户。
华为乾崑不仅赋能车企，也把直面用户的服务承担了。这对汽车主机厂-供应商的原有关系和分工而言，是巨大变化。
说直白一点，车企采用华为乾崑，卖出一辆车，获得一个用户，但这个用户，很可能是华为的，而不是这个车企的。车企越来越像一个代工厂。
更关键的是，这一趋势看来已经不可逆。而且华为直面用户，也许还创造了更多价值，提供了更好的体验。车企也是无可奈何，也正是如此，才会有这么多车企加入鸿蒙智行或者华为乾崑的阵列。
汽车用户，多半喜欢华为的存在以及如此直接的服务。只是，与华为合作的汽车企业，以及还没有与之合作的汽车企业，该如何消化这个现实，并找到自己的价值？
