20年只做一件事，国轩高科让磷酸铁锂成为“全能冠军”
王, 凌方
国轩高科工研总院常务副院长曹勇博士发布第五代磷酸铁锂全场景电池
“从1到100容易，只是量的变化。从0到1最难，这是质的改变。从创业初期到现在，无论市场行业如何波动喧嚣，国轩高科一直围绕磷酸铁锂在做技术创新，而且是从最难的基础材料科学做起。”
这是国轩高科董事长李缜2024年12月发表在人民日报海外版《创新就是要做从0到1的事》这篇文章中的一句话。
2006年，国内房地产行业正值黄金年代，安徽合肥的这位企业家却做出了一个令所有人费解的决定——入局锂电并押注磷酸铁锂。因能量密度偏低，磷酸铁锂被普遍视为“低端路线”。但李缜坚信：安全是底线，成本是前提，而磷酸铁锂的潜力远未被挖尽。
整整二十年的坚守，市场给出了最直接的回应。根据SNE Research最新数据，国轩高科2026年第一季度装机量达到10.2GWh，同比增长26.3%，市占率提升至4.2%，稳居全球第五。客户名单上，赫然写着大众、零跑、奇瑞、吉利、长安等主流车企。
即便为行业龙头，国轩高科仍死磕技术，继续突破磷酸铁锂的性能边界。5月17日，国轩高科正式发布第五代全场景磷酸铁锂电池——G刻二代与G擎系列。其中，第五代正极材料“超能铁锂”实现了极片压实密度突破>2.8g/cm³，通过独创“锁铁”结构从根源抑制高温下的铁溶出，让超快充不再以牺牲循环寿命为代价。
G刻二代电池主打超快充，实现10%-80%充电仅4.9分钟，G擎主打超长寿命，非营运车辆支持12年不限里程质保。该第五代材料目前已完成中试验证，产线正在安装，预计2027年第一季度全面量产。
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成就：全球第五，增速领跑TOP5
根据SNE Research最新发布的2026年第一季度全球电动汽车电池使用量数据，国轩高科（Gotion）装机量达到10.2 GWh，同比增长26.3%，增速在TOP5企业中位居前列；市占率从去年同期的3.6%提升至4.2%，稳居全球动力电池装车量第五位，创一季度装机量排名历史最佳。
在磷酸铁锂细分赛道，国轩高科表现更为亮眼。一季度，国轩高科全球磷酸铁锂动力电池装机量为9.9GWh，同比增长32.3%；市占率达8.0%，同比提升1.1个百分点，磷酸铁锂装机量排名稳居全球第3。
在国内市场，磷酸铁锂已成为绝对主流——2025年国内磷酸铁锂动力电池装机量突破80%，电化学储能领域占比高达99%。而国轩高科，正是这一浪潮中不可忽视的头部力量。
亮眼的排名背后，是主流客户用订单投出的信任票。2025年底，国轩高科先后在合肥和欧洲下线了标准电芯，并且已开始向大众集团供货；同时深度配套零跑、奇瑞、吉利、长安等自主品牌头部车企。在商用车领域，其电池产品服务于三一重工、徐工、福田等客户；在储能领域，储能电芯广泛应用于国内外多个大型储能项目。
过硬的技术赢得客户，客户的信赖奠定地位。而这背后，是国轩高科在磷酸铁锂路线上“甘坐冷板凳”的长期主义。
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进化：第五代正极材料，让快充与寿命不再“二选一”
当行业还在为“4C、5C、6C”的峰值数字内卷时，国轩高科选择了一条更务实的路径——用第五代磷酸铁锂材料，做快充和寿命更均衡的电池。
第五代正极材料“超能铁锂”实现了三大核心突破。
高压实，小体积大容量——通过精准的颗粒级配，极片压实密度跃升至>2.8g/cm³，为G刻二代带来196Wh/kg的能量密度（较上一代提升6%）。
锁“铁”结构，根源抑制铁溶出——独创“内外双重稳固结构”，从根源抑制高温下正极铁元素的溶出，避免铁离子迁移至负极破坏SEI膜。这一技术直接解决了商用车大电芯高温循环寿命的痛点。
双快通道，极速传输——构筑快离子导体层与高效碳包覆层的复合结构，为离子和电子开辟“双向快车道”，同时显著改善低温性能。
基于第五代材料，G刻二代推出两种差异化版本。
超快充版——10%-80%SOC充电仅4.9分钟（等效8.5C），10%-97%仅8.7分钟，能量密度约185Wh/kg。实测中，系统最高温度控制在65℃，60℃以上高温仅持续6.9分钟，兼顾安全与寿命。
能量版——10%~80%充电9.8分钟，能量密度达196Wh/kg。
此外，国轩高科还推出了G擎超长寿命电池，面向乘用车、商用车、储能全场景。乘用车版本（非营运车辆）可实现12年不限里程质保，循环次数超4000次；商用车领域，国轩高科没有盲目追求4C，而是务实选择峰值3C、平均2C，将常温循环寿命提升至8000次，高温6000次，满足10年或100万公里质保；储能版本循环寿命突破15000次，日历寿命长达30年，能量效率达96.8%，全面满足储能电站长周期高效运行需求。
第五代正极材料目前已完成中试验证，产线正在庐江安装，预计2027年第一季度全面量产。国轩高科工研总院常务副院长曹勇在采访中坦言：“我们的超快充速度略慢于友商，但我们没有盲目的去拼快充速度。我们的循环数据测了七八百周，达到了90%的容量保持——这才是我们交给用户的答案。”
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回望：2006年的“逆行”，李缜的铁锂执念
这些看似“慢”的坚持，背后却是一条从2006年就已铺就的漫长道路。今天的每一项技术突破，都是对二十年前那个“逆行”决定的回响。
2006年，李缜在房地产如火如荼的时候，毅然决然创立了国轩高科，并出人意料地All in了磷酸铁锂技术路线。
国轩高科董事长李缜在2026全球科技大会上致辞
此后整整二十年，无论市场如何潮起潮落，这个选择从未动摇。
2015-2020年间，国家补贴政策以能量密度为门槛，三元锂电池成为市场宠儿，几乎所有的电池企业都在“高镍化”的道路上狂奔。行业论坛上，磷酸铁锂被频频质疑“天花板已到”。
国轩高科面临的压力可想而知。
“我们不是做不好三元，而是我们认为铁锂才是真正适合大众市场的技术路线。”曹勇在采访中回忆，“2015年到2020年，行业都在做三元，我们一直在坚守铁锂。行业内觉得我们三元做不好，但2020年后我们的三元技术也实现了突破，只是市场风向已经转向铁锂——如今80%的市场份额都属于铁锂。”
这份长达二十年的坚守，换来的是从“0到1”的质变，再从“1到100”的持续突破。国轩高科是行业内第一个将磷酸铁锂系统能量密度做到140Wh/kg的企业——当时采用的是32135圆柱电池，应用于A00级车，在没有冷却系统、自然风冷的条件下达成这一指标。从第一代压实密度2.4g/cm³，到第四代2.7g/cm³，再到第五代突破2.8g/cm³；从最初的百瓦时级能量密度到如今的196Wh/kg。
李缜用整整二十年的时间，将当初那个“不被理解的选择”，变成了今天新能源行业的共识。而国轩高科第五代磷酸铁锂技术的发布，正是这条“从0到1”之后，不断从“1到100”的最新注脚。
从大众标准电芯量产角度，到出货排名跃居全球第五；从第五代材料突破，到G刻二代的“快充不伤寿”——国轩高科正在用实打实的技术与市场表现，确立自己在磷酸铁锂领域的龙头地位。
这不仅是产品的承诺，更是一家企业在磷酸铁锂路线上，二十年来从未动摇的信念。
