魏牌蓝山：希望做六座SUV的NO.1
邱, 锴俊
2022年的长城魏，过得并不开心。截至2022年11月，WEY品牌累计销量3.5万辆，同比下降27.53%。留在人们印象中的，更多也是高层打的“口水仗”。
在年末的广州车展，魏牌终于“亮剑”，推出了全新旗舰大六座智能SUV蓝山DHT-PHEV。蓝山这款车虽然仍属咖啡系列，但是已经跳脱出原来六边形大嘴格栅的设计语言，封闭了格栅，更像新势力、新能源的车型。这一外形，源于魏牌听取用户意见后的重新设计，体现出了长城魏新的、低身段的姿态。
魏牌对这款车期待也很高。魏牌CMO周文表示，希望魏牌蓝山DHT-PHEV能够成为六座SUV细分市场里的NO.1。
目前新能源领域的六座SUV之王，无疑是理想汽车。长城魏牌的蓝山，无疑是要正面挑战理想L8、L9了。
今昔非比，昔日的自主品牌高端化引领者，变成了追赶者，但这才是魏牌应有的正确姿态。
01
依旧咖啡，不一样的魏牌车
蓝山DHT-PHEV的亮相有些出人意料。
2022年10月份，魏牌在工信部申报了“全新旗舰大六座智能SUV”（暂用名“魏80”），但是，关于其外形，却引起了很多的批评。
魏80申报图
对此，魏牌团队也是迅速反应。只在5天之后，就公告称，邀请用户一起共创，对这款车的外形设计和命名提出建议。
大概两个月之后，也就是广州车展召开时，这款魏80大变身，前脸设计大幅调整，命名也维持了咖啡系列名称，表明其旗舰身份，选择了高端咖啡品种——蓝山。
当时的魏牌CMO乔心昱曾在微博上分别对外形设计风格和车型命名发起调查。
结果，前部造型的投票中，大部分人选择了“简洁科技感的全新设计”。魏牌采纳了这一建议。广州车展亮相的蓝山DHT-PHEV，采取了简洁的造型风格。格栅大部分封闭，只留下半部分。和原来摩卡、拿铁、玛奇朵的六边形大嘴格栅完全不同。灯组也改为分体式，上方是细长行车灯，下方是远近光大灯。
蓝山前脸VS摩卡前脸
这一风格虽然没有采用一些新势力的贯穿式大灯设计，但总体风格偏向新品牌和新能源。
魏牌官方称，这一造型设计就是“基于用户共创而来，在为期两个月的过程中，全网共有近16万人参与互动、收集到近200幅原创设计作品。”
在命名方面，多数投票者选择了魏+英文+数字的组合。但是，魏牌最终还是选择了“咖啡系列延续，中文命名”的做法，选择了“蓝山”。
02
大尺寸+DHT升级
作为魏牌的新旗舰，蓝山DHT-PHEV有着非常大的尺寸，是一款大型SUV。和目前热门的几款六座SUV相比。它仅次于理想L9，比理想L8、蔚来全新ES8和问界M7都要大。
注：黄色为表中最大值者
资料来源：各厂家公开信息
蓝山DHT-PHEV也采用了2+2+2的六座布局，将带来不错的第三排空间体验。对比它的最大对手理想L9和L8。蓝山DHT-PHEV可能将比L8还便宜，却有更大的尺寸。
蓝山DHT-PHEV也将搭载长城当家新能源技术——智能DHT新能源技术，最大扭矩933N·m，零百加速仅4.9s。
值得赞许的是，其馈电油耗百公里6.7L，WLTC纯电续航为180公里，综合续航里程将超过1000公里。周文还特别强调，它还能加92号汽油。
蓝山DHT-PHEV采用的DHT，是长城汽车升级之后的DHT，更加节能和智能。
在广州车展上，周文也宣布了智能DHT技术首次升级的消息。升级后，魏牌DHT-PHEV产品在满油满电的情况下，WLTC综合续航至高提升73km，完美实现了“油电双降”，让车子更“能跑”。与此同时，用户还可以在智能混动、（强制）纯电、纯电优先三种动力模式中“自由选择”。魏牌用户可以到4S店进行升级。
03
调整年之后
对于刚刚过去的2022年，魏牌怎么看？怎么迎接2023年？
周文表示，2022年是魏牌高端智能新能源转型元年，也可以说是魏牌的蓄力之年。
“今年我们理解更多的是深耕、打基础。目前我们的摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV已经在用户、媒体群体建立非常好的产品口碑。”
魏牌CMO周文
对于2023年，周文表示，将继续做大做强咖啡智能系列（SUV），“我们也希望魏牌蓝山DHT-PHEV能够成为六座SUV细分市场里的NO.1，同时还将在上海车展亮相首款MPV车型。”
周文对蓝山的乐观预期有几个原因。
首先，他认为六座SUV市场还有很大空间。
他介绍，2019年30万-50万的六七座SUV总销量在25万辆左右，到2021年已经到了40多万辆，2022年能够突破50万辆，每年以超过25%的速度增长。“在整个汽车市场下滑的大环境下，这个细分市场还能够有这样的一个增速，我们认为非常值得深入探索。”
其次，他认为这一市场的竞争并不充分。“这个细分市场排在前三的产品销量占到了大概44%份额，在这样一个情况下，高集中度意味着市场竞争不够饱和。”
第三，他认为仍有需求痛点没有被满足。痛点主要包括空间、动力、能耗三方面。空间方面，他指出市面上大部分六座SUV其实是基于五座进行改良，强行拉长车身对用户的体验非常不好，特别是第三排。而蓝山DHT-PHEV第三排座椅高度达到340mm，比理想L8和奥德赛都高。动力方面，他认为现在市场上很多增程电动大六座、七座SUV动力不够强，尤其是在爬坡、馈电等工况下，驾驶体验非常不好。而蓝山DHT-PHEV瞬时的扭矩达到933N·m，差不多是传统4.0T发动机的动力表现，堪称“电动V8”。“蓝山DHT-PHEV这样一款2吨多重的车，仍然可以做到4.9秒的零百加速，这在大六座SUV基本没有什么对手。”
能耗方面，“蓝山DHT-PHEV馈电油耗仅有6.7L/100km，这是相当于日系A级轿车的油耗水平，这个节油性经济性是非常突出的，作为对比理想L8馈电油耗达到7.7L/100km”。
面对现实，如今的魏牌更为低姿态。2023年国补退出，魏牌没有涨价以抵消补贴退出增加的成本，而是决定维持指导价不变。包括目前在售的摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版，拿铁DHT-PHEV、玛奇朵DHT-PHEV全系车型都执行此政策。
刚刚过去的2022年，魏牌也经历了组织调整。魏牌和坦克在组织管理上全面整合，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，对魏牌和坦克双品牌的经营管理及新能源进阶的打造全面负责，两大体系将实现各自双品牌运作。
周文表示，“组织变革背后最重要的是适应市场、用户需求的变化。当前的市场竞争环境要求大家有更快的响应速度，更好地聚焦资源并提升效率，一切是基于市场需求、用户需求。”
确实，魏牌曾经引领中国自主品牌高端化浪潮，但如今在新能源、智能浪潮中，魏牌已是逆水行舟，不进则退，应当放低身段，发力追赶。
