配吗？战吗？30万的哪吒
邱, 锴俊
当很多人对哪吒汽车的印象还停留在8万元的哪吒V时，眨眼间，哪吒S已经冲到20万-30万元的区间。
刚刚它还在和自主新能源品牌鏖战，转身就硬杠特斯拉。
这还是当初的哪吒吗？
是，又不是。
是。哪吒仍然保有初心，产品实在，无论什么价格，消费者都不会觉得亏。
不是。因为哪吒成长了：一来，纯电平台+智能化两项核心技术应用，产品力得到跨越式的发展。二来，哪吒也会做营销了，预热久，吊足市场胃口。三来，江湖地位稳定提升，成为新造车势力头部。
哪吒S的推出标志其正式进入高端序列。这款高端车型是徒有其表？还是能继续做到性价对等？
哪吒S是哪吒的“升番”之作。
如果取得成功，对哪吒汽车而言，如同取得“制空权”，将帮助哪吒V、哪吒U甚至更多国民车型打赢和传统燃油车的肉搏战。
如果不成功，哪吒将被打回原形，继续成为经济型小车的品牌，高端化的路径将严重受阻。
01
30万值不值？
哪吒S有两种动力系统，三种版本，细分八个版本，官方指导售价为19.98万元-33.88万元。
单看价格，会觉得哪吒S有点贵。要知道特斯拉的Model 3，也才27.99万元。刚发布不久的深蓝SL03，尺寸比哪吒S略小一些，705公里纯电续航版，售价仅21.59万元起。
但是，综合看车型、尺寸、性能和智能化水平。纯电方面，哪吒S在尺寸上出类拔萃；续航上也属于最前列；智能化水平在第一梯队。
可以说，比它智能的，没有它大，没有它里程长；比它便宜的，没有那么大；与它续航差不多的，基本都比它贵，也没有它运动……
增程车型，哪吒S有310公里纯电续航，是增程式当中最长的。目前在售增程轿车只有长安深蓝S03，但尺寸和纯电续航都不如哪吒S。
耀世版哪吒S，则是市面上可选的最便宜的带展翼门的车型……
从经济型小车杀将上来、尚无品牌溢价的空间的哪吒，仍然延续着性价比路线，总之不能让消费者觉得买亏了。
这或许和哪吒造车理念有关，要么同样价值、体验更低的价格；要么一样价格给你更大的价值、更好的体验。
而更高的价格，也给了哪吒条件，打造一款长板很多但没有短板的车型。
哪吒S还将推出标准续航版，续航里程520公里，将在2023年发布。相信在标准续航版上，哪吒S的价格优势会体现得更加明显。
02
产品力跨越式提升
和此前的哪吒V、哪吒U相比，哪吒S确实不一样了，变得“更大更强”了。
“大”—体现在尺寸。哪吒S的长宽高分别为4980mm*1980mm*1450mm，轴距达2980mm，实现了1.36的同级超大宽高比。以这个级别所有电动汽车都必须PK的特斯拉Model 3相比，哪吒S大了一圈。
外观上，哪吒S的设计在保持轿跑的低趴风格基础上，展现了智能电动时代的未来感，颜值和一线产品绝不逊色。
“强”—体现在性能。哪吒S提供增程式电动、纯电两种车型动力选择，增程CLTC工况总续航里程1160km（其中增程纯电CLTC工况续航310km）；纯电版本，CLTC工况纯电续航四驱版650km、长续航版715km。不论哪种版本，续航里程都是一线水平。
操控方面，哪吒S搭载前双叉臂独立悬架、后五连杆独立悬架的豪华级高性能运动化底盘，凭借优秀的硬件和扎实的调校，470mm超低重心，50:50前后轴荷配比。哪吒S麋鹿测试通过速度达到80km/h。四驱赛道车型零百公里加速时间仅3.9秒，进入3秒俱乐部。
在智能化方面，哪吒汽车对哪吒S寄予很高期待，希望就此“一代拉平”，并且强调“科技平权”，将很多智能配置设为标配。
哪吒S开始启用哪吒NETA SPACE智能座舱系统，采用第三代骁龙座舱平台8155芯片，是目前行业内领先的座舱解决方案。
智能驾驶方面，哪吒提供NETA PILOT 3.0、NETA PILOT 4.0两种方案选择。其中，全栈自研的NETA PILOT 3.0的硬件及功能将成为全系的标配，能够实现NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆泊车等多种智能驾驶辅助功能。
NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统，对标现在最先进的智能驾驶玩家。
NETA PILOT 4.0应用可实现200TOPS高算力的华为MDC610计算平台，增加了2颗固态激光雷达等更强大的感应硬件，在NETA PILOT 3.0的基础上能够实现NCP哪吒城市领航辅助，实现覆盖高速、城市、泊车等多场景下的实际需求。
从智舱和智驾，特别是NETA PILOT 4.0来看，账面上哪吒确实已经和一线的特斯拉、蔚小理拉平，就看具体应用的体验如何了。
以上是哪吒S和同行比，和哪吒V、哪吒U比，哪吒的表现。整车架构升级到正向开发的智能电动架构；电池包在天工电池技术加持下，采用大模组CTP技术，能量密度、安全性都得到提升；智能化水平从L2提升到L2.5+，都是跨越式提升。
智能化上号称“百亿”的研发，似乎也没白花。
在哪吒S开发的过程中，哪吒全栈自研的智能安全汽车平台——山海平台投入商用，形成了哪吒纯电、增程齐发、豪华运动底盘和715公里超长续航。
智能化方面，“一千个人的队伍，投入一百个亿”的成果也逐步结出，其中5大类19项辅助驾驶功能交付就搭载；2023年上半年NNP高速领航辅助、记忆泊车OTA实现；2023年三季度，哪吒魔法召唤将OTA实现；2024年，NCP城市领航辅助将OTA实现。
当然，哪吒V和哪吒U积攒的产品开发、营销、服务经验和教训，也帮助了哪吒S的设计和开发。比如设计，虽然哪吒S和哪吒V、哪吒U并没有家族化元素，但“自·信·在”的设计理念在前两款车上得到了认可，也就给了设计师大胆设计哪吒S的信心。
从卖8万的车，到卖30万的车，如果没有这样的研发投入和产品历练过程，哪吒肯定是hold不住的。
03
江湖地位今非昔比
“千年老二”，也迎来翻身机会。
新造车竞赛的发令枪响后，哪吒汽车一开始只是在第二集团，落后于蔚小理第一集团军。
但是，从2021年下半年开始，哪吒开始发力，一些月份挤进了前三。而到了2022年，哪吒汽车保持了增势，在蔚来和理想受疫情影响或新产品断档之际，实现了超越。
上半年，哪吒汽车总交付6.31万辆，超过理想、蔚来，仅次于小鹏，位列新造车势力第二名。
资料来源：各车企官方通报
下半年，哪吒的势头依然强劲。7月交付显示，哪吒汽车交付1.4万辆成为单月新造车势力冠军。
今年全年呢？
张勇在微博上表示，哪吒汽车目前正在做艰苦的爬升工作，如果顺利的话，2022年交付将超过20万辆。这一数据，如果实现，可能将是新势力的冠军。
这其中，哪吒S还不能贡献多少，因为这款车要到四季度才交付。今年主要还要看哪吒V和哪吒U。
哪吒V在A0级市场鲜有对手，因此一直卖得很好。另外，哪吒U也越卖越好。
张勇透露，哪吒U的订单远超交付量，订单轻松就达到了8000~1万辆。
张勇说，哪吒U上市时不被看好，现在的口碑是“熬”出来的。“好的产品会说话，你只要把产品做好，定价做好，服务做好，用户口碑自然会出来。”
他认为，哪吒S也将走出这个轨迹，可能前半年不会过万，但是到明年三四季度，有信心冲击单月2万辆。
04
初始任务没变
推出哪吒S，扩大车型矩阵，争夺20-30万元高端轿车市场，提升销量，自然是哪吒汽车的任务之一。
不过，对于哪吒汽车而言，推出哪吒S，应当是有多重任务。
首先还是拉高品牌调性。哪吒V和哪吒U以亲民定价而深入人心，但容易被贴上廉价标签。哪吒S将重塑品牌形象，并且让哪吒V和哪吒U后续也能维持甚至提升售价。
其次，哪吒S将拉动哪吒智能化进入第一梯队。哪吒汽车希望在哪吒S上和领先的智能汽车企业“一代追平”，难度极大，但是进入第一梯队，还是有机会的。我认为的第一梯队是，智驾达到L2+的水平；智舱拥有流畅人机交互体验、能够控制绝大部分非驾驶相关功能、拥有丰富的娱乐和内容。
第三，哪吒S最重要、也是哪吒汽车不变的任务，还是推动智能电动汽车大众化。
通过哪吒S，哪吒山海平台落地，展现电驱、增程的高效解决方案，帮助新能源汽车大规模进入家庭，特别是增程方案。新能源汽车对传统燃油车的大替代已经开始，纯电动不能解决所有人需求，增程式能够让希望体验电驱动又担心补能的消费者打消疑虑。
张勇认为，如今新能源汽车已经过了尝鲜的阶段，渗透率已经超了20%，甚至已经到了25%，正在大规模进入家庭。此时，新能源汽车不能只有一个卖点，需要综合能力。“要兼顾家庭，兼顾操控，还要有经济性，还有没有里程焦虑，还有充足的舒适性。现在购车就有点类似燃油车的特征，所以我们到底和谁竞争？我们从一开始定，就是说主要是和燃油车中高级轿车的产品竞争，这是毫无疑问的，也不会动摇。”
因此，哪吒S既有长续航，也有增程，而这将帮助哪吒向更广阔的燃油车市场要增量。
从哪吒V、哪吒U，跳跃到哪吒S，哪吒似乎离最广大的平民群体远了。但是，高精尖技术需要富裕、尝鲜人群来先买单。毫无疑问，哪吒S上首搭的哪吒自研智能驾驶、智能座舱，以及山海平台的技术，也都将逐步应用到哪吒V和哪吒U上，最终惠及最普遍的消费人群。
“我们仍然保持初心，为人民造车，先做好车，然后再做一个便宜的车。”张勇说。
如此看来，无论怎么“打怪升级”，哪吒还是冲向通关大BOSS——传统燃油车，还是要完成终极任务——智能电动大众化。
