燃油车的“诺基亚时刻”正悄然来临-电动汽车观察家

燃油车的“诺基亚时刻”正悄然来临

当2009年,诺基亚以39%的市场份额稳居世界第一,享受着行业最高的利润和溢价的时候,没有谁会想到这个时刻已经是诺基亚的巅峰!一年后,伴随iPhone 4的出现,智能机迎来爆发。到了2014年,诺基亚则从全球份额第一, 沦落到了统计栏中的“Others”,而这一切,仅仅只用了差不多5年的时间而已。

如今在中国市场上,属于燃油车的“诺基亚时刻”已经悄然来临。

传统的燃油车在经历过2021年的短暂辉煌之后,在今年上半年,也开启了下滑态势。

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燃油新车市场辉煌不再

燃油车的溃败是猝不及防的。

7月15日,6月乘用车市场的销量数据正式发布,交强险新车上险数据显示,6月乘用车上险数为193万辆,同比增长14.5%。这是自去年7月后,车市近一年以来首次同比正增长。

但是,在刨除同比增长129.1%的新能源车后,传统燃油车在6月的销量依然同比下滑2.6%。这还是在有力度空前的购置税减征政策(主要针对燃油车,覆盖到2.0T的车型,这在之前是无法想象的)支持下,再叠加不少的车企也配套出台“补贴一半购置税”优惠的情况下取得的成绩。

数据来源:交强险上险量

上险量数据显示,1-6月乘用车上险数为9,156,356辆,同比下滑12.1%,其中新能源上险数为2,096,573辆,同比增长110.6%,新能源的渗透率从21年同期的9.56%,提升到22年上半年的22.9%,同比增长139.54%。

整体市场在小幅下滑,而新能源却实现了翻番的增长。这意味着:燃油车在大幅下滑:1-6月燃油车上险量为7,059,783辆,同比下滑25.06%。

这是销售端的数据,那么生产端的数据如何呢?根据乘联会的产销数据显示, 1-6月燃油车的产量为769.5万辆,同比去年下滑9.14%,销量669.3万辆,同比去年下滑21.95%,同时上半年库存净增加了70.2万辆。

数据来源:乘联会

现在,无论是生产端还是消费端来看,燃油车产销已经开始进入同比两位数下滑的状态,而上一次出现这种情况还是在2018-2019年,那时正是整个乘用车市场从辉煌开始滑落的时候,当然那时,还没有新能源汽车成倍增长的故事。

02
燃油二手车保值“神话”破灭

燃油车保值率高的“神话”,也开始破灭了。

7月上旬,商务部等17部门印发通知,提出要支持二手车流通规模化发展, 各地区严格落实全面取消二手车限迁政策,自2022年8月1日起,在全国范围(含国家明确的大气污染防治重点区域)取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制。

这个政策的推出,让各地已经如履薄冰的二手市场再一次迎来危险信号——二手燃油车的价格或许也绷不住了,“保值率神话”也开始破灭了。根据乘联会调研的信息显示,进入到6月二手车的平均库存周期为47天,比去年同期增加超过3 天,并且30天以上长库车的占比提升到35.7%。

二手车库存周期长了,自然价格也守不住。根据中国汽车流通协会的《6 月中国汽车保值率研究报告》显示:和5月相比,6月各个级别车型的保值率都有1-2%的下滑。而曾经保值率最高的日系和德系品牌,也一样出现明显的下滑。其中丰田6月环比下滑1.8pct、本田下滑1.8个pct,日产下滑2.1个pct,大众下滑1.2个pct。

这样的趋势,即便是豪华品牌也未能幸免,奔驰6月下滑1.7个pct, 宝马下滑0.3个pct,奥迪下滑1.3个pct。而在通常年份的6-7月,月度保值率的环比下滑幅度一般在0.1-0.5个pct之间。

数据来源:中国汽车流通协会联合精真估发布的《6月中国汽车保值率研究报告》

而与此同时,曾经一度被大家诟病的新能源乘用车的保值率,却开始逆势上涨,典型如特斯拉的保值率从5月57.8%逆势增长到6月的58.5%,蔚来ES6的3 年保值率来到了63.3%,这个保值率仅次于奥迪品牌的67.1%的保值率,在豪华品牌中位列第五。

二手车市场的变化本质是新车市场变化的传导,当燃油车新车销售表现不佳,开始通过优惠和促销保证销量的时候,燃油车二手车的价格自然应声下跌。

而硬币的另一面是,新能源车总体上的供求相对平衡(个别如特斯拉、比亚迪等车周期过长除外),以及上半年的伴随着补贴退坡和上游电池涨价的多次涨价,也同样传导到新能源二手车市场,带动了新能源二手车价格的全面坚挺。

当燃油车曾经最大的优势——“保值率”也坚守不住的话,作为豪华品牌的BBA能扛得住么?

03
BBA能幸免么?

上半年合资品牌在终端整体下调价格,再叠加购置税减半的政策刺激,让燃油车在6月销量下滑的速度趋缓。豪华品牌中,除了作为新能源车企的特斯拉在季度末集中交付,在一定程度上挽回面子之外,其它豪华车的市场表现全面乏力。

2022年1-6月豪华品牌的市场份额为19.5%(环比上月增长0.5个pct,主要是特斯拉集中交付带来的),比2021年同期的20.09%下滑0.59个pct;合资品牌的份额为40.1%,比2021年同期的45.37%减少了5.32个pct;自主品牌的份额为40.5%,比2021年同期的34.54%增长了5.91个pct。

数据来源:交强险上险量

如果从绝对销量来看,上半年整体豪华品牌的市场表现不佳,即便强大如BBA,销量表现也一样不尽如意。

1-6月,奔驰的上险量为367,056辆,同比下滑16.93%;宝马的上险量为363,515辆,同比下滑19.09%;奥迪的上险量为301,582辆,同比下滑25.12%。

数据来源:交强险上险量

上半年的BBA三家合计销量为1,032,153辆,同比下滑也超过20%。BBA在豪华品牌的市场份额也首次跌破60%,仅仅只有57.81%,与去年同期相比减少4.02个pct。

可以说,在这一波燃油车大崩溃中,最受伤的是合资品牌,其次是豪华品牌, 最受益的是自主品牌(特别是新能源占比高的品牌)。

豪华品牌的燃油车不给力,那么新能源能不能顶上呢?

我们先来看一组数据:1-6月,宝马新能源乘用车的上险量(包含进口车型) 为:22,908辆,占到品牌总销量的6.30%;奔驰新能源销量为:19,654辆,占到品牌总销量的5.35%;奥迪新能源销量为:3,119辆,占到品牌总销量的1.03%。

从这组数据就能明确看出,BBA目前依旧是燃油车为绝对的销量主力,因此在这一波“内忧外患”中,销量下滑也一样明显。

不知道大家还是否记得18或者19年:“当BBA发力新能源之后,所有的新势力都活不下去!”的论断。现在,到了2022年了,新势力们依旧在创造者自己的销量新高,而BBA却陷入了“新能源的困境”

一方面,BBA的燃油车目前在市场上依旧是品牌力十足,利润率十足。

虽然大家都知道转型是必然的,但是让任何一个人即刻放弃手中的“现金奶牛”?这实在是太难了,即便是创始人自己都未必做得到,更不用说职业经理人的团队了。

另一方面,BBA的新能源产品太过“传统”(保守)了,他们的目标客户更多集中于对品牌高度认知,又不了解自主品牌的消费者——本质上他们是在分流自己的燃油车客户。

但2022年上半年太难了,BBA燃油车的日子也没有那么好过,更不要说他们“油改电”版本的新能源车型了。那些真正的达到预算的目标客户,但凡多少了解新势力们以及自主品牌之后,又有多大比例还会选择BBA的新能源产品呢?

奥迪的e-tron如此,奔驰的EQC如此,宝马的iX 3也是如此,即便BBA 中新能源化最激进的宝马iX和奔驰的EQS,他们的定价也早已没有竞争力 了。

这不,EQS已经开始频繁对外降价了——20万不够,那就25万,虽然 这个优惠相对总价而言折扣不多,但这是一个重要的信号。

要知道S级可一直是奔驰的旗舰产品。而一款打折的旗舰产品意味着:进入新能源时代,BBA曾经引以为傲的“品牌力”,正在逐渐失去自己的“魔法”。

当越来越多的新能源乘用车在产品和智能化体验上,全面超越燃油车的时候, 就如同当年的智能手机替代功能手机一样。

当越来越多的非限行、限购区域的消费者,用脚投票选择比亚迪、选择特斯拉、选择新势力们的时候。

当新能源对燃油车的替代,发生在越来越多的城市,发生在越来越多的家庭, 发生在身边越来越多的人的时候。

燃油车的诺基亚时刻,已然来临。

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