恒大：造车已投入474亿

李斌说，没有200亿不要造车。恒大说，造车我已经投了474亿。

在恒大造车的要素当中，钱是最不用担心的。不过，474亿的投资，还是超出了预期。

3月25日，恒大汽车召开2020年全年业绩发布会。造车刚开始，业绩当然不好看。恒大依旧强调投入：造车累计投入474亿元。

图片恒大汽车召开2020年全年业绩发布会

发布会上，恒大汽车表示，为实现2025年恒驰100万辆产销量的目标，恒大在资金、研发、生产、销售、充电设施建设等方面已经做好了准备，9款车型也有了明确的对标产品。今年下半年，恒大高比能量、支持超级快充的电池产品也将如期量产。

即将举行的上海车展上，恒大汽车也将首次面向公众，并逐渐向外界展示造车图景。借助资本的力量，恒大以自己独特的造车法，隆隆开进。

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今年计划投90亿

壕，是恒大汽车给人的第一印象。

最初，恒大计划3年内投入450亿元用来造车。在2020年8月的中期业绩发布会上，恒大汽车首席财务官潘大荣介绍，恒大集团2019年投入147亿元，2020年上半年投入30亿元，2020年下半年投入27亿元，2021年投入90亿元，总投入294亿。

但恒大汽车实际花钱的速度比预期快得多。

恒大汽车业务投入，资料来源：恒大发布会

在2020年业绩发布会上，恒大汽车总裁刘永灼介绍，恒大目前在新能源汽车产业累计总投入474亿元。其中，在整车研发设计、、自动驾驶及智能网联等领域的投入为249亿元，工厂建设、设备采购和零部件采购等投入225亿元。

这个数字，已经超过恒大汽车从腾讯、红杉资本、滴滴出行等投资方引入的300亿港元。不过，在业绩发布会上，恒大汽车对自己的资金实力信心百倍。毕竟，母公司恒大集团2.3万亿元的家产，不是谁都能比得上的。

除了高额的投入，2020年，恒大在汽车业务上也有收入。

恒大汽车2020年主要业绩，资料来源：恒大发布会

当年，恒大汽车的汽车业务营收1.88亿元，占集团总营收的比例约为1.2%，其余收入均来自健康业务领域。2020年，恒大汽车业务毛利润为-1.18亿元，净利润为-52.2亿。

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研发、产销、售前、售后，全面铺开

在被问及恒大的新能源汽车如何在激烈竞争中胜出时，恒大董事长肖恩借用恒大集团董事局主席许家印的话说，“恒大造车要技术没技术，要经验没经验，要赶超，就必须从策略上开辟一条以全球资源为我所用的理念，打造民族造车的新路子。”

即，想尽一切办法聚合全球资源，招揽全球人才。也就是许家印所说的“买买买”。

恒大汽车的技术优势，资料来源：恒大发布会

研发方面，刘永灼介绍，通过国际并购与合作，在底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联、自动驾驶等领域拥有世界领先的核心技术。发布会当天，恒大汽车联手腾讯与百度研发的H-SMARTOS恒驰智能网联系统也首次亮相。

恒大汽车全球电池研究院院长李浚秀表示，恒大高比能量、支持超级快充的电池产品也将于今年下半年量产。

人力资源方面，恒大汽车已经成立全球研究总院、智能科学院等研发机构，拥有3500多人的全球科研团队。其中，技术专家包括原广汽丰田公司副总经理高景深、原东风汽车工程研究院院长方驰、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀、原美国福特汽车高级技术专家徐性怡、原特斯拉资深质量总监AlexJamesHamade等。

生产方面，恒大汽车常务副总裁高景深介绍，恒大汽车与MAGNA、EDAG、AVL等世界工程技术知名企业，世界148家主要汽车零部件龙头企业战略合作，并根据工业4.0标准建设多个智能制造基地，确保恒驰的产品品质。

目前，恒大在天津、上海、广州的智能工厂已经启动试生产调试。

销售布局方面，恒大汽车将在北京、上海、广州等城市筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心。同时，借助房车宝集团43058个服务网点及2128万平台会员，建立线上线下销售渠道。

恒大汽车销售布局，资料来源：恒大发布会

售后服务方面，恒大汽车与国家电网成立合资公司，提供快捷便利、费用低廉的智慧充电服务。另外，恒大还拥有3000个维保修售后服务中心及超4.3万个服务网点，随时为用户提供售后服务。

值得一提的是，虽然并没有独立造车经历，但恒大汽车方面表示，成本控制也是其一大优势——同步研发14款车，计划到2025年实现年产销超100万辆，2035年实现年产销超500万辆，凭借规模优势，实现“研、产、供、销”等综合成本大幅下降。

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造车，A级以上都要有

同步研发14款车，恐怕还是新能源汽车界第一例。

目前，恒驰已经有9款车全球发布，其余5款车正在研发中。恒大方面表示，恒驰车型涵盖A、B、C、D级几大类型，拥有轿车、SUV、MPV和跨界车。

恒大汽车产品规划，资料来源：恒大发布会

同时，每款车型都有明确的目标市场和对标车型，其中既包括特斯拉Model3、ModelY和ModelL，以及蔚来ET7、蔚来ES8等新造车企业的型，也包括BBA的传统车型。

恒大汽车产品规划，资料来源：恒大发布会

按照规划，恒大汽车的入门车型（20万元以下）将占全部车型比例的43%；中端车型（20-35万元）占比37%；中高端车型（35-50万元）占比12%；高端车型（50万元以上）占比8%。

不过，恒大汽车目前还没有车型正式量产交付，其价格未来也将基于成本和市场状况制定。

2020年，恒驰汽车放话，2025年要年销100万量，2035年要年销500万辆，令业界震惊。如今，离2025年的门槛又近了一年，恒大的目标没变，人们对恒大造车的好奇心也没有变。钱有了，人有了，图景有了，就差实车给市场考验了。

恒大汽车誓言，不但要举全公司之力造车，还要“造出技术世界一流、品质世界一流”的新能源汽车。豪言能否成真，今年下半年，恒大自研的“世界领先技术”电池量产之后，或许可以窥见一些真实情况。