腾势赵长江:每款车都要做到销量前三-电动汽车观察家

腾势赵长江:每款车都要做到销量前三

5月17日凌晨1点23分,赵长江还在发微博——

“热卖,意料之中。感谢各位朋友的认可和支持!预售30分钟,订单超3000台……”

此时,腾势MPV车型D9预售发布会结束5个多小时,在一连串的活动安排之后,虽是深夜,他不忘到微博上冒个泡。

早上7点多,他又登录微博,回复了一些网友提出的问题。

这位腾势销售事业部总经理,非常重视在微博上发布、回应有关腾势的消息。而且,和一般的销售老总不一样,他还经常就消费者的需求、产品的细节和网友进行讨论,并且更新进展。

赵长江的微博封面

上一个在微博上如此公开讨论产品细节的人,我印象中还是理想汽车的创始人李想。李想因为对产品的超强的掌控和理解,被称为超级产品经理型的创业者。

现在,也有人称赵长江为产品经理型的销售老总。

这个86年生的湖南人,走向重要岗位,凭借的,是如同曾国藩锻造的湘军一般的作风:吃得苦、霸得蛮、舍得死。他敢扛任务,也敢冲。

赵长江接手腾势销售之前,重新全面思考了一个新营销人的定位与职责,更加重视产品对于目标用户的场景和需求的契合;更加重视和用户的互动和服务。

不过,他依然勇猛,关于新腾势,他提出目标,“我们每款车以后都要进入到每一个级别里面的Top3。”

他要如何实现这一目标呢?

01

直面用户

有人半开玩笑说,赵长江是每天被车主最多的营销老总

除了在微博上积极发言、互动,赵长江还或实名、或潜水在很多车主微信群,听车主讨论产品,当然也有很多批评、建议。

自从上任腾势销售事业部总经理以来,赵长江就成为腾势品牌的第一发言人,很多信息,比腾势品牌官方微博,还要更早。

当然,反响也更热烈,阅读数、转发数、评论数明显要高得多。“用户参与度非常高,有一些帖子是百万+的阅读量,平均单条的都是几千。”赵长江说。

赵长江关于配置意见的帖子收到1288条评论

传统营销老总不喜欢直面用户——有经销商在前面挡着,有好事出来抢功劳,有坏事让经销商背锅——可进可退。

但赵长江坚持要公开互动:“跟用户的沟通一定要在开放的平台上面,用户才能接触到你,你也能接触到他。另外,我们的理念是共创共享,希望跟用户真正一起去创造好的产品,好的品牌,共享产品、品牌价值。”

“用户觉得有参与感,有一种追剧的感觉。”“剧透”最多的,当然是赵长江。不过,用户不仅仅是看客,也在改变“剧情”发展。

“原本腾势D9二排座椅的通风加热功能,在中高配才有。但是用户说,要无差别对待第一排和第二排用户,我们就做了标配。”赵长江介绍。

对于一个重新出发的品牌,腾势自然需要关注度,但也可能和其他新品牌一样,在早期话说得太满埋下隐患,蜜月期一过,马上“粉转黑”的也有。

对此赵长江并不担心,“第一,产品我不担心,我们说了有什么,那就肯定有什么;第二,品质我也不担心,腾势是由比亚迪和奔驰集团共同创立,是中国第一家只专注于新能源汽车的合资企业。双方十二年积淀的研发体系、智能制造、品质管理、整车调校,包括服务,都不会有问题。”

赵长江和腾势与用户的密切互动,当然不会止于产品预热期。“在用户运营上,我们将以用户共创思维,全体系IP化运营,打造全新用户生态,后续会有更多有趣好玩的互动,大家可以期待一下。”

2

“一车多能”将成主流

腾势重新出发,第一款产品是新能源MPV。

MPV如今成了热潮。原因是,随着经济水平的提高,中高端的MPV不再仅限于商务出行,近年来的二胎政策的放开、家庭自驾游的兴起,中高端的MPV在家用方面的需求也越来越大。

市场数据也反映了这一点——中高端MPV销量,2015年是15万辆,到2021年已经达到了38万辆。

赵长江也看到这些,但他更多是从目标用户的场景和需求出发考虑产品。

“家里面到底是多台车还是一台车多能?”赵长江说,“在核心的城市,尤其在一二线的城市,我认为是一车多能会是一个主流。”

如果要实现一车多能,在大家庭出行时,7座MPV是最好选择。“如果是7座SUV,座椅布局232,第三排怎么上?如果是6座的SUV,可以满足三代人出行,但是父母、岳父母都在,怎么坐?”

腾势D9第三排座椅也配置了儿童座椅接口

赵长江还特别说明,腾势D9在第三排也都安排了儿童座椅接口。这一点“好多所谓的全球车型都没有,它算什么家用MPV?”

如果一车多能,那么这辆车也需要满足商务出行功能,而D9也是要做到宜商宜家。但是,“宜商宜家”能两全吗?

“硬件上面肯定能融合,不管你家用还是啥用,都是人的需求,要舒服,要空间,上车要方便。就像某一个日系品牌,上车台阶46厘米,它适合家用吗?我们有两级,第一级39厘米。即便是商用,坐车的人看到更矮的台阶,轻松上下车,不是更舒服吗?”

赵长江说,“现在已经到智能化时代,所以我们做了很多基于智能座舱的人群需求区分,比如说会议模式,可以投屏,可以视频,还有儿童模式等等。”

他的总体逻辑就是,“D9是划时代全能MPV,要用舒适空间、无差别的对待,尊重每一个人坐在车上的人。”

基于一车多能,最佳的家庭出行方案,是再配一个5座的SUV或者轿车。

腾势将推出D、E、N、Z、A五个车系,除了D9这款MPV,A、N将代表SUV和轿车,也在2022年推出,E、Z则还没有完全定型,可能会有轿跑。

现在赵长江每天有50%的时间都花在产品上面。“营销是基于产品的,我们只有产品好,再把服务落地,最终让用户满意,这个品牌它就能立得住。”

3

比亚迪给“特权”

腾势品牌自成立以来,营销主导几度变更。如今,新腾势改为比亚迪主导、奔驰协助支持。

比亚迪自然是下了决心,从首款车D9所采用的技术也能看出来,腾势汇集了比亚迪当前各个领域的最新科技成果。

王传福在腾势D9发布会上

在核心的动力系统方面,腾势D9搭载DM-i超级混动技术和e平台3.0技术,都是比亚迪最近推出并且经过市场验证的爆款技术。

在悬架方面,腾势D 9搭载了DiSus-C智能阻尼悬架,不同路况自动匹配不同阻尼,有效抑制车身俯仰、侧倾以及制动点头和加速抬头,完美兼顾整车操控和舒适性能。

在智能化方面,腾势更是有特权——“在比亚迪,腾势的品牌属性定位决定了,智能化就是首发首搭。”赵长江说。

在智能座舱方面,腾势D9应用的腾势Link超智能交互座舱,是全球首搭七屏互联。

智能驾驶方面,腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统,拥有同级领先的全方位感知系统拥有24个传感器,实现L2+级自动驾驶,更有RPA遥控泊车、HWA高速辅助驾驶、ICC智能领航系统,做到驾驶无忧。

腾势第二款车,还将实现全场景智能驾驶辅助,也就是包括高速、城市、停车场驾驶辅助,大大加强了智能驾驶辅助能力。

在生产制造方面,腾势将在比亚迪新建的智能制造工厂——长沙第二工厂生产。在比亚迪各品牌都抢产能的背景下,也说明腾势的地位。

04

要做爆款

“一定要做细分领域的爆款。”

赵长江有一年多没有在营销一线,但有足够时间思考新能源汽车市场的变化。

“这是一个产品过剩的时代,卖1万辆以上的才几十款。必须要打造爆款才能支撑品牌的发展。”

具体而言,他有两大目标,其一,是“我们每款车以后都要进入到每一个级别里面的Top3”。

其二,是腾势作为一个可持续的IP,不断革新,一代一代传承下去。

腾势销售业务当前的核心是建立渠道。

赵长江介绍,腾势将采取全部直营的模式。他认为,只有通过直营才能够做好新豪华的服务。门店主要考核不是销量,而是用户净推荐值,即愿意向他人推荐车辆的用户占比。考核用户净推荐值,是要督促销售服务人员将重心放在让用户满意上,体现了腾势坚持以用户为中心的服务理念和打造品质服务的决心。他希望各家门店的净推荐值能达到90%以上

腾势D9预售价

腾势计划今年在68个城市建设200家渠道。线下渠道分为几种,有功能全面的腾势中心;有城市MINI中心;也有城市体验店。D9预售以来,反响热烈。赵长江准备增加覆盖的城市,或者升级门店的规格。

在用户运营方面,腾势还成立了腾势Life生活品牌。赵长江介绍,成立生活品牌的目的,第一是给用户提供一个基于车生活的周边产品。第二是实现用户价值的共享。“打比方,A开了个饭店,B开了一个宾馆,C开了一个民宿,他们之间是可以跟相互引流的。”第三是给用户提供一种基于我们品牌的价值观的生活方式。

腾势D9在5月16日晚发布并开始预售,迄今接近2万辆订单。该车准备在8月下旬开始正式交付。腾势D9能不能成为细分领域的爆款,很快就能见分晓。

本文由 电动汽车观察家 作者:邱, 锴俊 发表,其版权均为 电动汽车观察家 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 电动汽车观察家 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
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