华为应当尽快、马上宣布造车-电动汽车观察家

华为应当尽快、马上宣布造车

上周末逛北京通州的万达广场,华为门店里,问界M5不再是一个纸板,而是实车到店。

很多人围着看车。交谈中,看车的人说的都是:这就是“华为汽车”啊。

消费者都是这么说的。华为那边呢?

华为各层级人士,已经不知道多少次否认“造车”,也不知道多少次承诺“不造车”了。

在我看来,这种表态,不仅难以服众,而且不负责任。强词夺理,也让人觉得华为很不诚恳。

华为不应该只享受背书卖车之利,而不负背书卖车之责,应当迅速纠正这种行为,尽快、马上宣布造车,对问界品牌汽车负起总体责任来。

01

华为没有“造车”吗?

“华为不造车”,这个命题,只在一个意义上还成立,那就是:华为没有汽车工厂,没有自己生产汽车。

在这个意义上,蔚来也可以说“不造车”;苹果也可以说“不造手机”。

为什么这么说?

拿问界M5这款车来说,华为深度参与设计、研发,赛力斯生产,品牌、产品由华为发布,销售在华为门店进行。

问界M5由华为团队打造

问界M5之于华为和ES8之于蔚来,有多大差别?

也就是蔚来完全自己研发,而华为没有全部研发,是拿赛力斯的车型来改。售后服务华为目前还没做。其他已经基本没差别。

从消费者层面来说,问界M5发布会是华为开的,车是华为店里买的,如何让消费者不认为这是华为汽车呢?

华为还在反复说“不造车”,已经不能改变造车的实质。

02

为什么华为还在否认?

全天下都说华为造车,华为自己还不松口。这有啥可坚持的?

可能有三个理由。

一是华为董事常委会和经营管理团队(EMT)都有决议,明令不能造车,后一个决议还说:“谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位”。

在这样严厉的禁令下,华为消费者事业部即便事实上造车了,明面上也不能和公司决议冲突。

二是,华为汽车BU还想做各家车企的超级供应商,一旦造车,可能被其他车企视为对手,而不愿意再用华为零部件。

三是,华为门店除了卖赛力斯,还想卖其他华为INSIDE的品牌车型,包括极狐、阿维塔,以及尚未露面的和广汽合作的车型。如果宣布造车,那么其他车企就不愿意把车交给华为卖了。

这三个理由,基本都不成立。

第一个理由中,华为消费者事业部实际上已经违反了公司决议。决议说,“不造整车,聚焦ICT技术,帮助车企造好车”。如我们上面分析,“不造整车”只在没有汽车工厂的意义上还成立,而就问界M5的操作而言,已经远超“帮助车企造好车”的定位。

在发布问界M5时,华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东说:

“对于问界M5的设计,我对团队提出的要求是,按照百万豪车的标准,百万豪车的外观、内饰、性能、体验和质量要求来打造我们这款车,我们这个车的底盘是非常高端的,百万豪车的底盘。”

显然,华为直接定义了这款车,这还能说聚焦ICT,帮助车企造好车吗?华为工业设计团队承担了设计,这还是ICT的范畴吗?

对此,华为的董事会常委会和EMT,本质上已经认可余承东的做法。也许,余承东采取了步步为营的策略,当生米煮成熟饭,两大管理机构觉得名义上还能过得去,就默认了造车的现状。

《电动汽车观察家》2021年6月8日制图

至于第二和第三个理由更是不成立。对于其他车企而言,华为在问界M5上的角色究竟是什么,心知肚明。想借反复强调不造车来安抚其他车企,那是当其他车企是傻子吗?

车企将另一个企业视为对手,不在于另一个企业是不是有自己的汽车工厂。蔚来现在也没有工厂,也没有“造车”,其他车企照样想把蔚来打下去。

只要你在运营一个汽车品牌,定义一个汽车产品,销售一款车,那你就已经是其他车企的对手了。

不管你嘴上说什么。

03

“民气可用,民为邦本”

华为被美国制裁之后,老百姓更捧华为了。

一方面,连美国都要制裁了,似乎证明华为的技术确实厉害;另一方面,华为似乎在为国背锅,老百姓“心疼”华为,更加支持。

在这样的基础上,摆进华为门店的汽车,才受到这么多关注,接到这么多订单。

尽管汽车尾标是赛力斯,没有华为二字,但是所有购车者都是基于华为的背书买的这些车。这是华为无论如何都需要承认的。

在这样背景下,如果有消费者纠纷,谁来负责呢?

问界M5发布了,就有很多SF5的消费者提出了利益诉求。针对这些诉求,站出来回应的,是金康赛力斯。

下一次,如果事关问界M5,谁应当去回应?谁应当担责?

声称“不造车”的华为,会把赛力斯再次推到前台来吗?

显然不应该。

余承东自己都说,是他要求团队怎么设计这个车的,是他提出的按百万豪车的要求来打造的。如果这个车有问题,他不用负责?华为不用负责?

因此,华为应当尽快、马上宣布造车,通过这个举动,表明华为是问界M5(甚至部分他们卖出的SF5)的主体责任方。

金康赛力斯呢?我觉得参照江淮对蔚来的代工承诺,属于生产品控问题的,代工方应当赔偿或者扣钱。

但是对于消费者而言,问界M5的问题,就应当是华为先担下来,给出解决方案。消费者不需要知道,华为和赛力斯之间如何算账。

对于华为而言,每卖出一辆问界M5,都是一次华为品牌的输出。如今,老百姓对华为很支持,“民气可用”,产品好卖。但是,“民为邦本”,如果产品不行,受损伤的,也是华为的品牌。

如何保证问界M5产品好?

最主要的,就是权责一致,华为既然主导了这个车,就应该为此负主要责任。公开宣布造车,就是一种承诺。

这种承诺,就是督促华为造好车的最好办法,也就是保护华为品牌形象的最好办法。

否则,仍然坚称是赛力斯造的,出了问题都怪赛力斯,主观上觉得有挡箭牌,就不能尽力而为,这款产品能不能做好,也就画问号了。

话再说回来,全行业都知道华为的真实想法——现有车企都不堪一击,那为何不亮剑呢?

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