何小鹏：进入冲刺模式
邱, 锴俊
6月销量发布之后，何小鹏转发了交付成绩，并且评论说：“从这个月开始，小鹏将进入连续的月度Turbo模式”。
Turbo模式，在赛车游戏中一般指涡轮冲刺。
第二天就是7月2日，小鹏MONA L03开启预售。在发布会后，我问何小鹏，啥叫“Turbo”模式？
“意思就是（销量）每个月都会加速，每个月都会累计上一个大台阶。”何小鹏答。
怎么样的“加速”？
当晚预售的小鹏MONA L03做了展示——
这款对标30万级SUV而造的车，预售价仅14.38万元起；
发布会不久，官方就发布消息：小订数量打破小鹏所有车型的同期纪录；
在媒体沟通会上，小鹏集团车型产品高级总监杨光说，“相信一定是小鹏历史上最好卖的一款车”……
同时，何小鹏说，Turbo模式还“包含了软件跟AI的能力”。他提及小鹏智驾的6.3.0的版本很快会出现。
这个版本，将决定小鹏通用智能中心负责人刘先明跟何小鹏打赌的输赢。
刘先明赌的是——8月30日之前，小鹏智驾在国内的综合表现，要超出特斯拉FSD V14.2在硅谷的整体效果。
Turbo模式下，小鹏一是学习了小米等企业，重视外观、创造情绪价值、利用明星做好流量运营；二是坚持自身的智能化等其他优势。
就像何小鹏此前说的，是全局能力提升之后的加速。
那就不太会掉链子了。
01
加速技能包1：产品力劲爆的车
进入2026年，小鹏先是来了一组年度改款车，小鹏P7+、G7、G6、G9、X9分别改款，或者增加增程动力，或者升级图灵芯片，算是一轮新技术的周期性上车。
5月20日，小鹏真正开始放大招：小鹏GX上市，一款符合大众审美，智能化、空间、电驱动拉到极致的9系SUV，限时权益价26.98万元起，12小时锁单24863台，热卖几成定局。
6月，小鹏GX完整交付，共计6700辆，生产已经完成1万辆。后续订单依旧积压，现在旗舰版下定还需要35周等待时间。
何小鹏表示，关键零部件开始加速，交付周期会加速10%。不过，全球市场小鹏GX也要开始交付，供不应求的局面很难逆转。
就其总体，何小鹏表示，“挺有信心能够做到中国30万以上级别SUV绝对的前三，还能够保持非常久。”
小鹏GX交付不久，小鹏的粉丝群就在热烈讨论另一款“必然要爆”的新车：小鹏MONA L03。
“我们从上周才开始正式启动L03的宣传，真的热度远超想象。”何小鹏说，“特别多的朋友在催哪一天上市，问能不能早点提车。昨天L03的展车陆续发到部分门店，我看了数据，到店量暴涨。”
不过，这款车已经定好在海外正式上市。因此，小鹏也采取了有别常规的预售方式，一是，在预售时公布了所有款型，让用户可以提早选择；二是，表态预售价格将会非常的接近最终的上市价格。
预售发布会前，L03的官方传播、代言人欧阳娜娜的广告视频、媒体静态拍摄已经展开，其外形、颜色的吸睛程度，隐隐有小米SU7和YU7的热度。
而且，这款“全面对齐30万级车型”，放在MONA系列，并且和M03一样是“03”代号。用户形成预期：这款车必定性价比非常突出——这就是年轻人期待的“红米”汽车，或者是特斯拉许诺已久却跳票的“Model 2”。
预售发布会其实并不精彩，但在产品部门做足了价值创造之后，营销部门只要做到顺利的价值传递，就OK了。
三大卖点是强大和显性的：一是设计，前法拉利设计师胡安马操刀，为年轻人A级SUV做原创设计，轿跑姿态性格，颜色丰富吸睛；二是科技智能，1500tops的算力，被塞进2万美元级别的车里，智驾对标50万级车型；三是价格，14.38万-16.58万的预售价，正式上市价再一优惠，就是13-15万级。
“在10-20万里面，在SUV这个品类里面，燃油汽车还是占据非常大的部分。”何小鹏说，相信L03会在10-20万的SUV市场带来巨大的纯电冲击波。
从小鹏GX到MONA L03，以及目前已经上公告的L05，小鹏的新车在各方面都有很强的竞争力，价格还不贵，堪称“加强版零跑”。而零跑最近一两年的销量爬升已经证明，在没有明显短板以后，性价比突出就是王道。
02
加速技能包2：海外市场
6月小鹏汽车销量很不错，突破4万辆，同比增长15.9%。
尤其海外市场是个亮点。5月，小鹏G6、G9在德国、法国、挪威、丹麦、葡萄牙等多个欧洲国家纯电细分市场斩获中国品牌销量冠军。
何小鹏透露，现在小鹏销量大概有20%左右来自于海外。在欧洲，在小鹏仅有两款车，售价45000欧元的基础上，销量增速超一倍。
“我相信今年的下半年伴随着L03进入到欧洲，进入到全球，我们的全球化会有巨大的跳跃。”何小鹏说。
杨光则表示，长远来看，小鹏汽车销量可能一半来自于海外。对于L03，他们的预期是未来一年，大概30%-40%的销量是来源于海外。
当然海外市场不是仅仅把在中国市场的车出口那么简单。在产品开发时，一开始就要按“全球车”的标准来研发。
杨光说，“我们设计就是为全球设计的……我们的设计，一开始就会兼顾中国年轻人的喜欢，和欧洲人见过好车、有汽车历史沉淀的用户会喜欢。”
何小鹏在介绍L03时也透露，这款车满足全球多标准排放要求（这款车有增程动力）；满足全球各地三高验证；满足全球多地充电适配；超级增程满足全球多地区油品需求；外放电满足全球多地电压需求。
而且，L03也按中国、欧洲、澳洲五星级安全标准开发。
在市场方面，目前L03会同时在60个国家发售，后续要拓展到100多个国家。
此外，小鹏还要把其杀手锏——智能化带到海外，而且是本地化的。像小鹏的VLA智驾模型，已经在海外的部分国家开始测试。小鹏内部的期望是，明年一季度到明年四季度，逐步开通全球大部分国家和区域。
“明年我们期望能够在不同的国家，用不同的语言，能够自由地跟这个车交互，而且是本地，不用通过联网，能够很好地控车，能够在不同的道路环境下都有安全、丝滑和效率的表现。”
何小鹏说，从L03开始，发布会模式可能要变了，在中国开一个首秀，然后就在全球正式发布。
他提到自己年轻时喜欢玩一个游戏叫“大航海”，而现在的小鹏就将进入大航海时代。
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加速技能包3：智能化
特斯拉FSD入华，已经成了“狼来了”的游戏，过一阵子就有消息说要进来了。
当然，积极主动的企业，不会把命运托付给政策壁垒，而是抓紧时间提升自己。
刘先明和何小鹏的赌约，其实是面对“野蛮人”叩门的保卫战。如前所述，何小鹏透露6.3.0版本很快会到来。
提升的方法还是靠更为先进的技术架构。
6月29日，小鹏发布了X-Mind技术框架，其核心是，如何将世界模型与当前VLA模型更为契合，提升模型的预测能力，以及计算效率。
小鹏发布的通稿称，X-Mind在面对前车急刹、匝道汇入等复杂长尾场景时，能够提前推演障碍物占位和场景演变，横向和纵向轨迹预测误差显著降低，安全性与合规性大幅提升，同时推理效率足以支持在车规级芯片上量产落地。
小鹏以特斯拉为假想敌，国内的智驾竞争，则陷入企业各说各话、粉丝吵翻天、媒体各执一端的混乱局面。
从体验层面，不细加观察，很容易得出一大堆企业都已经是“第一梯队”的感觉，甚至一些新玩家还有逆袭之势。
何小鹏的观点不一样。
他认为，自动驾驶、辅助驾驶，从规则时代到模型时代，（参与企业的）差距在变大。虽然“从表象来看，在拖拉机上做智能辅助驾驶，跟在专车司机上做智能辅助驾驶，都能够从A点到B点，但是体验差别很远的。”
其次，自动辅助驾驶从模型端到车端，碰到一个挑战，端侧算力和端侧的安全，该怎么去平衡？“对小鹏来说，这一关是从去年开始过，有很多公司是今年才开始来做这件事情。”
他还提醒，“是不是拥有巨大的算力、拥有巨大的数据、拥有更好的模型就能够更好？”
“这也不一定，我们看数字AI世界里面，有很多人拥有巨大算力的公司都要把算力share给别人去了（这应该是指META最近宣布算力对外出租），因为他们用不好，所以这是必要条件，不是充分条件。”
何小鹏总结说，自动驾驶、智能驾驶正以指数级的速度，正在快速成长。“高等级的自动辅助驾驶和传统的L2，在下一个1年到3年里会产生10倍到1000倍的差距。”
以上就是何小鹏所谓的“Turbo模式”，以及冲刺的发力方向。
看下半年已知的小鹏集团大事：
7月16日，小鹏MONA L03就将在德国慕尼黑举行全球上市发布会；
预计Q3，小鹏会发布MONA L05；
预计Q4，G9L将发布；
Q3和Q4，要发布VLA智驾大版本，以及VLM智舱模型；
年底前，小鹏机器人要量产、小鹏飞行汽车要量产、Robotaxi要试点运营……
这么一看，小鹏不冲刺也不行啊。
