2025年最得意十大新能源汽车企业
邱, 锴俊
2025年只剩半个月，新能源汽车企业的全年表现大局已定。2025年哪些企业交出了好成绩？
【本文论及的数据除特殊说明的，皆为国内终端上险量，不包括出口，不包括批发】
01
吉利汽车（吉利、极氪、领克三品牌）
前11月售132万辆，同比增83.34%
截至11月，吉利汽车集团旗下，仅论吉利、极氪和领克三个品牌的新能源汽车国内销量，已经来到了132万辆，同比增长83.34%。
在国内新能源汽车销量排行榜，吉利汽车排在第二位，还不到榜首比亚迪的一半，但差距已经缩小了不少。
今年是吉利银河品牌大爆发的一年。吉利官方宣布的数据是，截至11月，银河销量113.51万辆，比去年增长167%。银河旗下爆款不断，而且都是主流价格区间的产品。
领克也已经完成了电动化转型，新能源车型前11月增长37%。
极氪品牌今年受私有化等因素影响，国内销量有所下降，但基本保留了原有基盘。
吉利今年也基本完成了“台州宣言”的战略整合任务。2026年，吉利汽车总体有望完成300万辆的销售目标。而比亚迪今年国内销量略微下降，国际化起到了补充作用，预计将完成460万辆销售目标，略微增长。
2026年的主要看点之一，还是这两大民营车企的竞争。
02
零跑汽车
前11月销售42.2万辆，同比增长82.65%
尽管2024年已经创出佳绩，但2025年新势力乃至汽车行业最大的黑马，还是零跑。
零跑汽车11月15日宣布，已提前45天完成50万台的年度销售目标。只看国内终端销量，前11月是42.2万辆，同比增长82.65%。
在11月，零跑汽车月交付量突破7万辆，其体量已经完全超越了新势力的范畴，和一个常规车企可以等量齐观。
至于2026年，零跑科技高级副总裁曹力已经放话：2026年要冲100万辆销量目标。
03
小米汽车
前11月销量36.11万辆，同比增长223.76%
尽管争议不断，但总览2025的小米汽车，销量还是大获全胜。
预计全年销量将达到40万辆，比2024年的13.69万辆翻番不止。
今年小米SU7继续热销，同时YU7开始交付，从9月开始交付量超过SU7成为主力。
近期，多家媒体报道称小米汽车新增订单下滑。12月1日，小米汽车推出了「现车选购」，消费者可以购买全新现车、准现车、官方整车等。
另外，从新车的锁定交付时间来看，SU7 MAX和PRO交付周期明显缩短，SU7标准版、YU7各个版本变化不大，或者有些缩短。
展望2026年，小米北京工厂将进一步提升到每月6万、7万台的产能。另外，小米增程车型供应招标已经基本定点，增程车型2026年预期产量可能高达30万辆。预计2026年小米汽车的目标会定到80万辆以上。
04
奇瑞汽车（奇瑞、星途、捷途、智界、iCAR）
前11月销量46.87万辆，同比增长46.74%
这仅仅是国内销量。根据奇瑞集团自己的统计，算上出口，1-11月，奇瑞集团累计销售新能源汽车814,685辆，同比增长69.4%，首次实现年内新能源汽车累计销量突破80万辆。
奇瑞在新能源汽车上“不客气”，开始正式转型之后，成绩很不错，经济定位的品牌捷途、奇瑞都已经基本完成新能源转型。
在高端、个性车型上，奇瑞也不拘一格，和华为合作的智界翻倍增长；引入“外援”打造的iCAR也增长了77%。
特别是最近几个月，奇瑞新能源汽车的销量达到10万辆左右，进入行业前三，和奇瑞的体量相当。
不过，目前奇瑞新能源汽车的占比还未过半，也表明它空间还很大。
05
鸿蒙智行（问界、智界、享界、尊界、尚界）
前11月销量50.08万辆，同比增长26.28%
到2025年，华为旗下鸿蒙智行联盟五界启发，传播势头极其强大。
不过，前11月鸿蒙智行总销量突破50万辆，同比增长26.28%，涨幅并不算特别惊艳。
细分五界，问界还是绝对的扛把子，占鸿蒙智行销量的73%。智界的波动很大，月销破万之后，又一度暴跌，不过全年同比还是大涨。享界也同样经历类似波折，在新车和价格优惠之后有所爬升。百万级尊界反而相对稳定，但总量不大。最为经济的尚界，近期发布，11月销量破万，能否放量还要继续观察。
鸿蒙智行联盟目前势头不错，但和不同车企合作，其团队和组织不一定能稳定、高效。
另外，在鸿蒙智行之外，华为旗下引望（原车BU）和各车企合作，打造了“*境”的新模式，已经有启境、弈境两家。
除此之外，引望继续以汽车供应商模式为很多家车企提供零部件。
华为“联合造车”模式下，体量越来越大，而且价格从中端-高端-超豪华都覆盖，品牌势能强大。中国汽车行业要习惯华为这个巨头的存在。
06
小鹏汽车
前11月销量35.02万辆，同比增长57.79%
今年的小鹏终于是扬眉吐气。全年来看，包括出口，小鹏的销量将超过40万辆，远超35万辆年度销售目标。
去年底上市的两款轿车小鹏MONA M03和小鹏P7+贡献了最多销量，国内前11月销量分别超过16万辆和7万辆。
今年新上市的G7和大改款的P7，虽然表现也不错，但所处市场相对竞争更激烈或者更为高端，基盘不大。
增程车型X9刚刚开始交付，大定数量倒是很不错。
今年小鹏销量大涨，一是成本控制有效，定价非常有进攻性，二是外观设计大幅提升。而智能化方面，小鹏依旧保持一线水准。
2026年的挑战是，能否在智能化领域也和对手拉开距离，成为更具决定性的买点。
07
蔚来汽车
前11月销量28.21万辆，同比增长44.97%
2025年，蔚来证明了：
当它放下身段，回归商业基本逻辑，一方面推出更经济的子品牌，另一方面开始压缩成本，并且给出非常有竞争力的价格时，蔚来是能卖得很好，并且有盈利希望的。
前11月，乐道L90爆火，推动乐道销量涨了8倍多；萤火虫也卖了2万多辆；蔚来主品牌销量还稍微降了一点。
可惜，天不遂人愿，很多地方10月之后以旧换新政策暂停，蔚来的销量涨势受限，不然的话，蔚来很有希望四季度盈利，现在看来则是难度比较大。
但总体而言，蔚来真正上了轨道，车辆毛利率提升，成本下降，2026年的蔚来，肯定更为健康。
08
岚图
前11月销量10.68万辆，同比增长82.88%
2025年的岚图，拿出了比新造车势力还卷的速度，在售5款车，基本全是新车或者是大改款车。
今年岚图的爆款车型依旧是岚图梦想家，前11月销量6.14万辆，多个月份都是高端MPV销量冠军。
岚图FREE+改款后也继续热销，前11月销售2.73万辆。岚图知音改款后也攀上月销3000辆的台阶。
泰山、追光L都在近期才发布上市，势头看涨，但是在2025年还难有很大贡献。
岚图汽车目前在冲击港股上市，而且得到了东风集团的鼎力支持。
当前的岚图，产品周期、团队士气、外部环境都在上升阶段，2026年如果再上一台阶，就将成为央国企高端品牌的“优秀课代表”。
09
上汽乘用车（智己、荣威、名爵、飞凡、尚界）
前11月销量19.13万辆，同比增长59.48%
上汽在自主品牌的布局上几近反复，去年，上汽集团成立大乘用车板块，深度整合四大品牌（智己、飞凡、荣威、名爵MG），避免各自为战、彼此掣肘，同时加大了协同效应。
2025年，上汽又联合华为打造了尚界，也属于大乘用车板块的一员。
这些整合效果逐渐体现。上汽大乘用车板块销量大幅增长。
表现最佳的是名爵，原本只在海外热卖的名爵，终于在国内扳回一城。尤其是MG4，从9月发布新款以来，月销都破万。前11月总销量4.36万辆，增长3倍多。
智己前11月终端销售6.15万辆，增长23%，也跑赢大盘，最近3个月也是连续破万。
整个上汽集团中，新能源汽车销量最大的上汽通用五菱，今年也保持了接近30%的增长，跑赢大盘，在大乘用车板块的合力之下，上汽集团宣布的1-11月累计新能源汽车销售（包括出口、合资品牌）149.9万辆，同比增长38.8%。
10
阿维塔
前11月销量9.36万辆，同比增长109.33%
作为长安集团的高端品牌，正逢长安集团升级为央企，今年销量总量不大，但增速很快。前11月销量接近10万辆，同比几乎涨1倍。
阿维塔今年的增长，归功于两点，一是价格下探，阿维塔06在4月下旬开始交付，阿维塔07的2026款，都将价格区间下探到20万元级别，两款车销量在总销量中占比接近8成。
二是增程动力系统的开辟。从阿维塔07开始，阿维塔开启一车双能，在售4款车都是双动力。前11月看，增程系统车型占比接近40%。
除此之外，阿维塔继续享受“华为红利”。阿维塔2021年成立，打造了“央企汽车集团+华为+宁德时代”的CHN模式。阿维塔一直是华为辅助驾驶的顶配车企。今年，华为车BU独立，阿维塔以115亿元收购华为引望10%股权，加深绑定关系，华为乾崑智驾系统优先向其开放，阿维塔也并纳入华为渠道体系。
另外，阿维塔于11月底向港交所提交上市申请，计划2026年第二季度完成上市。
今年阿维塔制定了22万辆的年度销售目标，现在看差距甚大。
长安汽车董事长朱华荣曾为阿维塔立下目标，2027年全球销量要达到40万辆，2030年全球销量80万辆、2035年全球销量150万辆。
从这一目标来看，阿维塔2026年还需要更努力才行。
