或5万元不到！宁德时代+广汽埃安+京东联手卖这辆车，让谁睡不着？
邱, 锴俊
“双11”临近，电商巨头们已经蠢蠢欲动，准备“搞事情”。京东出的招是——卖车。
10月14日，京东11.11发布会上，广汽、宁德时代、京东联合宣布，将共同推出一款“国民好车”，在京东双十一期间正式发布，并在京东平台开启独家销售。
三方为此都发出了新闻通告，但是没有详述是什么车型，仅仅是说“聚焦外形时尚、性能安全、续航能力、价格亲民四大方面，力求实现最优平衡。”
据《电动汽车观察家》了解，三方合作的车型，大概率是埃安UT。在宁德时代子公司时代电服车电分离模式下，这一车型的入手价格或将低至5万元以下，同时享受月租换电补能方式，冲击A0级市场。
当然，这一合作也是前所未有，广汽埃安、宁德时代、京东都打的什么算盘？
01
广汽埃安：争夺A0级市场蛋糕
就在京东举行发布会的同一天，埃安UT一款新车型取得了工信部公告。
和此前版本不同，这款埃安UT是换电版的，续航500公里，配电量54度。
目前埃安UT在售车型分成330公里和420公里续航两个版本，电池供应商分别是广汽旗下的因湃电池和孚能科技，官方指导价6.98万元-10.18万元。
那么，埃安+宁德时代+京东的埃安UT“国民好车”版，会卖多少钱呢？
宁德时代是由旗下的时代电服参与的，并且这是换电版，因此肯定采用车电分离模式销售，按此预估，叠加以旧换新补贴，这款车的最终入手价或低至5万元以下，甚至更低。
埃安UT所在的A0级市场，是相当“肥美”的蛋糕。比亚迪海鸥、海豚双雄加起来，月销5万辆左右；吉利星愿也能单月最多卖5万辆；五菱缤果最多时一月卖3万辆，现在也有1.5万辆。埃安UT虽然也在销量前列，但月销在5000辆左右。
这四款车，海鸥官方指导价6.98-8.58万；吉利星愿是6.88-9.88万；五菱缤果是5.68-8.48万；海豚是9.98-12.98万。埃安UT的价格不算特别有优势。
但在宁德时代车电分离模式支持下，这款车将有超低入手价。业内人士测算，宁德时代的这一换电电池包，成本在3万多元。如果从车价中扣除，起售价将大幅下降。
当然，和蔚来一样，用户需要交电池月租租金。埃安UT的电池包，接近宁德时代此前发布的25#标准化换电电池，每月不限里程租金是599元，家庭包月租499元。当然，埃安UT的月租定价还要到上市时来看。
此外每次换电，用户还需要按照换电电量的度数缴纳换电服务费。按照宁德时代此前的说法，费用会比照当地公共充电的费用。
当然，对于刚刚第一个吃螃蟹的埃安UT车主，预计宁德时代会有促销行为。
如果不想换电，车主也可以自己充电，电池包月租金照交，换电费用就省了。
如此加持下，埃安UT有望在A0级市场向比亚迪海鸥、海豚、吉利星愿、五菱缤果发起冲击，获取更多市场。
那么，宁德时代、京东又获得了什么呢？
02
宁德时代：To C换电第一车
宁德时代进入换电领域接近4年，终于有了一款纯粹面向私人消费市场的换电车型。
此前，宁德时代已与长安、广汽、北汽、五菱、一汽多家车企官宣合作，推出了多款车型。
但是，几乎所有的车型都是面向网约车市场或者租赁市场。
埃安UT作为一款A0级纯电小车，作为网约车或者租赁车辆并不合适，而此次和京东联手推广，口号“国民神车”，显然是面对私人消费市场的。
这一合作也早有前兆。2025上海国际车展上，宁德时代携手中国一汽、长安汽车、北汽集团、奇瑞汽车、广汽集团五大车企，共同发布10款巧克力换电新车型。其中，和广汽集团能合作的车型是四款车：埃安UT、埃安RT、埃安V霸王龙与一款即将上市的A级SUV。根据当时宣布合作时间表，在四季度上市，并且和“国民神车”最为匹配的车型，无疑是埃安UT。
上海车展期间，时代电服宣布和广汽集团合作的车型计划
此前，时代电服和广汽埃安已经合作了换电车型“埃安S炫”巧克力换电版。8月15日，双方在北京举行签约和交车。双方正式签署首批3000台战略合作协议，并同步完成了500台车辆的钥匙交付，服务北京网约车市场。
而这次双方合作埃安UT换电版意味着，宁德时代终于来到了To C市场。
这一举措意义重大。
宁德时代最近两三年，在营销传播上，已经开始直面终端消费者，在机场、高铁等发布广告，希望直接影响消费者，继而赢得车厂订单。
面向消费者推出换电车型，如果能够获得成功，宁德时代将获得和车厂更大的话语权，成为和车厂一起服务消费者的角色，不必再看车厂脸色。
就如同华为在和赛力斯合作，把问界卖火之后，此前不合作的大车企都三顾茅庐，请求合作。
另外，网约车市场、出租车市场，尽管电动化是大势所趋，但是出行市场已经饱和，只能静等老车更换为新车，增量不大。
时代电服的换电站目前基本只服务网约车、出租车
而To C市场相对大很多倍，对于宁德时代换电业务来说，才是真正星辰大海。
截至8月底，宁德时代的巧克力换电已在全国34座城市累计落站512座，目标是2025年建站1000座。从宁德时代自建的换电站、电池银行而言，也需要更多的换电车，才能更加高效利用起来，更好地转身能源服务商。
总体来说，就是To C换电车卖火了，能更好的卖电池，也能更好做换电。
03
京东：意不在造车，也不在卖车
宁德时代、广汽埃安和京东合作卖车的消息传出，不少媒体称“京东造车了”。
这显然是误读。
京东也回应称，不会直接涉及制造。
在三方通告中，京东的角色是独家销售渠道。
目前在京东APP搜索“国民好车”，互动界面还包括让消费者自行“设计”，选择颜色、价位和一些功能偏好。
不过，这一举措更多程度就是为了造势，作为即将上市售卖的车型，它肯定要上工信部公告，其配置、颜色等等，都已经明确。
当然，京东还有发挥的空间。
三方通告称，本次合作还创新推出“一站配齐”的消费新模式。用户可灵活选配涵盖车衣定制、车品装配、养护服务等在内的多种套餐。
这意味着，京东在卖车的同时，希望“搭售”自己的车衣定制、车品、养护服务。
卖车呢？
京东已经尝试了很久很久。
2021年，京东成立汽车事业部，整合汽车后市场资源，进一步拓展其在汽车业务领域的布局。当年，2021年，京东就与天际汽车合作，推出“京选好车”天际ME5，尝试了线上众筹卖车的模式。当然，如今天际汽车都倒闭，这款车卖的也很差。
其实，京东甚至还尝试了线下卖车模式，在沈阳、东莞、天津、武汉等六个城市的京东MALL，建立了京东汽车超级体验中心，在其最显眼的一层，最多布置了十余个品牌的30款车。并且，京东还联合这些车企提供补贴促销。
京东一度建立了好几个超级汽车体验中心
不过，一位接近京东汽车事业部的人士表示，在试点之后，京东发现，卖车利润并没有卖电器来得高，也不如卖汽车用品。
因此，京东的超级体验中心已经全部关闭。
此次，京东和广汽埃安、宁德时代的合作，自然能够将京东巨量客户引导到这一车型上，但从各方资源来看，京东最多能够承担渠道入口的作用，交付和车辆维修保养，肯定还要落在埃安的经销商渠道当中。
因此，就汽车销售而言，京东也主要是在引流，提供销售线索或者订单，由埃安现有渠道去消化。
不过，通过和埃安的合作，京东也能够吸引更多的流量关注，在“双11”大战中，制造一个引流话题。
在宣布和埃安合作的同一天，京东微博还宣布，联合长安汽车“一起搞个大事情”，但没有透露具体联动方式。
广汽埃安、宁德时代和京东的三方合作，将购车流程搬到电商平台上，但实际上，购车还是有很重的线下色彩。
三方发布的消息也披露，该车型将在10月底陆续开启内测版及大众版试驾活动，并计划于11月9日正式发布。
因此，这样的三方合作，到底有没有火花，还要观察。不过可以肯定的是，车电分离模式下，入手价格不会高，如果各方努力想搞个爆款，多让利，这个合作就会非常好看，而竞品的压力就大了。
