小米YU7，又要卖爆？
邱, 锴俊
没有公布价格、没有小定，但小米YU7发布依旧话题十足。
5月22日，小米举行15周年战略新品发布会，发布了第二个车型小米YU7。正如雷军此前宣告的，没有发布价格，也没有开启小定。但是，小米YU7基本复刻了SU7发布时的强大气场，秀出了许多令人心动的卖点——
感官盛宴般的设计，挑逗的颜色、性感的比例、大胆的线条、科幻的内饰；
百万性能车的动力，最长835公里续航，最快3.23秒零百加速，5.2C充电倍率；
高级辅助驾驶系统标配，入门就有激光雷达、4D毫米波雷达和英伟达Thor芯片，端到端辅助驾驶系统……
此前，雷军在微博上自问：小米YU7能在SUV市场冲出重围吗？
他说，“这个领域高手如林，每个都有超强的竞争力，确实竞争非常激烈。但我相信，YU7有着不可替代的独特魅力。”
在发布时，雷军将小米YU7大量和特斯拉Model Y对比，并且开始管理价格预期，“网上有很多人出来说，雷总肯定定价19.9万元。不要这么想，不可能的好吗。这个配置，以Model Y的定价，没有三十几万绝对下不了台的。”
汽车媒体和行业人士论及此车，多数人的起售价预测在24万和25万之间。无论价格多少，多数人预判，小米YU7恐怕又要卖爆。
这些都在预期之内，也是雷军、小米继续发挥长处的体现。但外界可能同样关注，对于近期系列的争议事件，雷军和小米怎么看？为此做出了什么改变？
雷军并没有直接回应这些争议，但是有两个细节可以留意：首先是小米YU7全系标配激光雷达，辅助驾驶系统无差别直接标配；其次是，雷军表示小米汽车将持续进行精英驾驶培训，同时新增高阶驾驶培训。
01
标配高级驾驶辅助系统
也许是受到小米汽车3月29日三名女大学生身亡事故的影响，这次的小米YU7，全系标配激光雷达，而且所以感应设备、智驾芯片都标配——这基本意味着，YU7的辅助驾驶系统标配最高级别能力。
相对于SU7 MAX，YU7的辅助驾驶硬件有一些变化。
芯片方面，YU7紧跟行业一线，也将是第一批采用英伟达Thor芯片的车型。
英伟达Thor芯片，有700 TOPS算力，能够支持车端部署智驾大模型。
感应设备方面，除了全系全系搭载激光雷达，同时小米YU7还全系搭载4D毫米波雷达。
4D毫米波雷达的存在，是为了弥补激光雷达和摄像头的不足，增强跟车场景、雨雾等恶劣天气场景的感知能力。
此外，小米YU7全车搭载7颗超透防眩摄像头，镜头应用ALD镀膜技术，模组采用COB封装工艺，减少光在镜头内部的反射，增加透光率，实现更清晰通透的画质，有效抑制逆光、炫光产生的视觉干扰。
尽管，业界对于激光雷达、4D毫米波雷达是否由于提升主动安全有争议，但中国车企的大部分，依旧相信，采用激光雷达等感应设备，有助于提升安全性。小米YU7这一举措逻辑类似。
日前，在小米汽车内部的演讲中，雷军的一个演讲被释放给外界。
雷军表示，“谁也没有想到这场事故的影响如此之大，对我们小米的打击也如此之大。”
他说，“谈到汽车安全，……我们要在汽车安全的领域成为同档最安全的车，我们要做的不仅仅是合规，也不仅仅是行业领先水平，我们要做的是作为汽车行业的领导者，做出行业水平的安全。”
标配最高级别辅助驾驶系统，应当也是小米反思的举措之一。
此外，这次小米YU7在被动安全上也有动作。包括，升级应用2200 MPa小米超强钢、设计内嵌式防滚架等等。
在行业近期关注的门把手上，小米YU7采用隐藏式门把手，以电动内翻方式打开。这一设计对风阻、外形都有好处，但可能会遭到部分人士的安全质疑。
02
性能依旧
承袭小米SU7、SU7 ULTRA的性能基因，小米YU7的性能依旧很强。
小米YU7分两驱版、四驱版和性能四驱版。
性能四驱版最大马力达690 PS，峰值功率508 kW，零百加速时间3.23秒（含起步时间），最高时速253 km/h，动力表现全面超越特斯拉Model Y Performance和售价96万的Macan Electric Turbo。
制动表现上，小米YU7 100km/h-0最短制动距离33.9 m，这个刹车距离和保时捷911相当。
底盘配置上，小米YU7配备了更高规格的底盘硬件，包含前双叉臂+后五连杆独立悬架、闭式双腔空气弹簧+连续阻尼可变减振器、Brembo四活塞固定卡钳、小米智能底盘等，转弯半径5.7m。
续航方面，小米YU7“倒挂”：越是高配续航越低，入门标准款（电池容量96.3 kWh）拥有835 km超长续航，Pro版（电池容量96.3 kWh）和Max版（电池容量101.7 kWh）这两款四驱版配置，CLTC续航也分别高达760km和770km。
雷军说，标准版将是中大型纯电SUV中的续航第一；Pro版将是四驱纯电SUV中续航也是第一。
此外，小米YU7不像SU7还有400V平台车型，而是全系搭载800V碳化硅高压平台，峰值电压897V。四驱性能版采用三元电池，最大充电倍率达到5.2C，实现10%-80%充电12分钟，15分钟最快补能620km。
03
抢跑宝马全景显示
这次小米YU7在智舱上也有巨大变化，首次采用了天际屏全景显示。
这种在前风挡玻璃上投影的技术，由宝马最早介绍给行业，并将搭载在其新时代车型上。但宝马新世代车型将在今年慕尼黑车展亮相，年底或明年初交付。
小米YU7等于抢跑了。
小米的天际屏全景显示，采用3块Mini LED屏幕，通过全景曲面投影技术，将信息反射到前风挡下黑区。
这块天际屏有1.1m的超宽显示，清晰度、亮度都非常高，无论在暗光、烈日下，都能清晰显示。
天际屏显示内容会跟随场景和需求变化，也能自定义。比如，开车时，时速等仪表信息和地图导航可以在前方显示，副驾则可以将音乐卡片调到自己面前，看着歌词一路K歌；当你左右转时，转向影像可以在你最适应的视野区域展示，不需要再低头看中控屏……天际屏提供了仪表、多媒体、时钟天气、地图导航等5类信息卡片，都能自由组合。
有了这块天际屏之后，SU7上的仪表屏和HUD都取消了。
除了天际屏，小米YU7新增后排移动控制屏，可实现控车、导航、音乐等体验。
前排的16.1英寸中控大屏保留，后排依旧也可以选配两块拓展屏。
座舱方面，小米YU7终于利用中大型SUV的尺寸优势，玩起了座椅变换。
小米YU7前排采用主副驾双零重力座椅，一键躺倒，同时搭配10点式按摩。
雷军特别表示，前排座椅改为了偏豪华舒适的风格，和SU7偏运动风格不同，长途乘坐会更舒适。
小米YU7后排采用135°豪华电动躺椅。
小米SU7的内部空间表现一般，YU7作为SUV会大幅度提升。
雷军介绍，乘坐空间方面，以188cm假人模型开发，小米YU7前排头部空间100mm、后排头部空间77mm、后排膝部空间73 mm，均超越特斯拉Model Y、保时捷卡宴。
储物空间方面，小米YU7前备箱容积141L、后备厢容积678L。面对一家四口自驾游场景，小米YU7前备箱能容纳1个24寸行李箱，后备厢能轻松容纳3个24寸行李箱、4个双肩包和零食饮料等。
内饰材质上，YU7高频接触面100%软质包覆，并获得OEKO-TEX一级国际认证，保证婴儿及高过敏人群均不过敏，座椅应用Nappa牛皮包覆。
内饰颜色有三种，分别是浅色系的松石灰，以及深色系的珊瑚橙、暮影蓝。
04
“色相”诱人
以上种种，都不如小米YU7诉诸感官的外形设计和颜色来得直接。
继承小米SU7的设计风格，在中大型SUV的尺寸下，YU7更加大胆地应用了比例和颜色。
YU7长宽高分别为4999 mm、1996 mm、1600 mm，轴距3000 mm。
YU7极致追求造型比例，采用3倍轮轴比、2.1倍轮高比、1.25倍宽高比，具有经典高性能SUV标志性的优雅低趴姿态；同时，小米YU7具备1:3极致头身比、680mm超长L113（前轮中心点到脚与刹车踏板接触点的距离），展示出豪华车经典的长车头和长车颈。
小米YU7前机盖搭载3.11㎡量产车最大蚌式铝机盖，机盖嵌入了风道，机盖之下有一个141 L的超大电动前备箱。
小米YU7的家族设计在细微变化之下延续。标志性的水滴大灯简化，“米”字形简化为一横一竖。上半部分是镂空的，并嵌入风道与前舱盖风道打通。
小米YU7光环尾灯更厚，转角下压，匹配SUV更高的车身姿态，为尾部增加稳重感和力量感。
在车色车漆方面，小米YU7主推色以高饱和度颜色强烈刺激人类感官，但也有克制的颜色。
本次亮相三种颜色，分别是宝石绿、钛金属色、熔岩橙。
宝石绿极其抓人眼球，适合高度自信或者高度烧包人士，之前一般应用在高端跑车上。
钛金属色则比较克制，但也很耐看，符合小米YU7豪华高性能的外观特性。
熔岩橙的风格和宝石绿类似。
05
销量看好
当前，小米汽车依然在热销，单车（SU7 ULTRA也算SU7的话）月销近3万辆。
不过，小米汽车在舆论上还没有从一系列负面事件阴影中走出来。尤其是，部分小米车主此前的骄傲、欣喜，如今却有些尴尬和憋闷，甚至怀疑早前的购车决策。
雷军并没有正面回应这种担心，而是期望继续用好的产品，以及时间，去解决问题。
此次发布会，雷军大量对比特斯拉Model Y。这款车是全球销冠，而且历经围剿而不倒。
不过，小米SU7已经将特斯拉Model 3推下神坛。至今小米SU7交付25.8万辆。上个月交付2.8万辆，是中国20万以上所有车型中的销冠。
当然，最近几个月正逢特斯拉Model Y新老切换。放长时段看，Model Y在中国月销接近4万辆。
小米YU7的发布正逢小米成立15周年。小米也发布了自研3NM芯片等重磅产品，并且公布一系列在手机、平板、家电等领域的“逆袭”成绩。
雷氏鸡汤自然也是又浓又多，但颇具感染力，也让在场米粉、媒体强烈响应。
“我相信这个世界终究不会是强者恒强，后来者，一定会有机会”。
