国轩高科：半固态和全固态两条腿走路
电观
“国轩高科是有三元电池技术的，只是顾虑安全未能大规模铺开，现在借由半固态和全固态，实现了高安全、高能量密度的产品线，补上这块短板。”
国轩高科首席科学家朱星宝这样说。
5月16日-17日，国轩高科在合肥举办2025全球科技大会。本次大会上，国轩高科集中发布六款电池等新品，朱星宝等高管介绍了系列进展：业界期待已久的全固态电池，目前已进入预量产阶段；同时发布了续航达1000公里的G垣准固态电池，可连续使用12年的G行重卡标准箱、全球首款单舱20MWh的储能系统等全新电池产品。
从产品布局来看，国轩高科覆盖的场景十分广泛，涵盖乘用车、商用车以及储能领域；技术上，则从材料创新延伸至生产数智化解决方案。
当然最受瞩目的还是固态电池的研发进展。
01
六款产品齐发
最受关注的全固态电池又有了新的进展。
国轩高科2024年发布的金石固态电池，全固态电池实验线贯通，开始走向中试阶段。
国轩高科首条全固态实验线100%线体自主开发，设计产能达0.2GWh，通过高精密涂布等关键技术，实现高达90%的良品率。金石全固态电池研发负责人潘瑞军透露：“此条实验线核心设备国产化率达100%，目前已开始装车路测。”
材料创新上，硫化物电解质的离子电导率实现了60%的显著提升，空气稳定性得到大幅增强，同时正负极材料的克容量也取得了突破性进展。
目前，金石电池单体容量提升150%，预紧力下降90%，顺利通过
针刺、热箱、外短、过充、挤压等严苛考验，安全性能全方位得到提升。
此外，国轩高科在科技大会上发布了G垣准固态电池，其电芯能量密度达到300Wh/kg以上，系统能量密度超过235Wh/kg，使得搭载该电池的“001”号样车总里程已超过1万公里。通过独创自适应固固界面技术，构建离子传输高速通道，保障电池全生命周期稳定高效运行。
朱星宝透露，国轩高科已规划建设12GWh准固态电池产线，“搭载G垣准固态电池的‘001’号样车总里程已经超过一万公里”。
在商用车方面，国轩高科推出了G行超级重卡标准箱，单包电量116kWh，能量密度达175Wh/kg。通过融合四枪并充技术与1000V高压平台，可以轻松实现兆瓦级超充，充电效率提升30%。该电池采用600V—1000V宽域电压智能调节系统，实现200-1000kWh弹性电量扩展。
该产品凭借低温活性正极材料、超宽温域电解液体系及低温适配电芯配方的三重保障，在-30℃的极端环境下仍能高效充电，确保前3000次循环容量无衰减，行驶里程超过120万公里时电池供能依然无损，更提供长达12年、10000次循环的超长使用寿命。
该产品可广泛应用于牵引车、搅拌机、装载机、矿卡、渣土车等场景，国轩高科中国业务副总裁许邦南在发布会现场承诺，G行重卡标准箱发布即量产，量产即应用，目前已为多款车型提供全场景动力支持。
国轩高科还推出了乾元智储20MWh储能电池系统，该储能舱采用模块化拼接的集成化方案，单舱储能容量高达20MWh，设计寿命长达25年。
该系统搭载的七级安全防护体系，能够显著增强设备在极端环境下的运行安全性和可靠性。此外，该储能舱依托大模型技术，构建了跨语言的智能控制与运维平台，实现了故障的快速预警与高效处理，可以极大提升运维工作的质量和效率。
据国轩高科储能研究院院长张东升透露，目前该产品已获得超过6GWh的在建及意向项目订单。同时，国轩高科宣布，将向全社会公开该系统所有集成专利。
另外，国轩高科的启晨LMFP也有了新进展。国轩高科2023年发布的启晨锰铁锂正极材料及配套电芯技术，在上年已经实现了全产业链的贯通，材料的年产能已突破万吨大关，电芯也成功应用于多家主流车企的新能源车型中。
今年，国轩高科高级副总裁、亚太业务总裁程骞在发布中介绍，公司通过“LatticeFuse超溶体”“高熵掺杂技术”及“沙丘自组网”三大创新，攻克了锰铁锂材料导电性、压实密度与循环寿命等核心难题。新一代材料实现了超高压实密度2.58g/cm3，5C倍率放电比容量140mAh/g。
国轩高科发布的启晨二代电芯支持10分钟快充补能、能量密度跃升至240Wh/kg，-20℃容量保持率高达93%，通过PACK层级严苛热失控测试，实现“零热蔓延”，可满足纯电车型850公里、混动车型1500以上公里续航需求，有效缓解用户里程焦虑。
02
为何全固态和半固态两条腿走路？
谈起为何要做半固态和固态电池，朱星宝表示，作为一个电芯企业，他认为国轩高科当年错过了一个非常好的机会，即三元时代来临的时候并没有批量投入市场。用朱星宝的话说，“有技术，但没有大胆地推出产品。”
国轩高科首席科学家朱星宝
如今时代变了，由于价格竞争，市场上70%都是磷酸铁锂电池。
但是三元电池技术高比能是非常大的优势，而半固态和固态电池都可以把三元电池的安全性短板补上，可以做到兼容长续航、高安全。
在朱星宝看来，从目前进展看，半固态电池可以迅速地落地推向市场，五年之内将是它的天下；对全固态电池来说，行业需要给它一个缓和的时间，一个成长期。这就是国轩为什么两条路线，“让半固态在前面扛旗，给全固态留下成长的时间。”
潘瑞军也表示，半固态的量产比较快，由于能够继续采用原有工艺，并仅通过材料和设备的细微调整，就能达到350-360Wh/kg的能量密度。
国轩高科全固态电池研发负责人潘瑞军
朱星宝透露，G垣准固态电池目前已经有四家客户上车测试，今年就会有车企公布他们准固态电池上车的新闻。
朱星宝进一步透露，已有客户提出需求，希望3.5吨重的车辆也能行驶1000公里，而他们已具备实现这一需求的能力。
这是从企业发展角度，朱星宝给出的回答。
从行业发展角度看，朱星宝也认为发展固态电池是非常必要的。
在他看来，中国动力电池居全球第一，已经十年的时间。在液态电池领域，中国是毋庸置疑的老大。然而，液态电池也面临着被新技术颠覆的风险。日本韩国美国都押宝全固态电池路线，中国不想被颠覆，就必须布局。
对此，朱星宝做了一个形象的比喻，他认为，全固态技术类似于一个“僚机”，走对了，5年之后，中国的全固态电池有望代替液态电池继续成为全球第一；如果发展5年后，发现这条路线仍有疑问，这项技术的投入就相当于为中国液态电池的产业地位保驾护航了。
03
Axtrem助推效率再提升
除了在产品领域发力，国轩高科还在生产制造方面也开始独立自研数智化平台工业AI智能体，进一步提升效率和良率。
徐嘉文通过案例阐述了工业AI智能体的必要性。
国轩高科工研总院副院长徐嘉文
徐嘉文以国轩高科的工厂为例，他曾经尝试过在工厂从头走到尾，距离大概有1-2万步，包含了从电池从粉末到装车上百个加工工序，其中80%的场景都要做精细到0.5微米的操作，相当于机器在做绣花针的工作。
其次，需要大量的设备和人员24小时不停地生产，这里产生的产品缺陷率控制在PPM（百万分之一）、PPB（十亿分之一）的级别，仅靠工人的责任心和技能来确保生产很难实现。
对此，他举了一个例子，比如毛刺的问题对电池来说就是“癌症”。在辊切的阶段出现一个肉眼看不到的毛刺，意味着这一卷可能会产生高风险电池。因为毛刺已经产生，机器在高速生产的过程中，无法实现实时剔除的功能，只能接受这一事实。
因此，国轩高科要做的是让它不得“癌症”。“我们找出了产生毛刺的37个影响因子，可能是张力控制不佳，也可能是来料的一致性存在波动。通过算法动态预测毛刺生成概率，主动匹配最优参数组合，从源头阻断毛刺产生路径。”徐嘉文解释到。
在徐嘉文看来，如果产线和设备是肌肉、基建是骨骼，那么Axtrem就是神经系统，不仅可以传输电信号，还可以加工电信号。它能够作为智能制造所有资源的一个操作系统，将资源做最优化的匹配。
Axtrem平台通过深度学习算法，能够实时分析生产数据，预测潜在的质量问题，并提前进行调整，从而避免缺陷产品的产生。同时，它还能根据生产情况自动调整设备参数，确保生产线的稳定运行。
徐嘉文强调，Axtrem平台的成功落地，不仅大幅提升了国轩高科的生产效率和良率，还降低了生产成本，增强了企业的竞争力。他透露，自Axtrem平台上线以来，国轩高科良率提高了2%，效率提升20%，成本降低20%。
