增程式电动汽车:是辉煌顶点,还是刚刚启程?-电动汽车观察家

增程式电动汽车:是辉煌顶点,还是刚刚启程?

理想、问界、零跑、深蓝、哪吒的增程式电动汽车热销;阿维塔、智己、小米即将推出增程式电动汽车……“增程是落后技术”的论断,基本已经销声匿迹。

新问题是:增程式还能火多久?

销量来自于功能体验,而功能体验来自于技术创新。要问增程式还能火多久,不如问:增程技术还有多大提升空间?

9月13日,在昆仑山下的新疆喀什,一场名为“昆仑之巅”的增程技术发展论坛在此举行。

与会嘉宾对增程式电动汽车的未来表达了一致的乐观前景。

全国乘用车市场联席会秘书长崔东树表示,增程技术在国际国内都有巨大的发展空间,占比会明显提升。中国的增程技术和插混技术,引领世界的发展风向,将对油车产生巨大替代。

阿维塔科技副总裁胡成太也表示,“无论是EV(纯电)、PHEV(插混)还是REEV(即增程式)……十年之内还会长期存在,因为现在还没有一种动力形式解决用户所有需求。”

对于增程技术,他说,未来阿维塔要做第二代增程,会把纯电、插混、增程三个方向的优势结合起来,给用户提供更多选择。

同济大学教授朱西产则表示,增程发动机提升空间有限,要利用智能化来赋能增程,比如“能不能把用户数据闭环,可以总结出几种用车模式……不要出现馈电状态”。

现在增程式电动汽车的辉煌,也许只是开始。

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增程为什么立住了?

增程式电动汽车,已经成为新能源汽车重要的一支力量。

根据乘联会的统计,2024年前8月,增程式电动汽车销量已经达到74.9万辆,在新能源汽车中占比12%。而且,增程式电动汽车的销量增速要快得多。

“增程式今年同比增长167%,而纯电动增长39%,插混增长90%。增程式的增长是纯电动增长的4倍。”崔东树在论坛分享中说。

为什么增程式电动汽车能取得消费者认可?

崔东树提供的消费者调研显示,“买REEV的使用效果是动力强、速度快、外观更有科技感、静谧性好、使用经济性强、没有里程焦虑。”

以阿维塔已经发布、即将在阿维塔07上搭载的昆仑智慧增程技术为例,这款车CLTC综合里程1200公里,它还可以加92号汽油,补能体验和燃油车完全没有区别。

胡成太介绍昆仑增程的技术参数

动力方面,这款车峰值功率231kW,零百加速只要4.9秒,即便是馈电状态,零百加速也只要5.8秒,仅比满电状态衰减0.9秒。因为该车型所搭载的39kWh神行超级增程电池,具备9C满电峰值放电倍率、7.7C馈电峰值放电倍率。

而且,通过自研电机冷却技术,阿维塔07还能做到超过25次连续加速动力“始终澎湃”。

静谧性方面,昆仑增程采用了30多项主被动降噪措施,在源头上解决噪音问题,即便是在怠速状态下启动增程器发电,噪音也只有35.7分贝。

经济性方面,昆仑增程系统采用1.5T发动机,具备44.39%热效率,拥有≥3.63kWh/L的油电转化效率。换算成油耗,四驱的阿维塔07的馈电油耗只有6.08L/100km,比两驱的零跑C11都要低。

这一特征,正符合在进入新能源汽车时代,部分对纯电仍有疑虑和现实困难的消费者。

中国汽车流通协会专家孙勇评价增程技术时说,“增程的出现是消费者呼唤出来的,是消费者选择出来的。”

02

增程还能怎么玩?

增程式电动汽车产品刚亮相时,大众汽车等企业高层评价,增程是落后的技术。

“当年大众怼理想一定程度上也是对的。”朱西产表示,如果“把油车发动机拿来做‘充电桩’,那这项技术的确是落后的。”

同济大学教授朱西产

朱西产把直接把油车的发动机拿过来给增程,划为第一代增程发动机,“肯定不行”。

第二代,是发电专用发动机。“增程器仅仅发电,和插混不一样,它的发动机动力并不驱动车轮。”

理论上只追求一个转速点就行了,然后在这个点优化油耗和NVH。

“当然还是有个转速范围,因为随着转速的增加功率才能上升。这也是增程器在开发过程中所遇到的难点。”

当前,他认为,增程发动机转速2000-2500转的范围内,NVH肯定好,油耗也不错。

在朱西产划定的第二代“发电专用增程发动机”上,业界还在努力提升上限。

胡成太分析,当前的增程专用发动机已经有了很强的优势,但是还有三个痛点:一,电池馈电时动力衰减特别厉害;二,发动机启动时声音吵;三,增程电池容量比较小、充电比较慢。

阿维塔的昆仑增程,在这三个方面都有所突破。

动力衰减问题,核心是电池放电后衰减特别厉害。

胡成太表示,为此阿维塔和宁德时代合作,“一起研发了39度的神行超级增程电池”,满电时放电倍率9C,馈电时放电倍率依旧能做到7.7C。

同时,阿维塔的增程专用发电机,峰值发电功率可以达到100KW,持续的发电能力可以有70KW。搭载在阿维塔07上,“四驱车型零百加速是4.9秒,在馈电时能达到5.8秒,衰减率差不多是15.5%。两驱衰减更好(仅10%),和行业的40%左右相比,我们是真正在解决用户诉求。”

对于增程车型的噪音问题,在高速时,因为有风噪、路噪这种掩盖效应,所以感知度并不强烈,但是在怠速和低速、启动的时候用户感知度非常高。

噪音的问题,一般从源头、路径、响应来解决,真正难的是从源头来做。“我们上了30多项主被动降噪措施,真正在源头上解决,实现在怠速发电时35.7分贝的效果。”

外接充电方面,39度神行超级增混大电池拥有3C充电倍率,电量从30%充到80%只要15分钟,而且里程达到240公里。“明年还会开发一款更大的电池,大于50度,超充速度会大于4C,这样就能解决用户充电体验的抱怨或者不满。”

除了现在阿维塔已经推出的增程技术,未来阿维塔还要做第二代增程,会把纯电、增程和插混三种技术的优势结合起来,给用户提供更多选择。

在静谧性上,阿维塔的昆仑增程也开始采用智慧调节,根据用车需求、拥堵路况,采用油电的策略控制,实现在各种工况下尽最大可能让用户体验极致静谧的纯电体验。

朱西产据此认为,阿维塔的昆仑增程,代表了第三代的方向——智能调节。“什么时候用油,什么时候用电,它可以进行轻松的智能调节。”

朱西产希望,阿维塔在华为赋能下,通过收集、分析用户数据,总结出几种用车模式,让车辆不要出现馈电状态,原则上尽量用电,但是可能的话通过调节做到到达目的地还有余电。

可以看到,以阿维塔昆仑增程为例,业界已经探索了很远,还能在哪些方面提升?

长安大学教授马菁认为,从能量守恒的角度,发动机热效率很难突破45%。增程用的动力电池,由于能量密度限制,车企和用户关注安全性、寿命的技术上突破。至于两个动力源之间的匹配问题,利用AI算法或者智能化实现两者间的协同控制,这也是技术上车企或者用户比较关注的问题。

增程技术有没有完全超越现有技术路线的新方案?

中国汽研后市场事业部总经理助理许书军在论坛中发言提及,增程技术也存在多能源的布局,包括氢能、甲醇、氨能等新技术,甚至核能相关技术。

03

增程还能火多久?

很多人认为,增程技术不过是个过渡方案,纯电的技术成熟、成本下降、基础设施完备之后,增程技术就会被放弃。

针对这一问题,朱西产认为,增程车型本身就是偏向电动汽车的,如果说过渡,过渡多长时间?“现在欧美在放缓电动化进程后,油电混过渡也许二十年、三十年。”

胡成太认为,无论是EV、PHEV还是REEV,这些形式还会长期存在,甚至十年之内还会长期存在,因为现在还没有一种动力形式解决用户所有需求。

阿维塔科技副总裁胡成太

胡成太说,一二线城市充电特别发达,可能纯电即可;四五线城市,充电不方便,或者长期有长途需求可能选择的是REEV或者PHEV。

许书军直接否认了增程技术是过渡技术的说法,认为它是满足于“双碳”目标的可持续发展路线,是长远技术。

他认为,行业企业也会不断优化增程技术,包括电池能量密度提升,提升燃油机的效率等,可以提供更长续航里程和更好能量利用效率。

无论长期增程上技术如何发展,短期内,增程产品将是新能源汽车企业做大销量的法宝之一。

崔东树就预测,近期来看,纯电动技术路线增长有一定的向下压力,而增程式有各方面的发展空间。

朱西产也说,“(之前)没有增程也是影响阿维塔销售的原因之一……现在阿维塔推出的昆仑增程,必然成为未来阿维塔快速占领市场,实现新的增长点,一个很好的机遇与前提条件。”

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