瑞浦兰钧的野心-电动汽车观察家

瑞浦兰钧的野心

从去年年末到现在,瑞浦兰钧的动作不多,但是件件重磅。

先是于2022年12月份向港交所主板市场正式递交招股说明书,然后又在上海车展中发布问顶电池系列产品。

11月24日,瑞浦兰钧绿色科技日上,又发布了问顶电池2.0系列产品,并公布了其全球产业链布局的最新规划。

一切动作都是了扩张:扩大客户群体,扩张全球版图。

动力电池方面,从最新的R300-LFP、R300-NCM和R600三款支持4C、5C和3C快充的产品可以看出,瑞浦寄希望于在高增速的新能源混动市场中施展拳脚。

储能电池产品也得到了问顶技术的加持,随着5.5MWh储能电池系统的推出,瑞浦兰钧也与众多储能企业签订了项目合约。

更长期来看,瑞浦兰钧也分别在东南亚、欧洲、非洲和北美有了更加清晰的布局规划。

瑞浦的野心,显露了出来。

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问顶系列产品矩阵扩充

在今年4月份的上海车展上,瑞浦兰钧发布了问顶电池系列的初代产品,分别是158Ah的磷酸铁锂电池(LFP-158)以及200Ah的三元锂电池(NCM-200)。

该系列电池最大的特点,是通过对电池包内部极耳结构的创新,提升了空间利用率,并达到降低制造成本、延长电池使用寿命的同时,实现更长续航和更高的安全标准。

而在绿色科技日上,瑞浦兰钧又发布了问顶电池2.0系列产品,在上述LFP-158和NCM-200两款产品的基础上,推出了R300、R600和问顶储能系列电池。

其中,R300和R600有别于其他几款产品,采用了刀片电池的形式,而非传统方形铝壳电池。

R300和R600电池量产时间表及具体参数

具体来看,瑞浦兰钧为这两款刀片电池进行了详细的量产时间规划。R300磷酸铁锂电池和R300三元锂电池将分别于明年第二季度和第四季度量产,而长刀R600磷酸铁锂电池将于明年第三季度正式量产。

具体参数方面,磷酸铁锂版本的R300和R600与早前发布的LFP-158相差不多,体积能量密度都在440-450Wh/L这一范围内,其中R300支持4C快充,R600支持3C快充。

而三元锂版本产品的参数则有了较大提升,三元锂R300电池的体积能量密度比三元锂方形电池提升了10.8%,同时还支持5C快充技术。

此外,瑞浦兰钧也公布了问顶电芯及CTP系统产品的未来规划。

到2024年,瑞浦兰钧采用CTP结构的高能量与快充系统解决方案中,三元锂产品的电量和质量能量密度就将分别来到140kWh和210Wh/kg,磷酸铁锂产品的对应参数也将来到88kWh和160Wh/kg,各项数据与2022年相比都提升了10%-17%左右。

采用CTP结构的问顶电芯将在明年全面支持4C快充技术

同时,到明年该系列产品也将全面支持4C快充技术,并将单面底部液冷升级为3面液冷。

瑞浦兰钧能源股份有限公司副总裁侯敏还介绍称,到2026年,问顶电芯CTP产品还将采用浸没式液冷技术,并支持7C快充技术。

在储能电池方面,在问顶技术加持下的问顶345Ah电池在循环次数、容量、能量效率方面也都有较大提升。

问顶技术加持下的345Ah电池参数

在这一产品加持下,瑞浦兰钧5.5MWh的储能电池系统的容量较3.72MWh的系统提升了48%,系统占地用率也提升了32%。

不难看出,问顶2.0系列产品的发布,虽然其在各项关键数据上都有不少提升,但此次发布的重点并不在于参数,而在于产品矩阵。

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扩大客户群

瑞浦兰钧此次问顶2.0的升级中,刀片电池产品明显是为了如今保持高增速的插电混、增程式混动产品准备。

目前,瑞浦兰钧的在新能源乘用车市场的主要客户有:五菱缤果、宝骏云朵、零跑C01、Smart、哪吒S等等纯电车型为主,其他主机厂客户还有上汽乘用车、东风日产(启辰)等。

瑞浦兰钧主要客户车型

但以上大部分主机厂近两年的主要动作之一,就是向插混、增程市场进军。比如,零跑C01和C11、哪吒S等都推出了增程版车型,五菱作为瑞浦兰钧的重要客户之一,也在近期推出了五菱星光的插混版。

一个无可争议的事实是:新能源混动车型的增速依旧居高不下。截至今年9月份,PHEV车型的累计产量、批发及零售量的同比增速都在80%左右。

PHEV产品月销量与BEV产品的月销量差距也在减小。年初,PHEV的月销量只占BEV销量的不到40%,如今其已经占到BEV月销量的一半左右。

毫无疑问,瑞浦兰钧如果能够获取更多PHEV车型的定点项目,其自身的出货量和市场份额也将得到进一步提升,这也是为何其要推出两款“短刀”电池产品的原因(短刀电池,即R300,多用于插混车型;长刀电池,即R600,多应用于纯电车型)。

R300将是瑞浦兰钧抢夺市场份额的主要作战力

从目前的公开信息来看,瑞浦在插混市场中已经拿下五菱星光插电混动版,以及荣威D7 DMH两款新车的定点。

好消息是,这两款车是上汽乘用车和上汽通用五菱的重磅车型,都承载着两家冲击销量的重任,也势必得到更多资源倾斜。

坏消息是,作为10万元级别插混市场的大魔王,比亚迪秦PLUS DM-i已经嗅到危机感,给出了限时1万元的终端优惠政策。

不过考虑到五菱星光车型依旧处于预售阶段,或许等到其正式上市时还能进一步降低起步售价,这样一来也有利于瑞浦兰钧提升自身的出货量。

根据中国动力电池产业创新联盟的统计,瑞浦兰钧前十个月动力电池装车辆3.14GWh,排名第11,占比比上月略有提升。

除了乘用车市场,储能电池业务也是瑞浦兰钧自身营收的重要板块,其与动力电池的营收占比也在50:50左右,并且中国动力电池产业创新联盟数据也显示,今年1-10月其储能电池销量在国内也是前三级别的存在,仅次于宁德时代和亿纬锂能。

所以,在此次科技日活动中,瑞浦兰钧也邀请了一众储能赛道的头部企业前来。

瑞浦兰钧与一众储能企业签约

并且,在此次发布345Ah储能电池和5.5MWh储能电池系统的同时,瑞浦兰钧也正式和中广核新能源投资(深圳)有限公司、中核汇能有限公司、上海采日能源科技有限公司等储能企业进行了项目签约仪式。

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盘踞温州,布局海外

从问顶系列2.0产品的发布来看,其实接下来瑞浦兰钧的战略动向十分清晰:在巩固自身在储能电池领域份额的同时,依靠搭上高增速的PHEV市场这班快车,来提升自己在动力电池领域的装机量。

但作为一家即将IPO的电池厂商,光靠以上动作远远不够,瑞浦兰钧还需要进一步扩展自己的商业版图。

首先,要有自己的大本营。目前,瑞浦兰钧已经在温州建成动力与储能锂电池及系统一二期项目,共计年产能26GWh。

不仅如此,在温州市政府有关部门的牵头下,当地已经形成从上游高冰镍精炼到正负极材、隔膜封装、动力电池生产、废旧电池回收利用的产业全链条,在未来还将龙湾区、洞头区、永嘉县等区域,建设包括瑞浦新能源制造基地、伟明盛青锂电池材料等在内的重大储能产业项目。

温州市新能源产业空间布局图

与地方政府进行深度合作捆绑,意味着瑞浦不仅可以获得完整产业链条的支持,还能在地方政府的帮助下获得人才与技术方面的良性循环。

相关人士透露,政府部门除了出台各项政策吸引优质人才落户温州以外,还会搭建平台供当地各类研究院和实验室与瑞浦兰钧沟通交流,实现电池技术的工程化、商业化落地。

虽然有了自己的大本营,并在上游原材料方面也有青山集团作为靠山,但瑞浦也需要清楚,自己目前依旧在国内动力电池厂商装机量前十榜单中和榜单外不断徘徊。

要想在短期内迅速提升自己的市场份额,对于瑞浦兰钧而言并不现实。所以,瑞浦的做法是多线操作,一边在国内扩展自己客户群,一边未雨绸缪,积极在海外布局。

在此前瑞浦兰钧递交的招股书中显示,瑞浦兰钧计划在欧洲、东南亚及南美洲等地区建立生产工厂。

瑞浦兰钧董事长曹辉博士表示,瑞浦兰钧将在印度尼西亚、欧洲、摩洛哥和北美地区建设工厂,其中,印度尼西亚工厂和欧洲工厂年产能分别为20GWh和40GWh,摩洛哥年产能40GWh的工厂也在规划中。

瑞浦兰钧的全球产业布局图

此外,瑞浦兰钧还将在全球布局锂、镍、钴的原材料产业链条:由阿根廷工厂向西班牙及摩洛哥供应碳酸锂,由印度尼西亚的青山工业区向欧洲供应正负极原材料。

曹辉预计,到2024年下半年,瑞浦兰钧的全球产业链条就将实现24000吨LCE/年的产量。

由此看来,不论是国内的动力电池业务,还是国外的产业链条布局,其实瑞浦兰钧都有十分清晰的规划。

但电池行业也如同新能源汽车行业一样,目前的格局并未最终确定下来,这一过程中仍充满着不确定性和意外状况。

所以,即便是对业务布局和技术路线都有明确时间规划,瑞浦兰钧也需要尽可能提速,将问顶2.0系列产品的量产节奏,以及海外工厂的量产时间节点尽量提前,以此来追上头部电池厂商的步伐,才能够在极度内卷的竞争中脱颖而出。

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