比亚迪智驾看腾势,英伟达都给背书-电动汽车观察家

比亚迪智驾看腾势,英伟达都给背书

一场发布会下来,D9秀了肌肉,N7秀了大脑。

腾势,无疑是今年豪华车市场上崛起速度最快的品牌,尤其是今年上半年,仅凭D9一款车就杀到周度豪华车销量榜前十名。D9仅用时12个月,销量就超过10万辆,成为30万元以上新能源车中,最快达到10万辆规模的车型。

但要想在30万元以上豪华车市场站稳脚跟,腾势不能只靠D9。

如今的豪华新能源车市场之卷,竞争已不限于三电系统与品牌服务,智能化配置越来越受到消费者重视。在售30万元以上新能源汽车的品牌中,有超过60%的品牌都给出了自家的高阶智驾系统解决方案。

腾势也不能例外,智能驾驶必须领先。

9月26日晚,腾势汽车举办智能沟通会宣布,腾势N7成为新一代英伟达DRIVE Orin平台新芯片的首发车型,并得到英伟达站台背书。

腾势N7将使用Orin-N芯片,推出全新的高快智驾包,可支持高速NOA、AVP代客泊车等功能,并可与云辇A空气悬架进行数据互通,实现云辇A的路况预瞄功能。

腾势汽车总经理赵长江

擅长与用户沟通的腾势汽车总经理赵长江,也不忘在中秋节前给车主们送上福利,撒出3.8亿元过节红包,以真金白银补贴新老车主。

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Orin-N不是Orin-X的平价版

为什么车企喜欢用Orin-X芯片?

答案是,Orin-X芯片背后的英伟达DRIVE平台。

英伟达平台,既有完善的开发工具,也有大量经过实践的算例库可供使用。对研发高阶智驾技术的车企而言,是算力最高、研发工具链最完善的平台。

英伟达DRIVE平台主算芯片经过多次迭代,Orin-X为最新一块的高算力芯片,单颗芯片算力254TOPS INT8,能满足高速NOA、城市NOA功能的算力需求。

Orin-X性能非常强大

在以卷著称的中国新能源车市,高阶智驾功能已经是豪华新能源车的必备配置。而英伟达最新的Orin芯片,则成为一种豪华的身份标志。

没装上Orin,怎能称之为高端豪华?

但Orin虽好,只是太贵。

据来自第三方的信息显示,单颗Orin-X芯片的售价高达400美元(约3000元人民币)。如果一台车采用两颗英伟达Orin-X芯片,其智驾系统的主算芯片成本就将达到6000元以上。

从多款搭载Orin-X芯片汽车的配置款型信息来看,每多用一颗Orin-X芯片,相应配置款型的售价高2万元左右,可见车企使用英伟达Orin芯片时,成本压力之大。

英伟达Orin-N芯片诞生,正是替代Orin-X的替代方案。

虽然在算力上Orin-N略低于Orin-X,但在开发工具、数据链等方面,与Orin-X相同。车企在智驾研发过程中,也可让搭载Orin-X芯片汽车所跑出的高阶辅助驾驶数据,反哺搭载Orin-N芯片的汽车,优化后者的智驾性能。

因此如果说Orin-X是超大杯,那么Orin-N更像是大杯,原料(平台)相同,杯型(算力)不同而已。

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腾势N7的智驾新选择

腾势N7上市时的遗憾,这次补齐了。

N7刚上市时,其智驾配置过于极端,标准版车型仅支持ACC和LCC(车道居中保持功能),而想要更高阶的智驾功能,则只能选择2.3万元的高阶智驾全享选装包。

此次腾势N7通过采用Orin-N芯片,在原本的腾势Pilot标准版和高阶智驾全享选装包之间,给出一个新选择——腾势高快智驾包。

新的选装包加入后,腾势N7根据配置与选装的不同,共有三种智驾能力。

标准版的智驾能力最为简单,支持ACC自适应巡航控制和LCC车道居中保持控制功能,属于标准的L2辅助驾驶功能。

比亚迪智能驾驶研发中心主任韩冰

付费1.2万(新购车)或1万元(老车主升级),选装搭载腾势Pilot高快智驾包的车型,支持高速NOA,它可以根据导航信息与路况自主判断并执行适合的驾驶操作,自动泊车与手机遥控泊车功能,通过拨杆触发自动变道实现。

在紧急情况下,智驾系统还能够主动刹车以避免事故。另外,还配备了交通标识识别功能,能够自动识别并解读路况中的交通标志。

付费2.3万元,选装搭载腾势Pilot高阶智驾全享包的车型,可实现高速NOA、城市NOA等多项智能驾驶辅助功能,通过处理更为复杂路况的智能感知与决策,给车主带来全场景的安全辅助,最大程度地降低驾驶疲劳和避免交通事故发生。

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“天神之眼”进展较为顺利

腾势N7,是比亚迪旗下首款带激光雷达的汽车,而腾势品牌是比亚迪智驾研发成果,最先落地的品牌。

在腾势智能沟通会上,比亚迪智能研发中心主任韩冰,分享了比亚迪智驾系统“天神之眼”的最新进展。

韩冰在发布会上介绍说,比亚迪智驾系统有多项领先技术。

整体智驾系统架构,采用中央计算平台+区域控制器组合,能实现整车融合感知、精准控制、协同执行功能。

比亚迪是全球首家提出整车级融合感知平台的企业,实现了整车物理直接传感与软件算法间接传感融合的叠加。同时,比亚迪还首个提出控制算法的分布式布局。

在发布会上,腾势总经理赵长江还宣布了高阶智驾选装包未来的OTA升级安排。

按照腾势汽车的计划,新推出的高快智驾包,将在9月26日开始线上选购,并在12月开启高快智驾包选装车辆的交付,2024年第一季度开启高速NOA功能的OTA软件升级推送。

至于在上市时就已经推出的高阶智驾全享包,选装该包的车辆目前已经开启交付,预计在今年10月开启高速NOA的推送,在2024年第一季度开启城市NOA功能的NOTA软件升级推送。

目前,腾势汽车正在加速OTA功能的研发进度,并邀请60名车主一起,参与到软件测试过程中。

发布会上,腾势展示了测试版软件的智驾能力。

避让斑马线横穿马路的学生

在城市道路的智驾行驶过程中,腾势内测版软件,在开启NOA(领航辅助驾驶)功能会后,可以正确识别大量正在横穿马路的学生,并做出正确的避让动作。

自动泊车避让行人

在停车场景,面对较难停入的掉头车位,腾势N7可以避让行人,并顺利完成停车。

从比亚迪智驾研发负责人的发言,与腾势内测车主的实测表现来看,腾势高阶智驾功能的研发进展较为顺利,预计能在预定时间内完成OTA升级。

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比亚迪与英伟达引发关注

近一年来,英伟达GTC大会等重要活动上,英伟达或多或少都会提到与比亚迪进行的合作,显示出双方合作的紧密性。但英伟达将新芯片的首发权给予比亚迪旗下品牌,尚属首次。

英伟达新智驾芯片的首发权,往往是来自于中国的新势力车企。这些车企笃定智驾功能是未来豪华汽车的重要配置,因此纷纷采购英伟达的昂贵芯片,并投入大量人员进行研发。

目前蔚来、小鹏、理想三家头部新势力车企,都已经推出搭载英伟达Orin芯片的车型,并取得不俗的销量与口碑。

此次比亚迪旗下的腾势汽车,成为英伟达Orin-N芯片首发车,也预示着比亚迪的智驾研发正在加速。

在技术路线上,国内部分车企选择英伟达DRIVE平台、国产平台两条腿走路策略,但两个平台开发所带来的人才、开发工具、数据不互通问题,未来或将初步显现。

Orin-X与Orin-N组成的DRIVE Orin平台,在团队研发效率、开发工具易用性、数据互通上有较强的组合优势。

英伟达与比亚迪在DRIVE Orin平台上的合作成果如何,在腾势N7上能否实现智驾功能的快速落地与快速迭代升级,将引发行业的共同关注。

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