蔚来财报电话会议10大要点-电动汽车观察家

蔚来财报电话会议10大要点

蔚来的2019年有喜有忧。

3月18日,蔚来汽车发布2019年第四季度及全年财报。喜的是,财报数据显示,2019年,蔚来电动汽车累计交付20565辆,同比大增81.2%;当年总收入78.25亿元人民币,同比增长58%。

忧的是,2019年,蔚来的净亏损额达到114.13亿元,虽然比2018年的亏损额收窄了51.1%,但仍面临巨大的亏损压力。

不过,蔚来2020年的目标依然很大。蔚来创始人兼CEO李斌表示,目前,蔚来已经拿到5000多个订单,产能恢复后,短期销量不愁。他重申,蔚来有信心实现2020年第二季度毛利率转正,当年底毛利率达到两位数。

蔚来财报发布后,李斌、蔚来CFO奉玮和财务副总裁曲玉在电话会议上,回答了关于产销量、盈利预期、车型规划、降本目标、店面布局等问题,我们归纳了其中的10个要点,供读者参考。

1

财务整体:

去年亏损114亿元

蔚来财报显示,2019年,蔚来旗下两款电动汽车ES8和ES6累计交付20565辆,同比大增81.2%。其中,第四季度共交付8224辆,高于第三季度的4799辆和2018年第四季度的7980辆。

财务数据方面,2019年,蔚来总收入约为78.25亿元人民币,同比增长58%;净亏损达到114.13亿元,比2018年的亏损额降低51.1%。

蔚来2019年主要财务数据

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资料来源:蔚来汽车2019年财报

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毛利:

“有信心二季度转正”

提高毛利率,是蔚来2020年的关键目标。

蔚来财报显示,2019年,蔚来的毛利为-15.3%,低于2018年的-5.2%。如果不考虑4803辆蔚来ES8召回的影响,2019年的毛利为-10.9%。

曲玉介绍,2019年第四季度,蔚来的主要销量来自ES6基准版,该车的售价低于ES8,这是蔚来同期毛利增加有限的主要原因。

不过,李斌表示,有信心实现2020年第二季度毛利率转正,当年底毛利率达到两位数。奉玮指出,要实现2020年毛利增长,关键在于蔚来正在不断优化供应链和削减成本。

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产销预期:

5000辆订单待交付

销量数据显示,2020年1月和2月,蔚来电动汽车分别卖出1598辆和707辆。其中,94%的销量来自蔚来ES6。2月,受疫情影响,两款车的销量均大幅下跌,尤其是ES8只卖出36辆。

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资料来源:上险数

李斌介绍,蔚来2020年一季度的交付目标原定为3400到3600辆。虽然合肥的工厂已于2月10日复工,但由于湖北地区供应链对2月和3月的产量造成影响,导致交付数量低于预期。不过,随着湖北供应商逐步恢复生产,交付量会继续上升。

他强调,蔚来的电动汽车按订单生产。在过去的30天,蔚来新增的订单超过超2100辆,平均每天的订单量超过70辆,接近2019年12月订单量的70%。而且,订单量仍在继续增加。目前,仍有5000多辆订单等待交付。

“如果生产能恢复,销量就能上来,因此,我们非常有信心完成全年销售目标。”李斌说。他还表示,蔚来在合肥工厂的月产量有望达到4000辆,这对蔚来而言,也是比较经济的产能水平。

4

蔚来EC6:

对标ModelY,7月定价

蔚来ES6上市后,迅速超过ES8的销量,成为蔚来的主力车型。

李斌也表示,2020年第一季度(前两个月),蔚来的销量主要是ES6,销量很少的ES8都是老款车型。不过,目前预定ES8的用户,未来提到的车型都是新款车型,新款ES8预计4月开始交付。

更让人关注的是蔚来第三款量产车,纯电动轿跑SUV EC6。

2019年12月,EC6在2019蔚来日上首次亮相,该车搭载70千瓦时和100千瓦时电池组,综合续航分别为435公里和615公里。

李斌介绍,EC6的竞品车型是特斯拉Model Y,预计7月将发布EC6的价格。

5

降本:

四季度电池降本20%

如何降低成本,是所有电动车企业,尤其是新造车企业的核心任务。

李斌介绍,由于蔚来电动汽车的产量大幅增长,整体生产成本降幅很大。2020年,蔚来制造成本的降幅会达到30%。以电池为例,2020年第四季度,电池成本将比2019年第四季度下降20%。

他强调,蔚来EC6和ES6的共用件非常多,再加上电池成本和生产成本降低。因此,EC6的毛利率会有更大提升,而毛利率也是EC6定价的重要指标。

另外,李斌表示,2020年第四季度,可能有应用C2P(Cell to Pack,无模组)技术的电池包问世。

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店面布局:

今年不新增NIO House

2020年1月,蔚来方面介绍,到2020年底,蔚来将在全国建成约200家由NIO House和NIO Space组成的销售网络。

李斌表示,从2019年第四季度开始,NIO Space的拓展主要是通过与NSP(蔚来空间合作伙伴)合作的完成。具体来说,根据线下的流量,每成交一辆车,蔚来向对方支付一笔成交费用。

据他介绍,NIO Space和NIO House的模式不同,相对而言,NSP对公司销售行政开支的影响较小,效率则更高。2020年,蔚来基本上不会再增加NIO House数量。

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用户分布:

主卖个人,补贴退坡无压力

蔚来的主要用户来自个人消费者。

上险数显示,2019年,个人上险的蔚来电动汽车为1.56万辆,占蔚来全部上险数的比例超过3/4。

资料来源:上险数

李斌也表示,蔚来的车主要卖给个人客户,而部分中国本土车企的电动汽车主要卖给运营商。因此,2019年补贴退坡对这些车企的销售带来了很大压力,但蔚来没有承担这种压力。

他还强调,以个人客户为主的用户分布让蔚来成为宁德时代越来越重要的客户,并且在和后者的账期、价格等谈判中,得到越来越好的条件。比如,目前宁德时代给蔚来的付款条件就比去年好很多。

8

充换电布局:

继续推进BaaS

在2019年12月28日的2019蔚来日上,李斌首次提出BaaS(Battery as a Service)概念,2020年,这一概念将会继续推进。

李斌在2019蔚来日上提出SAAS概念

所谓BaaS,就是电动汽车车主不需要购买电池,而是从电池服务商那里,按需获取不同的电池服务。电池服务商按照电池使用情况,来收取电池服务费。

李斌介绍,最近,已经有部分蔚来用户选择更换84千瓦时的电池包,用户反响非常好。未来,BaaS仍将是蔚来提升效率的重要策略。

他还表示,由于用户在不断增长,蔚来在换电站体系和周转电池方面的资本投入还会增加,总体投资规模大约需要1亿元人民币。

9

合作现状:

除了江淮,还和其他车企合作

2月25日,蔚来与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议。当天,蔚来EC6项目启动仪式在合肥的江淮蔚来工厂举行。

江淮蔚来EC6量产项目启动仪式

对于和江淮方面的合作,李斌表示,蔚来和江淮的合作非常顺利,并且双方都对江淮蔚来工厂增加了投资。同时,蔚来也会积极地和其他汽车公司,就供应链、技术和研发分享等进一步展开深入合作。

10

融资规划:

合肥100亿投资在路上?

2月6日,蔚来发布公告,称完成一笔1亿美元的可转债融资;2月14日,蔚来又宣布完成2020年第二笔可转债融资,金额也是1亿美元;3月5日,蔚来再发公告,宣布完成2.35亿美元可转债融资项目。

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资料来源:合肥市政府官微

另外,此前有媒体援引蔚来联合创始人、总裁秦力洪的话称,根据蔚来和合肥市签订的框架协议,合肥将牵头组织对蔚来进行不少于100亿人民币的战略投资。

合肥市政府官微也证实,蔚来项目的融资规划超过一百亿元。

对此,李斌表示,这份框架协议约定,蔚来在中国的业务会作为独立主体吸引人民币的投资人,合肥市政府则会对蔚来在中国的业务以人民币投资的方式支持,并非蔚来上市公司层面的融资。

他还表示,蔚来和合肥市的最终协议还没有签署,正式签署后,蔚来将在第一时间披露细节。

看销量和用户口碑,蔚来无疑是中国新造车企业中的佼佼者,但经过前期巨大投入之后,蔚来仍然缺钱。蔚来财报显示,其持有的现金额已不足以提供未来12个月持续经营所需资金,而合肥的100亿投资意向何时落实还是问题。

缺钱不缺订单的蔚来,将如何挺过难关?(完)

 

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