深蓝S7，能在Model Y和宋PLUS 面前做“定价者”吗？
朱, 世耘
“黑马”先出牌了。
在Model Y改款、宋PLUS DM-i上“冠军版”之前，深蓝S7于5月20日率先公布了预售价格：16.99-23.99万元，覆盖增程和纯电两种动力形式。
这一价格低于同品牌同平台SUV比轿车贵3万的“行业规律”，也低于此前的市场预期，但又不是一个“油电同价”的“惊爆价”。
在特斯拉高频价格调整，和比亚迪不断推出“冠军版”的预期之下，刚刚凭借SL03成为中国新能源“黑马”的深蓝，能否借S7跻身头部阵营，甚至如其在上海车展上所言，成为中端新能源市场的定价者？
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深蓝S7，主打一个性价比
此次深蓝S7的预售价格延续和丰富了SL03的策略，做特斯拉平替的基础上，为比亚迪的价格战打好提前量，进一步提升性价比——这一中端量产市场最为看重的竞争要素。
深蓝SL03目前纯电顶配车型与特斯拉Model 3的价差为13.2万元。深蓝S7预售顶配价格与Model Y高性能版则相差12.2万元，两者的CLTC续航里程则分别为620公里和615公里。
但真正的较量将发生在深蓝S7和比亚迪宋PLUS DM-i之间。
目前两款车型的（预售）价格不相伯仲，但比亚迪宋PLUS DM-i很有可能将推出“冠军版”车型。
截至5月18日，比亚迪推出的5个冠军版，都比之前在售车型入门指导价下降一两万元。25日，宋PRO冠军版就将上市。市场传言，宋PLUS的冠军版也已箭在弦上，预期降价幅度有望达到两三万。
这就意味着，比亚迪宋PLUS DM-i未来的价格将有望下探到13-18万元之间。届时，深蓝S7需要以产品力来支撑这2万元左右价差。
目前来看，深蓝S7轴距比宋Plus长135mm，车身尺寸更大。增程版121/200km（CLTC）的续航里程，比宋Plus DM-i（51/110 km）更长。
深蓝汽车副总裁周安健向《电动汽车观察家》解释其增程版里程设计思路时表示：新能源汽车消费者首先希望获得纯电的出行体验，但在中端量产车型大规模的用户群中，不是所有车主能具备每天充电的条件。
因此深蓝增程车型为用户提供一周的纯电通勤所需，并通过增程避免长距离出行时的里程焦虑。“（每天城市通勤）30公里乘以7天，所以设置200公里的纯电续航。”
与此同时，深蓝S7向豪华、科技感的转型，也使其与宋PLUS在受众人群上形成了区分。
配置上，深蓝S7在行业内率先搭载前排双零重力按摩座椅，和可配合副驾座椅倾斜角度的副驾超感智慧屏，并取消主驾仪表盘，以标配HUD抬头显示取而代之。
此外，整体内饰风格上，深蓝S7相比SL03，内饰风格从简约转向豪华，整体豪华氛围感大幅提升，与哈弗枭龙MAX、吉利银河L7等的“新生代”一道，拉高了15-20万元级的混动车型的内饰水准。
02
深蓝背后的长安支撑
但深蓝S7要做市场“定价者”，势必不能只靠价格本身。
长安汽车总裁、党委副书记王俊在近期长安汽车业绩说明会上表示，今年中国汽车市场整体需求增量有限，结构变化将加剧，新能源渗透率有望达到40%，新能源汽车的成本结构、用户需求和竞争方式都已发生改变。
但在其中，由于各品牌之间尚未出现巨大的产品差异分化，所以竞争烈度可能会进一步加强，从而导致市场集中度进一步提高。
对于深蓝这样的“新玩家”来说，要在淘汰赛中成为幸存者，不仅需要产品力，还需要渠道、规模、利润、成本等一系列体系力的支撑。
渠道变革是传统车企新能源转型的核心痛点之一。尽管已经在新能源领域探索多年，但今年吉利、长城才开始新建银河、龙网等全新渠道网络。
深蓝则从2022年开启渠道变革，采用投资人模式，建设不背库存、线上线下融合、直通直连，保持独立的长安订单中心，同时基于长安渠道打造的交付和维保中心。
截至2023年初，长安汽车在全国217个城市建立了572家深蓝订单中心，394家临时仓交中心，507家维保中心。
深蓝汽车CEO邓承浩在采访中表示，计划将深蓝的渠道铺满一二三线重点城市。“铺在95个新能源占有率高的城市，因为我们有增程，95城以外也投了非常多的城市，总计超过200个城市。”
在规模、成本和利润方面，背靠长安的深蓝显然有着更多的优势。
2022年，长安汽车的毛利率达到20.49%，Q2达到22.36%的历史高点。今年Q1，长安汽车单车ASP达9.1万元，同环比上涨5000元。
究其原因，长安官方表示：一是精准的产品定义带来爆款频出，二是不达利润目标不过节点的产品盈利目标体系，三是持续的降本节支。
而长安也打算将这样的成功经验应用到电动化上。
长安官方坦言：新能源销量占比增加、深蓝并表，对公司毛利率仍存在比较大的影响。为此将坚持强化电动产品的定义能力，电动产品的模块化、平台化、关键零部件降本，以及持续降本节支。
这些计划已经开始落地。
4月，长安启源A07出现在最新一期的工信部申报信息中，启源成为深蓝、阿维塔之后，长安的又一核心新能源品牌。值得注意的是，启源将面向20万元以上的主流市场，与要做新能源普及者的深蓝有着较高的重合度。
行业中类似的打法大都最终沦为“兄弟相残”，但CS和UNI系列的成功或许给了长安将主流市场细化切分的能力和经验。如果启源和深蓝能够互成助力，形成模块、规模和成本的协同效应，势必能够更好的为长安打下这场集中之战。
因为规模和成本控制，将成为今年很多车企需要拼命迈过的“生死线”。
