不服的张勇,理性的张勇-电动汽车观察家

不服的张勇,理性的张勇

2023年上海车展如果要做一个高光集锦,那么哪吒宣布哪吒GT售价的那个瞬间,一定会在其中。

17.88万元的起售价,直接把用户认知中百万元级别的跑车品类干成了白菜价。

但关于这款车本身,除了在价格上的突破认知,还有一些争议值得关注,比如哪吒GT上市之前,质疑的声音一直未停,有说外观抄袭经典超跑,也有说土气指数直追当年吉利美人豹,但质疑的核心,其实都始于一项原罪:

卖15万以下车型的哪吒,干得了GT的活儿?

对此,哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇给出的回应很刚,归结一下就7个字:我命由我不由天。

不得不说,这很张勇,这很哪吒。

但哪吒GT,到底是一次“无脑冲刺”,还是张勇作为产品经理的神来之笔?

01

押注GT跑车,哪吒咋想的?

以小众的GT跑车作为品牌向上的抓手,哪吒这波非常规操作显然给外界留下了很多疑问。

在这次的上海车展上,《电动汽车观察家》分别与哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰,以及哪吒汽车首席技术官戴大力进行了交流,两位核心高管也给出了哪吒看似反常甚至是不理性选择的底层逻辑:

这是一次在用户、技术条件可行的前提下,哪吒品牌向上的“剑走偏锋”。

首先在技术上,哪吒汽车的看法是,动力形式的变化降低了GT跑车的门槛。

戴大力表示,从技术的角度来说,原来燃油车时代的跑车,需要有大功率发动机和比较好的车身架构去承载(跑车加速度和性能操控),但电动化时代,电车有天然的优势,比如油门的响应速度、动力输出效率等等,表现在产品上,电动车的操控性、响应、加速都会比燃油车做得更好。

另外扭矩的分配、电控动力输出和电控制动、转向配比等等,电动车也比燃油车更容易。

也就是说,动力形式的变化,使得过去燃油车时代GT跑车性能的技术门槛变低了。当然,电驱动带来的不仅是技术门槛降低,也在舒适性上有所增益。

哪吒GT的内饰

江峰表示,因为电机的尺寸较发动机更小,所以电动跑车在空间上也有更大的优势,比如前备箱、更舒适的座椅这些设计,也能有所配置。

以上是技术层面的可能性,也是哪吒GT出世的基础,而用户端的变化,则给了哪吒GT市场存量的潜力。

哪吒认为,从市场需求的角度讲,跑车这个品类的市场潜力并非我们普遍认知的那么“小众”,其中一个非常重要的理由是,汽车消费年龄结构在变化。

戴大力表示,以60、70后为代表的传统消费者已经逐渐淡出市场,主力消费人群变成注重个性化消费的年轻人群,比如85后,90后乃至00后。而这两类消费者对汽车的需求倾向并不一样。

比如传统消费者的购车诉求更多的是考虑全家出行,而年轻消费者的倾向更多的是追求个性,以我为主而非以家庭为主。

在这种情况下,跑车这类个性化或者可玩性因素更强的车型,就有了更大的市场潜力。

其次,如哪吒汽车CEO张勇所说:“人人都有跑车梦,只不过这个跑车梦是用什么来表达和实现”。

哪吒GT有经典跑车的外形

戴大力表示,原来这个跑车梦对于普通人来说可能遥不可及,或者说无法将日常出行和跑车结合在一起,但是通过电动跑车设计来满足个性,享受跑车的乐趣,同时还能满足自己的出行需求,在这样的产品逻辑下,哪吒才做了两门四座电动跑车。

所以哪吒的逻辑是,通过电动化加持,跑车可以同时满足高性价比和多种用车需求,以此激发市场对于跑车这个小门类的大需求。

02

GT跑车,哪吒品牌向上关键一子

上面所讲的用户和技术因素,是哪吒选择发力GT跑车品类的外部思考,目光转向内部,GT跑车则是哪吒基于自身的现实,选择的品牌向上战略路径。

首先关于品牌向上这个议题,在哪吒内部已经取得了共识。江峰告诉《电动汽车观察家》,到今年第一季度,哪吒已经实现近30万辆车的交付,这些交付车型都聚集在15万元以下的市场。在这个节点,摆在哪吒面前的两条路,一是继续深耕15万元以下市场,另一条路就是向上寻求突破。

考虑到市场竞争逐渐加剧,消费升级等因素,哪吒汽车选择向更高的价格区位发起冲刺。

很大程度上,基于山海平台打造的哪吒S,以及出现在上海车展的哪吒GT,就是这个逻辑之下的产物。

而作为哪吒向上突破的首款车型,哪吒S还没有展现出很强的市场活力。数据显示,哪吒S自去年12月正式开启了大规模交付,在去年12月到今年3月的4个完整交付月中,哪吒S的月交付数据基本都维持在2000辆的级别,占同期总交付量的23%左右。

哪吒品牌向上的首款车型哪吒S

这个数据说不上难看,但很难称之为爆款,哪吒整体的销售结构,还是以15万元以下的U和V系列为主。

就哪吒S这款车本身来说,没有明显的短板,甚至某些性能指标,比如3.9秒的零百加速,放在同级别车型中也堪称亮眼。

究其原因,还是哪吒S所处的20-30万元细分市场,竞争太激烈,卷得不能再卷。别的不说,目前国内新能源汽车市场几大经久不衰的爆款,包括Model S、比亚迪汉、小鹏P7i等等,都集中在这个价位。

作为后来者的哪吒S,想要在竞争烈度这么高的市场上抢得一大块蛋糕,难度可想而知。

所以,在一次不算完全成功的尝试后,哪吒汽车的第二次向上冲击,选择一个竞争没那么激烈,或者压根还没有开始竞争的细分赛道,就在情理之中了。

只是在中国的新能源汽车市场上,这样的细分赛道太少了,一如江峰所说:“中国的新能源汽车企业,基本把所有的车型都做遍了,比如说MPV,原来燃油车MPV有几款产品,再看看现在有多少厂家在做新能源MPV。”

江峰随后补充到:“偏偏跑车没有人干”。

讲到这里,看似出乎意料的哪吒GT,其实也合乎情理。对于哪吒自身来说,这种战略选择,是技术和市场条件允许的前提下,避开竞争激烈的大市场,转而挖掘新需求的一次尝试。

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哪吒GT,不止面向GT市场

可如果你以为哪吒的这次尝试,只是把目光放在了跑车市场,那就太简单了。

江峰表示,随着电动化技术的应用,电动跑车相比原来的燃油跑车,成本大幅度降低,舒适化配置和空间得到进一步释放,在新能源汽车作为增购首选的市场环境下,哪吒GT不止于当跑车卖,完全可以争得同等价位的轿车市场。

另外,据江峰透露,作为哪吒GT最坚定推动者的张勇,一开始就没有将这款车作为一款小众车型来定位,而是要做大众市场。

可以看出,在哪吒汽车内部,对于哪吒GT的定位一开始就不止于GT。

这里带来一个问题:电动跑车是否真的具备成为大众化车型的潜力?

张勇是哪吒GT车型的力推者

正如前文所说,电驱动带来的瞬间扭矩爆发和动力响应速度,将原来V6、V8甚至V12大功率发动机才能实现的性能用很低的门槛实现,这里的门槛,不仅是技术难度,还包括成本。

这里带来的一个可能性是,原来跑车之所以小众,很大程度上是因为价格过高,超过了很多人,尤其是年轻人的消费区间,换句话讲,很多人不是没有跑车需求,而是不敢有需求或者没有能力覆盖这种需求。

当跑车价格降低到可接受的区间,这种需求很有可能会被激发。

另外,电动化平台更小的驱动系统,也为车辆带来更大的轴距扩展和空间释放能力,这也意味着此前在轿车或SUV上搭载的舒适性配置,有了搬进跑车座舱里的可能性。

如此一来,跑车在保留可玩性的同时,通勤、长距离驾驶等大众化车型的功能也在一定程度上有所覆盖,消费潜力也有了进一步扩大的可能。

哪吒GT给出了惊喜价格

或许,哪吒GT也是考虑到与大众化车型存在潜在的竞争关系,才有了17.88万起售的价格。戴大力在采访时承认,哪吒GT低于预期的价格区间,一方面是哪吒汽车架构的因素,另一方面也是市场的要求。

市场的要求是什么?就是当下新能源汽车市场在价格方面已经卷成了一锅粥的“要求”。

现在,我们再回到那个问题,电动跑车是否真的具备成为大众化车型的潜力?

不好回答,但三电技术的应用,至少带来了这种趋势的可能性。而且这种趋势,已经被一些车企嗅到了苗头。

这次上海车展上,惊艳众人的不止哪吒GT,广汽埃安带来了21.99万起售的昊铂Hyper GT,欧拉好猫木兰版也以GT之名亮相展台,在这之后上汽旗下名爵的两门小跑车Cyberster还排在后面。

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GT背后,张勇的“不服”与“理性”

其实在哪吒GT上市之前,围绕这款车的争议一直未停,质疑的声音从车身线条设计扯到外形抄袭拼凑,但最终都会归结到一个根源上:以便宜小车起家的哪吒,是否能干得了GT的活儿。

这次争议,也随着哪吒汽车掌门人张勇亲自下场开撕来到了高潮,具体的回应这里不表,但张勇的核心观点很明显:我命由我不由天,哪吒GT究竟行不行,我们下场见。

时间向前回溯,哪吒汽车的气质似乎与那个同名的神话人物一样,始终带有由下到上的反抗精神,从一开始由微型小车起家的二线新势力,到如今交付稳扎第一梯队,带着极大争议搞性能车的头部玩家,哪吒的发家史,也是其一次次突破常人认知的奋斗史。

这与张勇本人的经历和气质似乎脱不开关系。

在加入哪吒之前,张勇曾在北汽新能源和奇瑞有过履职经历,所负责的项目也都是微型电动车相关的工作。所以很大程度上,哪吒一开始以N01,以及U和V系列这样的小车打开市场并不令人意外。

但随着哪吒逐渐在15万元以下市场站稳脚跟,张勇喊出的口号从“为人民造车”变成了“科技平权”,内容看似大差不差,但调性明显高大上不少。

很明显,微型车满足不了张勇的胃口,是不是人人都有跑车梦我们不得而知,但张勇一定有一个跑车梦。

从哪吒S突出运动属性和加速性能,再到GT梦成真,都可以看作是张勇一次次“不服”的结果。

但在“不服”之下,作为一个长期奔走在产品和营销线上的老汽车人,张勇每次向上的动作并非感性的无脑冲刺,而是基于其理性的产品理念和消费需求洞察。

江峰告诉《电动汽车观察家》,哪吒内部调研的数据,汽车市场有80%是个人购车需求,而在这80%的个人用户中,有80%的时间里是独自用车的状态。

这是哪吒做GT跑车的数据支撑,张勇在两年之前就已经公开做过类似的论断。所以据江峰透露,张勇在给哪吒GT做产品定义的时候,对团队的要求是“不要给我说是小众,这样的产品和价格,要把哪吒GT当作大众市场车型去开发”。

哪吒S还有增程版

这种理性在哪吒S增程版上也有所体现,在此之前,哪吒S刚刚开始研发的时候只有纯电版本,但随着市场环境的变化,哪吒在相当短的时间内就做出纯电/增程两条腿走路的决定。

作为一个以纯电技术切入市场的造车新势力,这样的“后撤步”需要很大的勇气。但后撤步带来的结果是,哪吒S增程版销量占比高达总销量的8成左右。

最后,我们说回哪吒GT,张勇的不服这回能不能换回一个让人满意的结果?

不知道,但张勇已经在微博上做出了预告:

“三个月后,单月销量能把市场上所有的两门跑车按在地上摩擦!”

本文由 电动汽车观察家 作者:褚万博 发表,其版权均为 电动汽车观察家 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 电动汽车观察家 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
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