一样价格开电动,皮卡也能“油电同价”了-电动汽车观察家

一样价格开电动,皮卡也能“油电同价”了

在发布会后的交流中,凌世权反复提及正在举行的2023上海车展。

这位雷达汽车的CEO说,乘用车的技术发展非常快,特别是今年的上海车展展现得淋漓尽致,但是,“怎么皮卡好像就跟世界脱节、跟车脱节?”

4月26日,吉利控股旗下的雷达新能源汽车有限公司(下称雷达汽车)在杭州宣布,RD6创业版正式上市,定价14.58万元。

凌世权认为,当前中国皮卡市场正由“锥形”结构向“纺锤形”结构发展,同时,在消费升级的大趋势下,市场主销产品价格区间集中在10-15万元范围内,用户有意愿也有能力为更好的产品付费。

雷达汽车CEO凌世权发布RD06创业版价格

这意味着,14.58万元的纯电皮卡RD6创业版,开启了皮卡“油电同价”时代。

在发布会后,凌世权与雷达汽车首席增长官郑状,还与包括《电动汽车观察家》在内的媒体交流。在他们的眼里,雷达做的不是皮卡车,而是“移动多元带电空间”,因此,也会有远比此前更大的消费人群会购买。

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雷达皮卡“真乘用化”

提到皮卡,很多人的印象可能都不太好。

凌世权在发布会上做了总结:传统皮卡可以用多拉慢跑、有操无控、内外翻新、慢速安全四个词来形容,即低速扭矩大的发动机,提速慢;操控方面,部分传统皮卡仍然在使用液压助力的方向盘;对舒适性的理解仅停留在内外饰翻新;安全标准与货车一样,设计逻辑与“乘用化”背道而驰。

而雷达RD6创业版,凭借新能源的先天优势,在新三电技术、云计算技术、物联网技术的加持下,在满足承载和通过性的基础上,以乘用车为标准,向乘用车出行体验看齐。

凌世权认为,雷达RD6创业版以纯电皮卡的身份,补位皮卡市场能源结构的空缺,更以更高的出行品质,成为中国皮卡市场实现“真乘用化”的第一款产品。

雷达RD6创业板内饰也看齐乘用车

雷达RD6创业版是RD6的一个新款。去年11月,雷达RD6首发上市,售价17.88万—26.88万元。此次的创业版在尺寸上没有变化,依然是5260*1900*1830mm长宽高,3120mm轴距。

RD6创业版上市后,RD6变更为创业版、创客版、悦享版和悦野版四个版本。其中,创业版采用磷酸铁锂动力电池,电量63kWh,可实现410公里续航。而另外三个版本为三元电池,电量86kWh和100kWh,续航分别为550和632公里。

还有一个主要的差别在于智驾辅助系统,创业版和创客版一样,不具备悦享版和悦野版的L2+级智能辅助驾驶。

此外,创业版的配置和其他版本差别不大,或者也可以选配。

不过,如果和传统皮卡相比,雷达RD6创业版就具备了突出的比较优势。

在动力方面,雷达RD6创业版采用日本电产油冷电机,零百加速只有7.3s,远比一般皮卡的十几秒要快;

雷达RD6创业版的操控性能突出,采用了电子助力方向盘,转向轻盈,指向精准,行驶过程中车身姿态也更稳定;

在舒适性方面,雷达RD6创业版全面提升,实现了静音舒适、空间舒适、动态舒适全方位舒适;

在至关重要的安全性上,雷达RD6创业版也全面超越普通皮卡,集驾驶安全、驾乘安全和行人安全于一体,达到了五星级安全设计标准。

另外,还需要指出的是,雷达RD6创业版基于M.A.P平台打造,从底层逻辑上就与“油改电”车型有很大不同。

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皮卡“油电同价”

皮卡的现有用户,对于使用成本极为敏感,而这正是纯电皮卡的强项。

雷达RD6创业版使用成本极低,如果以家用电充电,平均每公里不到一毛钱,3年累计可节省约10万元。

就购买成本而言,凌世权也认为,RD6创业版意味着纯电皮卡实现了“油电平价”。

他认为,皮卡市场正由“锥形”结构向“纺锤形”结构发展,主销产品价格区间集中在10-15万元范围内。杀到15万元以内的RD6创业版,已经进入很多消费者的购车区间范围。

另外,雷达RD6创业版上市初还有优惠。4月24日0时起至2023年5月4日24时,下订用户均可享受3000抵8000元购车款,实际支付价格仅需14.08万元。

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雷达造的不是“车”

皮卡市场有多大?谁在卖?谁在买?

根据乘联会的统计,中国广义皮卡(包括N2类皮卡、电动皮卡、专用车等)一年销量在50万辆上下。2022年皮卡销量51.3万辆,同比下降6%。

资料来源:乘联会,制图:电动汽车观察家

皮卡车企竞争局是,长城一家独大,占36%份额(狭义皮卡长城市场份额近一半)。

资料来源:乘联会,制图:电动汽车观察家

在销售市场方面,受皮卡不能进城等政策影响,主力市场在县乡,以及中小型城市。大型和特大型城市份额比较小。

资料来源:乘联会,制图:电动汽车观察家

对于中国的皮卡市场,凌世权首先认为,会有大发展。

“现在美国皮卡渗透率是16%左右。全世界平均6%,我们是1.8%。我们未必达到美国的那么极端,但我们不会低于世界水平。因为我们的地理环境、城乡结构、生活习惯和经济结构,至少达到世界平均6%。那么我们现在乘用车一年将近2,400万辆。6%那就是140万辆,这个市场肯定会达到的。”

现在没有达到6%平均渗透率的原因,包括不准进城、一年一审、15年强制报废等。但凌世权说,进城的障碍、15年报废的政策,已经开始放开。

具体到时间,他认为,2年之内,政策会放开,3年消费者适应之后,皮卡总销量做到120万辆,是非常容易的事情。

至于雷达汽车在其中占有的市占率。凌世权没有回答,只是说,在雷达RD6之前,新能源皮卡,还没有卖给个人消费者的。

另外,雷达汽车与此前的皮卡车企不同,对产品有不同的定义,目标用户也不同。

在回答《电动汽车观察家》提问时,凌世权说,“我做皮卡,我首先定义是户外……但这不是一个车,而是一个户外的解决方案”

他提出两点,首先空间上它是个平台,能够拓展乘用车没办法扩展的空间。其次,能量上是个平台,包括两个含义,一方面要新能源、新技术;另一方面,能量平台,给户外的作业、户外的体验,包括新的业态能够提供新的(能源供给)方式。

他举例说,因为雷达电皮卡可以外放电,可以脱离人工劳作;因为是智能的平台,人在户外跟社会仍然是相连的,“办公也行”。

具体而言,凌世权把雷达电皮卡用户分成两类,一是生产工具用户。不过这群人也发生了变化,因为网络经济的出现,皮卡可以变成完整的商业单元。

在雷达RD6创业版上市活动上,极飞科技联合创始人龚槚钦、4T7潮咖创始人兼CEO陶姿等做了分享,介绍了如何通过雷达RD6来配合无人机进行农业作业,以及与咖啡摊点结合成为“移动的瑞幸”。

搭载极飞无人机的雷达RD6

二是,用车来拓展户外的体验的人群,也就是户外新生活人群。他们可能有各种各样的目的,而空间的可扩展性、能量平台能够提供更多可能性。也因为如此,雷达汽车不会选择插电混动的技术路线,因为不能提供大功率的外放电。

针对这一定义和目标人群,雷达汽车的首席增长官郑状介绍,在户外新生活这个赛道,“在20万以上的区间,我们已经做到第一。”

他表示,这一类人群集中在一二线市场,也是雷达首批渠道覆盖的范围。

在三线到六线市场,第二类人群,也就是存量用户占了86%。“有几百万的以前的存量,还包括现在目前增换购市场。”

郑状表示,雷达汽车用创业版来满足他们对商乘两用的需求。

“目前我们在存量市场用户调研里面,使用场景排第一的是商乘两用,达到了45.9%。我们的创业版就应运而生,为他们而定制。”

对此,雷达汽车的渠道在下沉,一方面是销售的渠道,在三线到六线线市场正在补强,目前已经超过了103个。“发布会之后,我也收到了将近有三四十个申请,还有更多的要加盟我们。”

另一方面,是在服务方面,“我们借助于大吉利的服务网络,目前整个吉利有1000多家服务网点,地级市覆盖率在90%以上,所以我们的服务和充补能体系在加强。”

郑状说,“去年新能源皮卡整个上险量才2861台。这个阶段,用户就像燃油乘用车那个时代,对新能源的认知还是不足的。我们希望雷达能为皮卡行业的扩容能够做一点贡献。”

本文由 电动汽车观察家 作者:邱, 锴俊 发表,其版权均为 电动汽车观察家 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 电动汽车观察家 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
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