比亚迪仰望的“黑科技”有啥用?-电动汽车观察家

比亚迪仰望的“黑科技”有啥用?

比亚迪仰望一亮相,就用一系列“黑科技”转租赁眼球:横向移动、应急浮水、原地掉头、高速爆胎车身控制……

不过,很多人也怀疑,这些“黑科技”只是炫技,并没有真正的实际用途。

2月22日,比亚迪仰望在北京召开了技术场景沟通会,进一步披露了仰望技术细节和应用场景。

01

横向移动:

不会量产装车

1月5日,仰望品牌发布会,仰望U8以横向移动的“螃蟹步”开场,着实震撼。

但随后就有很多人分析,这一功能是采用了麦克纳姆轮,在工业机械乃至儿童玩具车上已经有应用,并不算新创,而且预计不会搭载在量产销售的车型上。

在本次技术沟通会上,仰望U8产品总监徐凯确认,发布会开场那台U8确实采用了麦克纳姆轮的方案。

但是,徐凯强调,一辆不具备4轮独立驱动能力的车,即使装备了麦克纳姆轮,也没有办法实现我们在发布会上展示的那些功能。

麦克纳姆轮是最早在1973年,由麦克纳姆公司发明。它由若干个可自由转动的小辊子,均匀固定在车轮外圆柱面上,小辊子轴线与车轮轴线的夹角通常为45°。基于这种轮子,可以实现前行、横移、斜行、旋转及其组合等运动方式。

当车辆需要横移时,四个轮子中,对角两个轮子要向前输出动力,另一个对角两个轮子要向后输出动力,才能使得四轮的合力,转向横向。也就是徐凯所说,不是独立4轮驱动,做不到这一点。

但徐凯也说明,这确实是一个非量产的车轮方案,只是为了展示比亚迪易四方的独立4电机驱动。

02

应急浮水:

防止内涝和越野意外

在年初发布会上,仰望也展示了汽车前所未有的应急浮水功能。

在视频中,仰望U8几乎化身“水陆两栖车”,在进入水中以后,能够浮起、转向、划水、上岸。

徐凯在沟通会上强调,仰望U8的应急浮水能力,只是突发极端条件下的安全辅助,“其他的任何娱乐性质、探险性质的用户主动进入深水区的行为,我们都不鼓励。”

仰望U8应急浮水功能设计初衷,就是要帮助用户在城市内涝中脱困。

徐凯介绍,如果发生了城市内涝,U8不仅涉水深度可以达到一米,超过当前所有量产的进口车型,而且在更深的水域中,在易四方技术的加持下,可以具备前进、后退、转向以及原地调头的机动能力,为用用户提供宝贵的脱困时间。

“U8的应急浮水能力也要求我们对于整车的核心零部件,要做到IP68的防水等级,这对整个U8这款车的供应链体系提出了非常大的挑战、生产环节也面临着非常大的挑战。”

另外,在户外越野场景,徐凯说,“我们绝对不鼓励用户开着仰望U8往深水区去开,但是如果遇到了这种险境,车况比较好的U8是可以帮助您延长浮水的时间。”

他说,U8会自动密封,并且自动打开天窗等,并且提供辅助的机动能力,帮助车主脱困。

03

原地掉头:

方便泊车

在发布会上,仰望U8也秀了一把原地掉头。

同样,也有人会想这一技术日常用得上吗?

易四方技术总监陆国祥在沟通会上表示,原地掉头是易四方专属核心功能,而且首创高附着力路面原地掉头,“不仅炫技,更具实用价值。”

徐凯介绍了两个场景。

一个是狭窄路况下,对向来车,不得不掉头时,仰望U8的敏捷转向功能或者原地转向,能够很方便帮助车主掉头。

另一个是狭窄停车位停车难、出库难的场景。“安装了普通车轮的仰望的车型,虽然不能实现横向的移动,但是当车位的左右空间足够,同时前后即使被夹击的话,依然能够通过原地转向来辅助您轻松的入库出库。”

徐凯表示,原地转向的功能如果跟自动泊车也结合起来,还将达到更高的泊车效率。

04

高速爆胎车身控制:

120公里时速都有用

仰望在发布会上也展示了易四方的爆胎瞬间的车身姿态控制技术,能够在车辆爆胎时,迅速响应,保持车辆姿态稳定,不至于偏离路线发生碰撞。

徐凯先介绍了一下背景:“全球每年死于车祸的人数超过了100万人,这其中由于车身失稳,偏离预定路线造成的死亡事故超过了50%,而高速行驶中间爆胎是最危险的。”

徐凯说,爆胎的时候,车轮失压,一侧悬架降低,车辆跑偏。“传统的车辆……只能依靠以制动系统为主要载体的控制方式,但是这种方式对车辆姿态以及轮胎抓地力的监控频率更慢,而且以液压制动系统为主要载体的控制方式,执行方式,比以电机扭矩控制为执行方式的为主要载体的执行方式,响应也更慢,没有办法很好的有效控制车身的稳定。”

徐凯说,因此,还没有一家车企或者Tier1针对高速爆胎工况做专门量产车标定匹配工作。

但在车辆爆胎后,易四方的技术可以独立控制每个车轮的正负扭矩,为车身的稳定性创造了极大的灵活性。甚至,即使是物理的转向机构和制动机构同时失效的时候,车辆可以以非常高的频率来控制轮端的扭距,调整车身的姿态。

徐凯说,比亚迪高速爆胎车身控制功能的研发,最高标定车速是120公里每小时,覆盖了当前高速限速标准。

05

“灵活的胖子”

仰望U8身上具备的“硬核科技”,其设计逻辑是什么?

徐凯表示,大型越野车的用户大部分的驾驶里程其实还是在城市中驾驶的,真正硬核的越野场景,可能只是占到很少的一部分。

因此,“不管是仰望U8还是U9,还有包括后续的车型,我们都会不停的思考,在易四方这样的极致技术的平台之下,我们怎么样兼顾好性能跟日常的便利性,为用户的日常出行解决他的痛点。”

对于硬派越野车,日常使用过程当中,包含很多的痛点,包括在城市城市中间很难灵活的出行,重心很高,在山间弯道行驶的时候不太稳定等等。

徐凯说,易四方希望让仰望U8变成“灵活的胖子”,平衡好机动能力和稳定性能之间的矛盾。

“运动员想要更快的敏捷性的话,必须要把顾客的核心力量加强。对于一台车来说,它的核心力量就是动力系统。”徐凯说。

陆国祥介绍,易四方给U8提供的这套4轮独立驱动系统,电机最高的转速做到了20,500转,整车的马力超过1100匹,技术指标全面领先。因此,U8可以实现3秒级的百公里加速,达到了超跑的水准。

同时U8还配备类似差速锁的功能,增强了越野的脱困能力。

在电控方面,易四方平台标配全新一代的800V碳化硅电控,最高的效率高达99.5%,以更高的运算能力和控制精度,实现电流的输出提升50%,功率密度提升100%,整车的工况效率提升3%。

易四方的工程师们相信,在这样强大的动力系统支持下,辅以易四方4电机分布式独立控制技术,仰望U8这款硬派越野车,在城市复杂的路况也同样能够轻松驾驭。

本文由 电动汽车观察家 作者:邱, 锴俊 发表,其版权均为 电动汽车观察家 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 电动汽车观察家 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
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